Comodoro del Hudson

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Comodoro del Hudson
Brougham convertible Hudson Commodore de 1947
Descripción general
Fabricante	Compañía automovilística Hudson
Producción	1941–1942 1946–1952
Asamblea	Detroit , Michigan, Estados Unidos
Carrocería y chasis
Clase	Tamaño completo
Disposición	Disposición FR
Cronología
Predecesor	Gran Ocho del Hudson

El Hudson Commodore es un automóvil producido por la Hudson Motor Car Company de Detroit, Michigan, entre 1941 y 1952. Durante su producción, el Commodore fue el modelo Hudson más grande y lujoso .

Primera generación
Convertible Hudson Commodore 8 de 1941
Descripción general
Producción	1941–1942
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Coupé de 2 puertas Sedán de 4 puertas Convertible de 2 puertas
Tren motriz
Motor	202 pulgadas cúbicas (3,3 L) I6 254,4 pulgadas cúbicas (4,2 L) I8
Dimensiones
Distancia entre ejes	121 pulgadas (3073 mm) [1] Sedán personalizado: 128 pulgadas (3251 mm)

Los Commodore Series 12 y Series 14 fueron los modelos junior de los Commodore Custom Series 15 y Series 17. Los modelos junior debutaron en la línea de modelos de Hudson de 1941. El Commodore Serie 12 contaba con un motor I6 y los modelos de la Serie 14 venían con un I8 , todos construidos sobre una distancia entre ejes de 121 pulgadas (3073 mm), mientras que el Commodore Customs utilizó la distancia entre ejes de 121 pulgadas (3073 mm) para los cupés de la Serie 15 y una versión de 128 pulgadas (3251 mm) para los sedán de la Serie 17.

El Commodore estaba propulsado por un motor Hudson I6 de 202 pulgadas cúbicas (3,3 L) que producía 102 CV (76 kW), o por un motor Hudson I8 de 254,4 pulgadas cúbicas (4,2 L) que producía 128 CV (95 kW). Los precios indicados para el cupé Serie 12 comenzaban en 1.028 dólares estadounidenses (21.295 dólares en dólares de 2023 ^[2] ) hasta el sedán Custom Serie 17 de nivel superior en 1.537 dólares estadounidenses (31.839 dólares en dólares de 2023 ^[2] ). ^[3]

La serie Commodore fue la gama de modelos más grande de Hudson en su año de debut, compuesta por sedanes , cupés y convertibles . Hudson utilizó un capó con bisagras hacia adelante que se abría desde atrás por el parabrisas con el extremo delantero del capó deslizándose hacia abajo sobre la parrilla. Los elementos del interior y el exterior fueron diseñados por Betty Thatcher , "la primera diseñadora empleada por un fabricante de automóviles". ^[4]

Para el año modelo 1942, los autos recibieron un lavado de cara. Esto incluyó estribos ocultos, rejillas delanteras modestamente agrandadas y arreglos de molduras externas. Hudson ofreció un embrague asistido por vacío "Drive-Master" opcional con una transmisión servoaccionada con tres modos: cambio y embrague "automáticos", solo embrague automático o completamente manual. ^[5]

La empresa promovió su economía por encima del lujo durante el año modelo acortado que terminó en enero de 1942, cuando la producción bélica de Estados Unidos se aceleró.

Segunda generación
Sedán de cuatro puertas Hudson Commodore Super Six de 1947
Descripción general
Producción	1946–1947
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Cupé de 2 puertas Sedán de 4 puertas Convertible de 2 puertas Camioneta de 2 puertas

Hudson comenzó la producción de automóviles de posguerra el 30 de agosto de 1945. Los estilos de carrocería se redujeron a sedán, cupé club y convertible. Los diseños se basaron en los modelos de 1942. ^[6] Hubo cambios cosméticos menores con respecto a las versiones de antes de la guerra con una excepción: la parrilla del automóvil ahora tenía una sección central cóncava.

Los automóviles Hudson estaban más equipados que las marcas de la competencia y todos los modelos Hudson tenían apoyabrazos en las puertas, bocinas dobles, ceniceros, limpiaparabrisas, luces de freno, guantera con cerradura, faros delanteros sellados y alfombras de pelo largo. Los modelos Commodore y Commodore Customs añadieron cojines de gomaespuma en los asientos (Hudson fue el primer fabricante de automóviles en introducir cojines de espuma en los asientos), luces de cortesía en los umbrales de las puertas, apoyabrazos central trasero (sedán) y letras grabadas en oro en el panel del salpicadero.

La prioridad era construir automóviles después de la guerra en lugar de introducir cambios de diseño anuales para 1947, ya que Hudson estaba en proceso de desarrollar un modelo completamente nuevo. La producción del Hudson Commodore Eight de 1947 aumentó a 12.593 desde las 8.193 del año anterior. ^[6]

Tercera generación
Hudson Commodore 8 de 1952, techo rígido de dos puertas
Descripción general
Producción	1948–1952
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Coupé de 2 puertas Sedán de 4 puertas Convertible de 2 puertas

Hudson desarrolló un diseño de automóvil nuevo y radical. La producción de los Hudson de 1948 comenzó el 12 de octubre de 1947. ^[7] Presentado el 7 de diciembre de 1947, el Hudson Commodore fue uno de los primeros automóviles de posguerra de nuevo diseño. ^[8] El año modelo 1948 inauguró la construcción "Monobuilt" o "step-down" registrada por Hudson . Los nuevos automóviles fueron diseñados por Frank Spring y en parte por Betty Thatcher , la primera diseñadora empleada por un fabricante de automóviles. El eslogan de marketing para los innovadores Hudson fue "Ahora estás cara a cara con el mañana". ^[7]

Los coches tenían una carrocería semi-uniforme ligera y fuerte con un marco perimetral . Debido al marco envolvente, los pasajeros podían acceder a los vehículos con un escalón hacia abajo. El diseño de Hudson con escalón hacia abajo hizo que la carrocería fuera más baja que la de los coches contemporáneos. Ofrecía a los pasajeros la protección de estar rodeados por el chasis del coche con un centro de gravedad más bajo. Además de la seguridad de estar rodeado por el chasis del coche, el escalón hacia abajo también le permitió a Hudson lograr ahorros de peso a través de la construcción monocasco, lo que lo convirtió en un automóvil de buen rendimiento. El diseño "monocasco" o "con escalón hacia abajo" también requirió menos acero para su producción. ^[9]

Los coches tenían carrocerías de laterales planos con guardabarros totalmente integrados. El Brougham y los sedanes tenían un diseño fastback , mientras que los descapotables y los cupés eran de tres puertas . Una línea de carácter iba de adelante hacia atrás y bajaba aún más el nivel visual del coche, de modo que "el nuevo Hudson parecía un coche de ensueño sacado directamente de un salón del automóvil". ^[10]

En 1948, los Commodores se comercializaron en una única serie y estaban disponibles con motores I6 o I8 opcionales. Los interiores estaban tapizados con tela en los sedanes y cuero en los convertibles. Una vez más, Hudson siguió ofreciendo numerosas características estándar que otros fabricantes clasificaron como opciones de sobreprecio. Los modelos de 1948 no sólo fueron "diseños verdaderamente nuevos y significativos de los primeros años de la posguerra. El Hudson "Step-Down" era bajo y elegante, algo que muchos consumidores disfrutaron mucho". ^[7] La ​​producción total de Commodore fue de 62.474, de las cuales 35.315 fueron unidades I8.

En respuesta al creciente número de muertes en las carreteras de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial, se diseñó y construyó un concepto de automóvil innovador para la seguridad en lugar del estilo o la velocidad. ^[11] Utilizando dos Hudson de 1948, Walter Jerome construyó un automóvil de dos secciones con bisagras para minimizar el impacto de las colisiones. ^[12] Entre sus muchas características se encuentran un compartimento del conductor en forma de torreta de 36 pulgadas (91 cm) situado en el centro que proporciona visibilidad panorámica, así como equipos de seguridad que más tarde se convertirían en estándar en los vehículos de producción, como parachoques de goma, cinturones de seguridad y luces de posición laterales. ^[13] Jerome había comprado los dos Hudson donantes a Bellingham Motors, un concesionario de Hudson en Massachusetts, y estaba planeando construir hasta una docena de Sir Vivals por año, pero solo se completó el prototipo y, a principios de la década de 1970, regresó a Bellingham Motors para su almacenamiento. ^{[13] [14]} Con el cierre de Bellingham Motors, en 2022 se vendió a Lane Motor Museum , que planea restaurarlo. ^{[15] [16] [17]}

Para el año modelo 1949, la línea Commodore se amplió para incluir modelos Custom más lujosos. Como promoción de marketing, Hudson hizo que especialistas en plástico utilizaran planos a escala reducida para desarrollar modelos transparentes del sedán Commodore Eight para demostrar y promover el diseño y la construcción de los automóviles. ^[18]

El cambio más notable del modelo del año 1950 fue la parrilla rediseñada con un diseño que superponía el logotipo triangular característico de Hudson sobre cuatro barras horizontales. Esto se convertiría en el "estilo Hudson". Los modelos de 1950 incluían una nueva ventana trasera dividida e interiores rediseñados. Un nuevo modelo convertible Custom Commodore debutó a mediados de abril de 1950.

En 1951, Hudson introdujo un nuevo motor I6 y ofreció la transmisión opcional Hydra-Matic de General Motors . La parrilla fue rediseñada, pasando de una forma rectangular a una ovalada, un diseño que se mantendría hasta 1953. La parrilla sería rediseñada nuevamente en 1954, el último año del famoso estilo aerodinámico de carrocería Hudson, que se utilizó desde 1948 hasta 1954.

En su último año, en 1952, el Commodore se dividió en la Serie Seis y la Serie Ocho. El exterior recibió otro cambio de acabado, pero a finales de 1953, el estilo Step-Down comenzaba a verse obsoleto. Hudson carecía de los recursos para seguir añadiendo cambios nuevos y emocionantes para mantenerse al día con la competencia de los otros fabricantes de automóviles, cuyos rediseños anuales añadían aletas traseras y más molduras cromadas que los consumidores querían. ^[7] En lugar de rediseñar los viejos modelos "set-down", el presidente de la empresa, AE Barit, siguió adelante con el plan de la empresa para el compacto Jet .

A partir de 1953, Hudson presentaría únicamente la línea Hudson Hornet y Hudson Wasp , además de presentar la línea totalmente nueva de automóviles compactos Hudson Jet .

Tras la fusión de Hudson con Nash para formar American Motors Corporation (AMC) en 1954, la producción de automóviles de Hudson se trasladó a las instalaciones de AMC en Kenosha, Wisconsin . Tras las bajas ventas del modelo del año 1955, AMC encargó el diseño de Hudson a Richard Arbib , quien creó un aspecto exclusivo para la línea Hudson basado en lo que denominó el estilo "V-Line". El nuevo diseño no atrajo a los clientes a Hudson y la producción se redujo aún más.

En su último año, la marca Hudson se redujo a un único modelo, el Hudson Hornet , disponible en dos niveles de equipamiento, el Custom de gama alta y el Super. Sin embargo, durante la temporada de coches de exhibición, AMC preparó un coche de exhibición único, el Hudson Commodore de 1957, idéntico al Hornet de producción, con molduras exteriores doradas y una tapicería única.

En 1946, Hudson contrató a un ilustrador experimentado del ejército para los manuales de instrucciones y los materiales de formación. ^[19] Don Butler colaboró ​​con los dibujos de diseño finales de los próximos Hudson de 1948. Sin embargo, también esbozó propuestas no oficiales para Hudson que incluían una camioneta familiar, una camioneta y un automóvil urbano. ^[19] Las ilustraciones de Butler fueron una inspiración para construir una camioneta familiar Commodore. ^[19] Un sedán de cuatro puertas Hudson Commodore Eight de 1948 sirvió de donante con el techo de otro automóvil agregado para la sección trasera de la camioneta familiar. ^[19] El woodie fue hecho a mano con un marco de fresno con paneles de chapa de caoba. ^[19] El automóvil es una realización moderna de un diseño de posguerra no construido. ^[20]

El actor Steve McQueen poseía cuatro Hudsons que conducía por Los Ángeles. ^[21] Su Hudson Commodore Six Brougham de 1950 era el único convertible. ^[22] McQueen actualizó el I6 estándar con una versión Twin-H de 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) de un Hudson Hornet. ^{[23] [24]}

• 
  Sedán Commodore de tercera generación en el AutoRAI de Ámsterdam de 1948
• 
  Interior del sedán Hudson Commodore 1949
• 
  Brougham convertible Commodore personalizado Hudson de 1950
• 
  Sedán de cuatro puertas Hudson Commodore Custom Series de 1951, parte trasera

En línea

General

• Gunnell, John, ed. (1987). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Krause Publications. ISBN 978-0-87341-096-0.
• Conde, John A. (1987). Álbum familiar de American Motors . American Motors Corporation. OCLC  3185581.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Hudson Commodore .

• Club de Terraplane de Hudson-Essex
• Sitio para entusiastas del Hudson "Hudson Car Club" en Classiccar
• Sociedad histórica de Hudson-Essex-Terraplane Archivado el 27 de abril de 2009 en Wayback Machine
• El comodoro Hudson en películas y series de televisión