Columbus (barco de 1824)
_RMG_PY0540.tiff/lossy-page1-1280px-The_Columbus,_Captn._Wm_McKellar,_was_built_at_Quebec_1824_by_Charles_Wood,_of_Port_Glasgow,_(gives_dimensions_and_with_plan_of_hull)_RMG_PY0540.tiff.jpg) Una representación contemporánea del Columbus a toda vela | |
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido | |
| Nombre | Colón |
| Constructor | Charles Wood, Anse-du-Fort, Quebec , Canadá |
| Lanzado | 28 de julio de 1824 |
| Destino | Naufragó el 17 de mayo de 1825 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Barco desechable |
| Tonelaje | 3.690 TRB |
| Longitud | 301 pies (92 m) |
| Haz | 50 pies 6 pulgadas (15,39 m) |
| Borrador | 22 pies 5 pulgadas (6,83 m) |
| Plano de navegación | Barca de cuatro mástiles |
| Complementar | 74 |
El Columbus era un barco desechable construido en 1824 para transportar madera desde la América del Norte británica al Reino Unido. Estaba destinado a ser desmantelado a su llegada y su considerable estructura vendida, evitando así un arancel de importación sobre los cargamentos de madera. El Columbus era diez veces más grande que los buques de carga tradicionales para el transporte de madera y fue construido para la economía, no para la velocidad. Hizo un viaje exitoso desde Quebec a Londres con un cargamento de 7875 toneladas largas (8001 t) y se convirtió en un espectáculo para los turistas en su muelle en Blackwall, Londres . En lugar de desmantelarlo, sus propietarios decidieron que el Columbus regresaría a América del Norte en 1825 para entregar un segundo cargamento. Se topó con una tormenta en el Atlántico y se hundió, y su tripulación fue rescatada por un buque mercante que pasaba por allí. Un segundo barco desechable, el Baron of Renfrew , fue botado en 1825. La disminución de los costos del transporte de mercancías, la reducción de los precios de la madera y una reducción de los aranceles a la madera a partir de entonces hicieron que este método de transporte fuera antieconómico y no se construyeron más barcos desechables para el comercio de madera en el Atlántico.
Construcción
En la década de 1820, Gran Bretaña mantuvo un arancel de importación sobre la madera. Sin embargo, no se pagaba ningún arancel sobre los barcos desguazados y vendidos. Para aprovechar esto, un comerciante decidió construir un gran buque maderero como barco desechable , que navegaría desde la América del Norte británica hasta Gran Bretaña, donde sería desmantelado y vendido. El barco también llevaría un cargamento de madera suelta y no se construiría para ser rápido, sino para transportar la mayor cantidad de carga al menor costo. [1]
El Columbus fue construido por Charles Wood en Anse-du-Fort en la Île d'Orléans , Quebec, para satisfacer esta necesidad. [2] [3] Medía 301 pies (92 m) de largo, 50 pies 6 pulgadas (15,39 m) de ancho y 22 pies 5 pulgadas (6,83 m) de profundidad y tenía un tonelaje bruto nominal de 3690. Tenía fondo plano y lados rectos hechos de madera cuadrada para maximizar su espacio de carga y facilitar la reventa de su estructura como madera. [2] Originalmente se había planeado equipar al Columbus con dos motores de vapor, pero fue equipado al estilo barca con tres mástiles de aparejo cuadrado y un mástil de tijera . [4]
El Columbus era aproximadamente diez veces más grande que los barcos de transporte de madera habituales de la época. [1] Originalmente se planeó que transportara 15.000 toneladas largas (15.240 t) de madera suelta en su casco con forma de concha; pero en realidad transportó entre 6.300 y 7.875 toneladas largas (6.401 y 8.001 t). [4] [5] [2] Normalmente, se habrían necesitado 30 barcos de carga de alrededor de 560 toneladas de desplazamiento. [4]
Viaje inaugural
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bd/Le_"Columbus"_1824.jpg/1280px-Le_"Columbus"_1824.jpg)
El Columbus fue botado el 28 de julio de 1824. Fue cargado con madera y partió en su viaje inaugural el 5 de septiembre, bajo el mando del capitán William McKeller. El Columbus encalló en Bersimis, en el río San Lorenzo , el 9 de septiembre, pero fue reflotado y continuó su viaje tres días después. El 29 de octubre ya estaba frente a las islas Sorlingas y llegó a The Downs el 1 de noviembre. [2] Se convirtió en el buque más grande en ese momento en haber cruzado el océano Atlántico . [5]
Al final de su viaje, el Columbus tenía una fuga de agua y fue llevado bajo la supervisión de un piloto y remolcadores de vapor hasta Blackwall, Londres . [2] Su tamaño atrajo a los turistas al astillero. [1]
Naufragio
En lugar de desmantelarlo, se decidió enviar al Columbus de regreso a América del Norte para un segundo cargamento de madera, en contra del consejo del capitán Wood. [2] Bajo el mando del capitán Daniel Nesbitt Munro y con una tripulación de 73 hombres, el barco partió de The Downs el 26 de abril de 1825. Estaba cargado solo con lastre y se dirigía a Saint John, Nuevo Brunswick . [6] El 17 de mayo, a las 46°54′N 29°2′O / 46.900, -29.033, el Columbus se encontró con una tormenta con fuertes vientos del oeste-noroeste, lo que hizo que se balanceara y se volviera ingobernable. [2] [6] La tormenta provocó que sus maderas se abrieran y entraran agua a un ritmo de 2 pies (61 cm) por hora. A pesar de que todas las manos estaban a cargo de las bombas y su máquina de vapor bombeaba 1.400 galones imperiales (6.400 litros) de agua por minuto, la inundación no pudo ser controlada. [7]
La tripulación avistó al mercante Dolphin , el primer barco que habían visto desde que abandonaron las aguas británicas, y le hicieron señales para pedirle ayuda. El Dolphin permaneció cerca durante ocho horas, mientras continuaban los esfuerzos por salvar al Columbus . Cuando un fuerte vuelco dejó fuera de servicio la máquina de vapor, Munro decidió que no tenía alternativa y ordenó a su tripulación que abandonara el barco. El primer bote que bajaron fue destrozado por el contacto con el casco del Columbus, pero la tripulación escapó en los dos últimos botes. [7]
La tripulación del Columbus fue llevada a bordo del Dolphin . Sin embargo, el Dolphin solo llevaba una cantidad modesta de agua y comida para su tripulación de 13 hombres y estaba claro que no tenían suficiente para llegar a su destino, que también era St. John. Se decidió regresar a Inglaterra, pero los vientos del sur le impidieron dirigirse al puerto de Falmouth . Esperó a que cambiara el clima durante algunos días antes de que las raciones (de 1 pinta imperial (0,57 L) de agua por hombre por día y 1 ⁄ 3 libra (150 g) de carne de cerdo, más algunas galletas) se agotaran. Se dirigió a Cork, Irlanda , y estuvo a tres días de quedarse sin provisiones cuando desembarcó el 24 de mayo. [7]
Legado
Al Columbus le siguió un barco similar, el Baron of Renfrew de 5.294 toneladas, botado en 1825, que se hundió en ruta a Gran Bretaña. [4] Poco después, la disminución de los costos del transporte de mercancías redujo los precios de la madera, y una reducción de los impuestos a la madera hizo que el método fuera antieconómico y no se construyeron más barcos madereros desechables para el comercio atlántico. [1]
Referencias
- ^ abcd Tenold, Stig (1 de enero de 2019). El transporte marítimo noruego en el siglo XX. Springer. pág. 167. ISBN 978-3-319-95639-8.
- ^ abcdefg "El capitán de Colón Wm McKellar. Tal como aparece frente a Folley House, Blackwall Reach". Museos Reales de Greenwich . Consultado el 14 de octubre de 2021 .
- ^ Stevenson, David (1859). Bosquejo de la ingeniería civil de América del Norte. pág. 43.
- ^ abcd Baker, William A. (1973). Una historia marítima de Bath, Maine y la región del río Kennebec. Sociedad de Investigación Marina de Bath. pág. 173.
- ^ ab Drew, Samuel (1825). Revista Imperial; y registro mensual de conocimientos religiosos, filosóficos, históricos, biográficos, topográficos y generales. Caxton Press. pág. 109.
- ^ ab El Registro Anual, o una visión de la historia, la política y la literatura del año ... J. Dodsley. 1826. pág. 65.
- ^ abc El Registro Anual, o una visión de la historia, la política y la literatura del año... J. Dodsley. 1826. pág. 66.
