Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus

Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus
Vista aérea en 2016
IATA : CMH OACI : KCMH TAPA DE LA FAA : CMH
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Propietario/Operador	Autoridad del Aeropuerto Regional de Columbus
Sirve	Área metropolitana de Columbus
Ubicación	4600 International Gateway Columbus , Ohio , EE. UU.
Abierto	8 de julio de 1929 ; hace 95 años ( 08-07-1929 )
Elevación  AMSL	815 pies / 248 m
Coordenadas	39°59′53″N 082°53′31″O / 39.99806, -82.89194
Acceso al transporte público	7 , Conexión aérea
Sitio web	www.flycolumbus.com
Mapas
Diagrama del aeropuerto de la FAA
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie pie metro 10R/28L 10,114 3.083 Asfalto 10 litros/28 litros 8.000 2.438 Asfalto
Estadísticas (2023)
Total de pasajeros 8.375.281 Operaciones de aeronaves 44.368 Área 2.265 acres (917 ha)
Fuente: [1] [2] [3]

El Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus ( IATA : CMH , ICAO : KCMH , FAA LID : CMH ) es un aeropuerto internacional ubicado a 6 millas (9,7 km; 5,2 millas náuticas) al este del centro de Columbus, Ohio . Anteriormente conocido como Aeropuerto Internacional Port Columbus , es administrado por la Autoridad Aeroportuaria Regional de Columbus , que también supervisa las operaciones en el Aeropuerto Internacional Rickenbacker y Bolton Field . El código del aeropuerto "CMH" significa "Columbus Municipal Hangar", el nombre original del aeropuerto. ^[4]

El Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus es principalmente un aeropuerto de pasajeros. Ofrece 148 vuelos directos a 31 aeropuertos a través de nueve aerolíneas diariamente. ^[5]

El 25 de mayo de 2016, la Asamblea General de Ohio aprobó un proyecto de ley para cambiar el nombre del aeropuerto de Port Columbus International Airport a su nombre actual, en honor al astronauta y senador estadounidense durante cuatro mandatos John Glenn . ^[6] El cambio de nombre fue aprobado por unanimidad por la junta de nueve miembros del aeropuerto el 24 de mayo de 2016. ^[7] El gobernador de Ohio, John Kasich, firmó el proyecto de ley el 14 de junio de 2016, y el cambio de nombre se hizo oficial 90 días después. ^[8] El 28 de junio de 2016, se realizó una celebración del cambio de nombre y se dio a conocer una nueva señalización con el nuevo nombre del aeropuerto. ^[9]

El aeropuerto abrió el 8 de julio de 1929 como el Hangar Municipal de Columbus en un sitio seleccionado por Charles Lindbergh , como la terminal aérea oriental de la ruta transcontinental aérea-ferroviaria de Nueva York a Los Ángeles de Transcontinental Air Transport . Los pasajeros viajaron durante la noche en Airway Limited de Pennsylvania Railroad desde Nueva York a Columbus; por aire desde Columbus a Waynoka , Oklahoma; por tren nuevamente en Atchison, Topeka & Santa Fe desde Waynoka a Clovis , Nuevo México; y por aire desde Clovis a Los Ángeles. ^[10] El edificio de la terminal original y los hangares permanecen; los hangares todavía están en uso, pero la antigua terminal se encuentra abandonada. ^[11]

Durante la Segunda Guerra Mundial, la mayor parte de las instalaciones fueron asumidas por la Marina de los EE. UU ., que estableció la Estación Aérea Naval de Columbus en 1942. La NAS Columbus se cerró y las instalaciones se devolvieron a las autoridades civiles en 1946. ^{[12] [13]} Además, durante la guerra, el gobierno estableció una fábrica de aviación de propiedad estatal en los terrenos del aeropuerto conocida como Air Force Factory 85 , finalmente operada por North American Aviation . La planta produjo el F-100 Super Sabre , el RA-5 Vigilante , el T-2 Buckeye , el T-28 Trojan , el OV-10 Bronco y el T-39 Sabreliner .

El diagrama de la carta de aproximación por instrumentos del Coast & Geodetic Survey de febrero de 1951 muestra las pistas 006/186 de 3550 pies de largo, 052/232 de 4400 pies, 096/276 de 4500 pies y 127/307 de 5030 pies.

El 21 de septiembre de 1958 se inauguró una nueva terminal de 12 millones de dólares. ^[11] Los vuelos de aerolíneas a reacción (American 707) comenzaron en abril de 1964.

La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 72 salidas de aerolíneas cada día de la semana: 41 TWA , 16 American , 6 Eastern , 6 Lake Central y 3 Piedmont . ^[14]

La primera aerolínea importante que voló a Columbus fue TWA , y mantuvo su presencia en Columbus durante más de 70 años durante la era de la regulación de las aerolíneas. ^[11] TWA ofreció un club para pasajeros exclusivos hasta el año 2000, cuando America West se hizo cargo de una puerta de embarque que estaba en manos de TWA y del propio club debido a problemas financieros. El sitio del club es ahora la parrilla 27 de Eddie George . ^[15]

Columbus fue anteriormente un centro de operaciones de America West Airlines , que abrió en 1993, pero la compañía cerró el centro en 2003 debido a pérdidas financieras y al declive de los viajes aéreos posterior al 11 de septiembre. ^[15]

El aeropuerto fue la base de operaciones de la efímera Skybus Airlines , que comenzó a operar desde Columbus el 22 de mayo de 2007. La aerolínea se promocionó como la aerolínea más barata de los Estados Unidos , ofreciendo un mínimo de diez asientos por $10 cada uno en cada vuelo. Skybus cesó sus operaciones el 4 de abril de 2008. ^[16]

En 1979 se inició una renovación de las instalaciones del aeropuerto por 70 millones de dólares, diseñada por Brubaker/Brandt , para el 50 aniversario del aeropuerto y se completó en 1981. ^[17] Esto mejoró la capacidad del aeropuerto a 250 vuelos por día al agregar lo que hoy se conoce como Concourse B y agregó pasarelas completamente cerradas en cada puerta. ^[11] Diez años después, en 1989, se inauguró un segundo vestíbulo sur de siete puertas (ahora Concourse A) por 15,5 millones de dólares. ^[11] El vestíbulo fue utilizado exclusivamente por US Airways en ese momento, y luego albergó centros de operaciones tanto para America West Airlines hasta 2003 como para Skybus Airlines hasta que lo cerraron en 2008 debido a su quiebra. Un vestíbulo norte se completó en 1996, que ahora es Concourse C, y se amplió en 2002. ^[11]

Entre 1998 y 2000, se completaron numerosos proyectos de ampliación y renovación del aeropuerto, incluida una renovación de la terminal de 25 millones de dólares en 1998 que incluyó tiendas minoristas adicionales, nuevas pantallas de información de vuelos, iluminación mejorada, pisos renovados y un nuevo patio de comidas. Además, se completaron nuevos hangares y espacios de oficina para NetJets en 1999, así como un estacionamiento de 92 millones de dólares que incluía una entrada subterránea a la terminal, nuevas instalaciones para alquiler de autos, un área exclusiva para transporte terrestre, un acceso mejorado a la terminal de ocho carriles en dos niveles y un nuevo atrio y entradas en 2000, que fueron diseñados por URS Corporation . ^{[11] [18]}

El 25 de abril de 2004, una nueva torre de control de 59 m (195 pies) dirigió su primer avión. Esto dio inicio a varias mejoras importantes de las instalaciones que se construirán hasta 2025. ^[11] El 21 de octubre de 2010, un nuevo panel de llegadas y salidas reemplazó al antiguo en el área de la entrada principal.

Columbus inició su Programa de Modernización de Terminales a fines de 2012, que incluyó nuevos pisos de terrazo en todo el aeropuerto, nuevos techos, nuevos baños, más carriles de seguridad de la TSA y nueva iluminación LED. La construcción comenzó en la Terminal A a fines de 2012 y se completó en toda la terminal a principios de 2016. ^[19]

En 2013, el aeropuerto completó una mejora de la pista de aterrizaje por valor de 140 millones de dólares que alejó la pista sur de la pista norte. Esto creó una distancia intermedia que permite despegues y aterrizajes simultáneos en las pistas norte y sur, lo que aumenta el volumen de tráfico aéreo. El alcalde de Columbus, Michael B. Coleman, comentó: "A medida que la ciudad crece, el aeropuerto debe crecer con ella". ^[20]

En 2019, se inició la construcción de una nueva instalación de alquiler de coches en el aeropuerto, con un presupuesto estimado de 140 millones de dólares. ^[21] Esta instalación traslada el alquiler de coches fuera del aparcamiento, lo que abre más espacios para los viajeros. El nuevo edificio se inauguró a finales de 2021 y utiliza autobuses eléctricos para transportar a los pasajeros. ^[22]

Muchas aerolíneas introdujeron nuevas rutas a fines de la década de 2010, con la incorporación de Spirit Airlines con múltiples destinos y Alaska Airlines con un vuelo diario a Seattle. Ocasionalmente, aviones más grandes que el aeropuerto no está acostumbrado a recibir de manera regular, como el Boeing 767 y el 777, son alquilados a través de John Glenn y atendidos por Lane Aviation.

Debido a la pandemia de COVID-19 , se cancelaron o redujeron muchas rutas nuevas, actuales y futuras. Air Canada suspendió temporalmente el servicio a Columbus, mientras que aerolíneas como United, American y Delta utilizaron aviones más pequeños para algunas de sus rutas principales. Muchas de estas rutas experimentaron un aumento en el servicio a mediados de 2021, cuando se levantaron las restricciones y aumentó la demanda de viajes aéreos.

La startup Breeze Airways también seleccionó a Columbus como uno de sus destinos de lanzamiento en julio de 2021 con cinco rutas. La aerolínea agregó rutas adicionales desde el aeropuerto en mayo de 2023. ^[23] Sun Country Airlines anunció un plan para volar al aeropuerto durante la temporada de verano de 2023. ^[24]

Desde hace muchos años se han estado desarrollando planes para una nueva terminal, cuya construcción se iniciará en 2025 para reemplazar el antiguo edificio actual, comenzando con la nueva instalación de alquiler de automóviles, que se completará en 2021.

En la primavera de 2023, el aeropuerto se preparó para un verano de viajes récord, igualando los niveles de tráfico de antes de la pandemia de COVID-19 . ^{[25] [26]}

El Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus tiene una terminal con tres vestíbulos y un total de 29 puertas utilizables. ^[27] Los vuelos internacionales no autorizados previamente llegan a través del vestíbulo C y se procesan en las instalaciones de aduanas del aeropuerto.

• La terminal A contiene 7 puertas, ^[27] y es utilizada principalmente por Southwest Airlines .
• La Sala B contiene 16 puertas, ^[27] y es utilizada principalmente por American Airlines , Air Canada , Spirit Airlines y United Airlines .
• La terminal C contiene 11 puertas, ^[27] y es utilizada principalmente por Alaska Airlines , Breeze Airways , Delta Air Lines , Frontier Airlines y Sun Country Airlines .

El aeropuerto cuenta con dos operadores de base fija , que ofrecen combustible (tanto avgas como combustible para aviones ), estacionamiento de aeronaves, salas de conferencias , salas de espera para la tripulación, salas de descanso, duchas , transporte de cortesía y más. ^{[28] [29]}

Se puede acceder directamente al aeropuerto tomando la salida número nueve de la carretera interestatal 670 hacia International Gateway. Como alternativa, los conductores también pueden llegar al aeropuerto desde el este a través de Hamilton Road, justo al sur de la carretera interestatal 270 , y entrar en Sawyer Road o desde el oeste a través de Stelzer Road.

Conectado a la terminal hay un estacionamiento de seis pisos que ofrece estacionamiento a corto y largo plazo. Se pueden encontrar opciones de estacionamiento satelital de menor costo, con servicio de transporte gratuito continuo, en los estacionamientos Azul, Rojo y Verde a lo largo de International Gateway. El estacionamiento Azul es el más cercano a la terminal y también ofrece estacionamiento cubierto. El costo de estacionar un automóvil en el estacionamiento Azul es de $9 por 24 horas. El estacionamiento Rojo cuesta $7 por 24 horas y el estacionamiento Verde cuesta $5 por 24 horas. El estacionamiento Verde es el más alejado de la terminal. Además, hay un estacionamiento gratuito para teléfonos celulares al que se accede desde el lado de salida de International Gateway. ^{[30] [31]}

El servicio de autobuses del área metropolitana de Columbus, la Central Ohio Transit Authority (COTA), tiene un servicio de autobuses entre el aeropuerto y el centro de Columbus. La ruta 7 Mt. Vernon de COTA opera desde el centro de la ciudad, y todos los demás autobuses pasan por el aeropuerto o por el Easton Transit Center. ^{[32] [33]}

El servicio de autobuses interurbanos rurales GoBus opera tres veces al día a Atenas , pasando por Lancaster , Logan y Nelsonville . ^[34]

Los servicios de taxis entrantes funcionan a través de numerosas empresas de taxis en el área de Columbus. Varios servicios de taxis brindan transporte de ida y vuelta en el carril de taxis. ^[35]

En 2001, Executive Jet Aviation (ahora conocida como NetJets ) inauguró una sede operativa de 200.000 pies cuadrados (19.000 m2 ⁾ . ^[36]

En noviembre de 2006, Skybus Airlines comenzó a arrendar 100.000 pies cuadrados (9.300 m ² ) de instalaciones de oficinas y hangares en el Columbus International AirCenter adyacente al aeropuerto. ^[37]

La aerolínea regional Republic Airways opera una gran base de tripulación y mantenimiento en el aeropuerto.

El aeropuerto cuenta con sus propios departamentos de policía y bomberos (ARFF-C).

Aeropuertos con servicio directo desde y hacia el Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus:

  Servicio regular único

  Solo por temporada

  Próximamente o reanudando

  Combinación

  Colón

(

• en
• a
• mi

)

Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de diciembre de 2021, el aeropuerto tuvo 98.185 movimientos de aeronaves, un promedio de 269 por día. Esto fue 65% comercial , 19% aviación general , 16% taxi aéreo y <1% militar . Durante el mismo período de tiempo, 88 aeronaves estuvieron basadas en el aeropuerto: 50 jets , 27 aviones monomotores y 9 multimotores , y 2 helicópteros . ^{[61] [62]}

• El 16 de mayo de 1948, un Curtiss C-46 Commando de Slick Airways se estrelló cerca del CMH debido a un fallo en el timón y en la estructura de apoyo del fuselaje debajo de la aleta vertical debido a una turbulencia extrema. Ambos ocupantes murieron. ^[65]
• El 27 de junio de 1954, un Convair CV-240 (N94263) de American Airlines procedente del Aeropuerto Internacional de Dayton se encontraba en aproximación a la pista 27 a 300 pies (91 m) cuando el lado izquierdo del avión chocó con un Beechcraft SNB-2C Navigator (BuA23773) de la Armada de los EE. UU. , que también se aproximaba. El Convair se recuperó y aterrizó, aunque el tren de aterrizaje delantero colapsó al aterrizar. El Beechcraft se estrelló antes de la pista, matando a dos personas a bordo. La causa probable se atribuyó a una "situación de control de tráfico creada por el controlador local de la torre que permitió que continuara sin tomar las medidas correctivas necesarias. Un factor que contribuyó fue el fracaso de ambas tripulaciones para detectar esta situación mediante vigilancia visual y/o auditiva". ^[66]
• El 7 de enero de 1994, el vuelo 6291 de United Express , un BAe Jetstream 41 operado por Atlantic Coast Airlines , se encontraba en aproximación a la pista 28L cuando entró en pérdida a 430 pies (130 m) sobre el nivel de la pista. El avión chocó contra un grupo de árboles y se detuvo dentro de un edificio comercial a 1,2 millas (1,9 km) de la pista y estalló en llamas. El accidente mató a los tres miembros de la tripulación y a dos de los cinco pasajeros. La causa probable se atribuyó a "(1) Una pérdida aerodinámica que ocurrió cuando la tripulación de vuelo permitió que la velocidad aerodinámica decayera a la velocidad de pérdida después de una aproximación muy mal planificada y ejecutada caracterizada por una ausencia de disciplina de procedimiento; (2) Respuesta inadecuada del piloto a la advertencia de pérdida, incluyendo no avanzar las palancas de potencia al máximo y levantar inapropiadamente los flaps; (3) Experiencia de la tripulación de vuelo en aeronaves automatizadas de 'cabina de cristal', tipo de aeronave y posición del asiento, una situación exacerbada por una carta de acuerdo paralela entre la compañía y sus pilotos; y (4) el fracaso de la compañía para proporcionar criterios de aproximación estabilizada adecuados, y el fracaso de la FAA para requerir tales criterios. El miembro Vogt concluyó que el último factor fue contribuyente pero no causal del accidente. Además, para los siguientes dos factores, el presidente Hall y el miembro Lauber concluyeron que fueron causales del accidente, mientras que los miembros Vogt y Hammerschmidt concluyeron que fueron contribuyentes al accidente: (5) El fracaso de la compañía para proporcionar capacitación adecuada en gestión de recursos de la tripulación, y el fracaso de la FAA para requerir tal capacitación; y (6) la falta de simuladores de entrenamiento adecuados que impidieron un entrenamiento totalmente efectivo de la tripulación de vuelo”. ^[67]
• El 23 de abril de 1998, un Beech 58 fue destruido y consumido por el fuego después de colisionar con el terreno durante la aproximación al aeropuerto CMH. Se determinó que la causa probable del accidente fue la aproximación inadecuada planificada por parte del piloto y su incapacidad para seguir los procedimientos para evitar la turbulencia de estela al no permanecer por encima de la trayectoria de planeo del Boeing 757 que lo precedía, lo que dio lugar a un encuentro con una turbulencia de vórtice. ^[68]
• El 16 de febrero de 1999, el vuelo 2811 de America West Airlines , un Airbus A320 (N628NW), volaba de Newark a Columbus. En el aire, el tren de aterrizaje delantero se giró 90 grados en sentido contrario. Nadie resultó herido a bordo del avión. Este incidente también fue similar al del vuelo 292 de 2005.
• El 26 de septiembre de 2005, un Cessna 560XL Citation Excel sufrió daños importantes cuando el tren de aterrizaje delantero colapsó durante el rodaje para el despegue en CMH. No se pudo determinar la causa del colapso. ^[69]
• El 7 de octubre de 2007, un Cessna 210C Centurion sufrió daños importantes durante un aterrizaje con el tren de aterrizaje levantado tras una pérdida de fluido del sistema hidráulico. El piloto declaró que el tren de aterrizaje no se extendió cuando intentó bajarlo durante la aproximación para el aterrizaje. El piloto utilizó entonces el "sistema de bomba de emergencia" y se dio cuenta de que sólo el tren de aterrizaje principal se extendía parcialmente. Los flaps no se extendían. El piloto informó posteriormente de que había realizado un aterrizaje con el tren de aterrizaje levantado. Se determinó que la causa probable del accidente fue una fuga de la bomba del sistema hidráulico, que provocó que el sistema del tren de aterrizaje de emergencia no se extendiera y bloqueara el tren de aterrizaje para el aterrizaje y el sistema de flaps. ^[70]
• El 13 de diciembre de 2010, los controles de vuelo de un Piaggio P180 se atascaron durante la aproximación al aeropuerto. Durante el descenso, los pilotos notaron que el amortiguador de guiñada se desactivó mientras el piloto automático permanecía activado, y el capitán ordenó al primer oficial, que era el piloto a los mandos en ese momento, que comprobara la libertad de los controles de vuelo; todos parecían estar "congelados" en su lugar. La tripulación de vuelo ejerció suficiente presión hasta que los controles se soltaron con un chasquido, pero incluso después, los controles permanecieron rígidos y pegajosos durante el resto del vuelo. La tripulación completó una aproximación normal y aterrizó en CMH. Una inspección posterior al vuelo realizada por el personal de mantenimiento reveló hielo en el área de la panza del fuselaje del marco 36 y alrededor de los cables y poleas de control de vuelo primario en esa área. Se descubrió que la causa probable del incidente fue la falla del drenaje adecuado del agua a través de los orificios de drenaje del fuselaje, quedando atrapada y congelándose alrededor de los cables de control de vuelo, lo que resultó en la pérdida de la autoridad de control de los alerones, el elevador y el timón del avión. ^[71]
• El 26 de agosto de 2012, un EVEKTOR-AEROTECHNIK As Sportstar sufrió una falla en los frenos al despegar de Columbus. El piloto intentó corregir el viraje aplicando el pedal del timón derecho, pero el avión se desvió hacia el césped. Luego, el avión giró 180 grados, volvió a la superficie de la pista de rodaje y se detuvo. La superficie de la fractura compuesta mostró una decoloración consistente con una grieta anterior en esa área del puntal. Se determinó que la causa probable del accidente fue la falla del puntal del tren de aterrizaje principal derecho debido a una grieta preexistente. ^[72]
• El 23 de abril de 2023, un Boeing 737 de American Airlines realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto después de sufrir un impacto con un pájaro durante el despegue del aeropuerto. ^{[73] [74] [75]}

• Pinceladas en vuelo

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• Asociación Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (NATCA) CMH Local
• Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus (sitio oficial)
• Información de vuelos en tiempo real para el Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus
• Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 3 de octubre de 2024
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto de AirNav para KCMH
  • Historial de accidentes de ASN para CMH
  • Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
  • Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector para KCMH
  • Información actual sobre retrasos en el CMH por parte de la FAA

39°59′53″N 082°53′31″O / 39.99806, -82.89194