Comodoro Holden (Vicepresidente)

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Comodoro Holden (Vicepresidente)
Sedán ejecutivo Holden Commodore (VP II) 1993
Descripción general
Fabricante	Holden ( General Motors )
También llamado	Holden Berlina (VP) Holden Calais (VP) Holden Ute (VP) HSV (VP) Toyota Lexcen (T2)
Producción	Septiembre de 1991–julio de 1993
Asamblea	Australia: Adelaida, Australia del Sur ( Elizabeth )
Carrocería y chasis
Clase	Tamaño completo
Estilo de carrocería	Sedán de 4 puertas Familiar de 4 puertas Coupé utilitario de 2 puertas
Plataforma	Plataforma GM V
Relacionado	Holden Statesman/Caprice (VQ) Opel Omega Opel Senator
Tren motriz
Motor	I6 2.6 L C26NE (Exportación) V6 3,8 L 127 kW (170 CV): 3800 V6 V8 5,0 L 165 kW (221 CV) HEC 5000i V8 5.0 L 180 kW (241 CV): V8 HEC 5000i mejorado con HSV
Transmisión	Borg-Warner T-5 manual de 5 velocidades y automática 4L60 de 4 velocidades
Dimensiones
Longitud	4.891–4.910 mm (192,6–193,3 pulgadas)
Ancho	1.812 mm (71,3 pulgadas)
Altura	1403–1422 mm (55,2–56,0 pulgadas)
Peso en vacío	1.332 kg (2.937 libras)
Cronología
Predecesor	Holden Commodore (VN)
Sucesor	Holden Commodore (RV)

El Holden Commodore (VP) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Holden entre 1991 y 1993. Fue la segunda iteración de la segunda generación del Commodore . Su gama incluía las variantes de lujo, Holden Berlina (VP) y Holden Calais (VP) .

La serie VP se lanzó en septiembre de 1991 con cambios principalmente cosméticos y de características con respecto a la serie VN Commodore saliente . Se lanzó poco después del Ford EB Falcon . Los motores V6 de 3,8 litros y V8 de 5,0 litros del VN se mantuvieron, pero el motor V6 recibió varias revisiones que mejoraron su refinamiento y características de ruido, además de aumentar la potencia en dos kilovatios . El motor de 4 cilindros en línea de 2,0 litros que se había ofrecido en el VN en ciertos mercados de exportación se suspendió. El IRS de brazo semirremolque se convirtió en estándar en los modelos Calais y Commodore SS y se convirtió en un extra opcional en los modelos de gama baja. Esta nueva suspensión mejoró drásticamente la conducción y el manejo en comparación con lo que ofrecía el eje trasero vivo . Los frenos ABS también se introdujeron en la gama VP como una opción en los modelos Calais y Commodore SS de la Serie 1, y en la mayoría de los modelos con IRS para las versiones de la Serie II que se lanzaron en enero de 1993. Se introdujeron características de seguridad adicionales en toda la gama, incluido un dispositivo de desactivación de encendido y un bloqueo de la puerta del conductor. El cierre centralizado y los espejos eléctricos también eran una característica estándar en toda la gama de modelos. ^[1] La serie VP fue reemplazada en julio de 1993 por la Serie VR Commodore .

El VP Calais también se vendió en Tailandia, con una versión V6 de 3,8 litros, y más tarde utilizó un motor Opel C26NE de seis cilindros en línea Dual Ram de 2,6 litros .

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El Commodore Executive fue el modelo base de la gama.

El Commodore S era la variante deportiva más económica de la gama. Era básicamente similar al Executive, pero con un equipamiento deportivo similar al modelo SS.

El Commodore SS era el modelo deportivo tope de gama con motor V8.

El Commodore Berlina era la variante de lujo más barata de la gama.

El Commodore Berlina LX era la versión de semilujo de la gama. Este modelo era básicamente un trampolín entre el Berlina y el Calais. El VP era la única versión que ofrecía este nivel de equipamiento.

El Calais era la versión de lujo de la gama. Sin embargo, no llevaba la marca Commodore ni se comercializaba como tal.

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  Sedán ejecutivo VP II
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  Sedán VP Berlina
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  Berlina VP II, camioneta familiar
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  Sedán ejecutivo VP
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  Sedán VP II Calais
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  Comodoro VP de las SS
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  VP Berlina LX
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  Vicepresidente Comodoro S

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El SS V6 fue un modelo de producción limitada de 1992 que tenía todas las características del Commodore SS normal, pero utilizaba el motor V6 de 3,8 L en lugar del V8 de 5,0 L. Se fabricó para homologar un modelo adecuado para la categoría de carreras de autos de producción de la serie Grupo 3E , que requería la construcción de una pequeña tirada mínima de autos. El principal rival del SS V6 era el Ford EB2 Falcon XR6.

El Commodore BT1, o Police Pack, era un paquete especial para el VP Commodore que estaba disponible para las fuerzas policiales de Australia y Nueva Zelanda. Se basaba en el Commodore Executive y añadía varias mejoras de especificaciones para satisfacer las necesidades de la fuerza policial. Muchos creen que los Commodore BT1 tenían un "chip de policía" que aumentaba la potencia del motor, sin embargo, esto es un mito, ya que la potencia del motor es la misma que en los Commodore VP normales. El BT1 con IRS tenía un tanque de combustible de tamaño estándar, no un tanque de largo alcance como el que se encuentra en otros modelos.

Aunque el paquete variaba en cada estado, por lo general estaban equipados con:

• Suspensión deportiva FE2
• Protector del cárter de aceite
• Velocímetro superior siempre iluminado (dentro del grupo, frente al velocímetro para controlar la velocidad con "faros apagados" cuando se sigue a otros velocistas) con incrementos de 2 km (como en Berlina/Calais)
• Iluminación interior con luz de techo y luz de mapa
• Ruedas de acero de 15 × 6 pulgadas
• Enfriador de transmisión
• Paquete de suspensión Country (V5W) en lugar de FE2 en algunas áreas rurales
• Alfombrillas de vinilo para suelo
• Diferencial de deslizamiento limitado
• Puerta de cambios modificada para permitir el cambio de marcha de sobremarcha a segunda marcha sin accionar la palanca. (Los modelos estándar solo permiten el cambio de la posición de sobremarcha a la de conducción).

El Commodore Vacationer fue un modelo de edición limitada basado en el Commodore Executive. Se lanzó en octubre de 1992.

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  Sedán VP Vacationer
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  Camioneta VP Vacationer

El Calais International fue un modelo de edición limitada basado en el VP Calais y lanzado en septiembre de 1992. Se fabricaron un total de 300 unidades, 150 en blanco Alaskan y la misma cantidad en gris antracita. Todos estaban equipados con el motor V8 y transmisión automática y el exterior presentaba un kit inferior Commodore SS (con luces antiniebla) y un borde de maletero Holden VQ Caprice, así como insignias exclusivas de International. La pintura era de un solo color, a diferencia del Calais estándar, que tenía una mitad inferior gris. Las llantas estándar eran las de aleación de 15 pulgadas del VQ Statesman , pero con los logotipos de Holden en la tapa central y el interior era negro sobre tostado, con asientos parcialmente de cuero/gamuza tostados y un volante especial de cuero estilo SS.

Toyota comercializó una variante del Holden VP con el nombre de Toyota Lexcen. ^[2] El Lexcen de la serie T2 estaba disponible en los niveles de equipamiento CSi, VXi y Newport, ^[2] con una selección de estilos de carrocería sedán y familiar. ^[3] Se ofrecía únicamente con el motor V6 de 3,8 litros y la transmisión automática de cuatro velocidades; el V8 no estaba disponible en el Lexcen. ^[3]

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  Toyota Lexcen (T2) CSi sedán
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  Sedán Toyota Lexcen (T1)

También se fabricó una variante utilitaria del VP Commodore, que se lanzó en enero de 1992. ^{[ cita requerida ]} Se comercializó como Holden Ute y no llevaba la marca Commodore. Toyota nunca fabricó un vehículo equivalente.

• 
  Camioneta VP II
• 
  Camioneta VP II

La gama VP de rendimiento mejorado vendida por Holden Special Vehicles (HSV) comprendía las variantes que se enumeran a continuación (incluido el VQ II):

• LS Utility (VG y VP): 54 unidades construidas, septiembre de 1991 – junio de 1993
• Club Sport: 387 unidades construidas, octubre de 1991 – junio de 1993
• Club Sport 5º Aniversario — 65 construidos
• Sport Wagon: 43 unidades fabricadas, octubre de 1991 – junio de 1993
• Sport Wagon del 5.º aniversario: 5 unidades construidas
• SV91: 103 unidades construidas, octubre de 1991 – junio de 1992
• + Six 1992 — 82 construidos, febrero de 1992 – junio de 1992
• + Six 1993 — 58 construidos, marzo de 1993
• Maloo: 34 unidades construidas entre marzo de 1992 y abril de 1993
• 5º aniversario de Maloo: 15 unidades construidas
• Senador: 201 unidades construidas, abril de 1992 – agosto de 1993
• Senador del 5.º aniversario: 15 unidades construidas, marzo de 1993 – mayo de 1993
• Senator 5000i: 136 unidades fabricadas, junio de 1992 – septiembre de 1993
• Senator 5000i, quinto aniversario: 30 unidades fabricadas, junio de 1993 – agosto de 1993
• Nitron: 50 unidades fabricadas, julio de 1992 – agosto de 1992
• GTS: 130 unidades fabricadas entre septiembre de 1992 y diciembre de 1992
• SV93 Statesman: 46 unidades construidas, septiembre de 1992 – marzo de 1993
• Fórmula: 67 fabricados, mayo de 1993 – junio de 1993 (diferente del kit de carrocería "Fórmula" ofrecido por Holden)
• Club Sport 5000i: 50 unidades fabricadas entre mayo y junio de 1993
• Statesman (VQ II): 84 unidades construidas, abril de 1992 – abril de 1993
• Statesman del 5.º aniversario (VQ II): 8 unidades construidas, junio de 1993 – septiembre de 1993

La serie VP HSV Clubsport se lanzó en 1991 con el mismo V8 de 180 kW (245 CV; 241 hp) utilizado en el VN Clubsport. Se lanzó una edición especial tanto para el Senator como para el Clubsport denominada 5000i.

El programa VP GTS se puso en producción a toda prisa para competir con el Ford EB GT en septiembre de 1992. Básicamente, se trataba de un modelo especial con piezas del modelo VN GRP A, como el motor, los frenos y el kit de alerón. Al ser muy popular en ese momento, HSV continuó con la etiqueta GTS, como el modelo de alto rendimiento de gama de HSV, ^[4] con unas 130 unidades producidas en total. Como en el caso de la serie VN , se vendió una versión V6 exclusivamente en Nueva Zelanda.

La serie VP de Maloo Utility se lanzó en marzo de 1992. Solo se fabricaron 49 ejemplares en los trece meses de producción, de los cuales 15 fueron modelos especiales HSV Fifth Anniversary Edition y los ocho finales fueron ediciones limitadas All-Black . Estas cantidades exclusivas de fabricación confirman que la serie VP es la Maloo Utility con menor número de producción de todas. ^[5]

El VP Senator 5000i se presentó en junio de 1992, reemplazando efectivamente al VP SV 91 como el modelo más lujoso y bien equipado de HSV, y es equivalente al modelo VN SV 5000. Los colores exclusivos llamados Senator Quartz, ya sea púrpura suave o gris oscuro metalizado, solo están disponibles en el modelo Senator 5000i. Otras características que distinguen al 5000i del modelo base Senator son los asientos delanteros devenish del Grupo A con refuerzos de cuero y tapizados de terciopelo, y un asiento trasero tipo banco Caprice, con una consola central tapizada en gamuza. Frenos del VN GRP A, cremallera de dirección asistida Variotronic, insignias 5000i y calcomanía 5000i en el maletero trasero, suspensión Level Ride, tres colores diferentes de cubierta del motor: rojo, granate y naranja, lo que indica un motor de 200KW, ABS, las luces antiniebla del Caprice son estándar para el modelo 5000i ^[6] El Senator fue creado en un intento de diseñar un vehículo que ofreciera lujo y rendimiento, así como para complementar los modelos Statesman de distancia entre ejes larga existentes . Ofreciendo un estilo más suave en comparación con los modelos HSV Clubsport y GTS, que favorecían el rendimiento en lugar del lujo, el Senator aprovechó la suspensión trasera independiente que se ofrecía en los VP Commodores y Statesman/Caprices de alto precio en ese momento y era solo uno de los pocos autos basados ​​​​en Commodore que tenían aire acondicionado con control de clima automático. Otras características incluían un interior de cuero, control de crucero y diferencial de deslizamiento limitado . Se presentó un volante de tres radios. La velocidad máxima era de 220 km / h (137 mph). El coche está disponible con el motor V8 de 5 litros y 180 kW (241 CV) de HSV acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades. En realidad, se fabricaron dos versiones: el Senator estándar y el Senator 5000i, que presentaba un motor más potente de 200 kW (270 CV) y una velocidad máxima de 238 km/h (148 mph). El 5000i solo estaba disponible con la opción automática. ^[7] El número total de unidades fabricadas para ambas versiones fue de 337. ^[8]

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  Sedán HSV Clubsport
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  Sedán HSV Senator
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  Utilidad HSV Maloo
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  Utilidad HSV Maloo

• Historial de modelos Holden - Holden Commodore / Calais - Serie VP Octubre de 1991 - Julio de 1993
• Página de información de Commodore - Holden Commodore / Calais - Serie VP Octubre de 1991 - Julio de 1993 Archivado el 13 de agosto de 2022 en Wayback Machine
• Archivo no oficial de Holden Commodore - VP Commodore / Calais
• Autos y piezas únicas: Holden Commodore VP