Lavochkin La-11

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La-11
Un La-11 montado en un monumento en Zaporizhia , Ucrania .
información general
Tipo	Combatiente
Origen nacional	Unión Soviética
Fabricante	Lavochkin
Usuarios principales	Fuerza aérea soviética Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
Número construido	1.232
Historia
Fabricado	1947-1951
Fecha de introducción	Abril de 1950
Primer vuelo	Mayo de 1947
Jubilado	1966 (AFP)
Desarrollado a partir de	Lavochkin La-130

El Lavochkin La-11 ( nombre oficial de la OTAN Fang ) fue uno de los primeros cazas soviéticos de largo alcance con motor de pistón de la posguerra . Su diseño era básicamente el de un Lavochkin La-9 con tanques de combustible adicionales y la eliminación de uno de los cuatro cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm . Al igual que el La-9, el La-11 fue diseñado para ser un caza de propósito general de baja a media altitud , aunque los tanques de combustible adicionales se añadieron con la intención de emplear al La-11 en el papel de caza de escolta .

En realidad, el La-11 se convertiría en un caza interceptor casi exclusivamente , y en la mayoría de sus enfrentamientos durante la Guerra de Corea se enfrentó a aviones bombarderos y de transporte . Aunque suponían una mejora con respecto a los aviones anteriores, el La-9 y el La-11 conservaban el pobre rendimiento a gran altitud que era común entre muchos fuselajes soviéticos con motor de pistón, y el La-11 disfrutaba de solo una ventaja de 20 km/h (12 mph) sobre el Boeing B-29 Superfortress a la altitud de crucero de este último. Este rendimiento relativamente pobre a gran altitud combinado con la llegada del motor a reacción llevó rápidamente a que los La-11 (y los La-9) en la mayoría de las unidades de primera línea de la Fuerza Aérea Soviética (VVS) fueran reemplazados por los primeros aviones a reacción soviéticos, como el Mikoyan-Gurevich MiG-15 . Aunque fueron rápidamente expulsados ​​del servicio con el VVS, los La-9 y 11 seguirían en servicio hasta bien entrada la década de 1950 y 1960 con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China y la Fuerza Aérea y Antiaérea del Ejército Popular de Corea del Norte , y los últimos La-11 fueron retirados del primero en 1966.

Una de las recomendaciones de las pruebas gubernamentales del Lavochkin La-130 ( prototipo Lavochkin La-9 ) fue desarrollarlo aún más para convertirlo en un caza de escolta de largo alcance . El prototipo resultante, el La-134 (también conocido a veces como La-9M ), presentó una mayor capacidad de combustible y aceite. El armamento se redujo a tres cañones. El prototipo voló en mayo de 1947. El segundo prototipo, el La-134D, tuvo una capacidad de combustible aumentada en 275 L (73 galones estadounidenses) adicionales con tanques de combustible externos y en las alas. El avión estaba equipado con neumáticos más grandes para adaptarse al mayor peso y comodidades para vuelos largos, como un mayor acolchado en el asiento, los apoyabrazos y un urinario. Además, se instaló un conjunto completo de navegación por radio. No es sorprendente que el rendimiento en combate con una carga de combustible completa sufriera. Sin embargo, a medida que la carga de combustible se acercaba a la del La-9, también lo hacía el rendimiento. Se descubrió que el avión no era adecuado para el combate por encima de los 7000 m (23 000 pies). El nuevo caza, designado La-11 (designación OKB La-140 ^[1] ), entró en producción en 1947. Al final de la producción en 1951 , se habían construido un total de 1.182 aviones.

El primer uso de combate documentado del La-11 tuvo lugar el 8 de abril de 1950, cuando cuatro pilotos soviéticos derribaron un Consolidated PB4Y-2 Privateer de la Armada de los Estados Unidos sobre el mar Báltico , y murieron los 10 miembros de la tripulación del Privateer. Más tarde ese mismo año, dos pilotos del La-11 derribaron un Lockheed P2V Neptune de la Armada de los Estados Unidos sobre el mar de Japón cerca de Vladivostok; un miembro de la tripulación de la Armada de los Estados Unidos murió.

A partir de febrero de 1950, la 106.ª División de Aviación de Cazas soviética se trasladó a Shanghái para defenderla de los bombardeos de la ROCAF . La división incluía el 351.º Regimiento de Cazas, equipado con el La-11. El 7 de marzo, el regimiento reclamó un bombardero North American B-25 Mitchell , derribado cerca de Nanjing . ^{[ cita requerida ]} El 14 de marzo de 1950, un bombardero Martin B-26 Marauder fue reclamado en Xuzhou . ^{[ cita requerida ]} El 20 de marzo de 1950, cinco pilotos de La-11 se encontraron con un grupo de Mustang P-51 de North American al noroeste de Shanghái, aunque los pilotos de P-51 se retiraron inmediatamente. ^{[ cita requerida ]} El 2 de abril de 1950, dos P-51 fueron reclamados por pilotos de La-11 sobre Shanghái. ^{[ cita requerida ]} Después de eso, los MiG-15 del 29.º Regimiento de Cazas soviético asumieron el papel de defensa aérea. La ROCAF dejó de bombardear Shanghai en junio y las unidades soviéticas se marcharon en octubre de 1950.

En julio de 1950 , los La-11 volaban en misiones de patrulla aérea de combate sobre Corea del Norte . ^{[ cita requerida ]}

El 30 de noviembre de 1951, 16 pilotos de caza La-11 del 4.º Regimiento de Aviación de Cazas del Ejército Popular Voluntario chino (PVA) escoltaban a 9 bombarderos Tu-2 del PVA para bombardear la isla surcoreana de Taehwa-do (대화도/大和島), en el archipiélago de Pansong . Fueron atacados por más de 30 cazas F-86 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Aunque la PVAF perdió 4 bombarderos, 15 tripulantes y 3 La-11 ante la USAF, esta batalla también marcó la primera victoria de los cazas de hélice sobre los cazas a reacción para los chinos y Xu Huaitang recibió un premio de batalla de primera clase por su victoria sobre la isla de Taehwa-do. ^{[ cita requerida ]}

El principal objetivo de los pilotos del La-11 durante la Guerra de Corea fue el bombardero nocturno Douglas A-26 Invader , aunque también se produjeron numerosos enfrentamientos con los P-51. ^{[ cita requerida ]} Los intentos de interceptar los bombarderos Boeing B-29 Superfortress resultaron infructuosos. Un La-11 necesitaba 26 minutos para alcanzar la altitud de crucero del B-29 y, una vez allí, tenía una ventaja de velocidad de solo 20 km/h (12 mph).

El 23 de julio de 1954, un avión de transporte militar Douglas C-54 Skymaster , matrícula VR-HEU , operado por Cathay Pacific Airways en un vuelo de pasajeros civiles en ruta de Bangkok a Hong Kong , fue derribado por dos cazas La-11 ^{[ cita requerida ]} del 85.º Regimiento de Cazas de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) frente a la costa de la isla de Hainan , matando a 10 personas en un incidente que se conoció como el derribo del Douglas DC-4 de Cathay Pacific de 1954 .

Aunque el Douglas de cuatro motores de hélice (registrado VR-HEU ) era un C-54 Skymaster, el incidente se conoce como "el derribo del DC-4" porque el C-54 es la versión militar del Douglas DC-4 , y el avión estaba realizando un vuelo comercial de pasajeros. ^{[2] [3] [4] [5]}

Tres días después, cerca del mismo lugar, dos La-11 de la misma unidad fueron derribados por dos aviones AD-4 de la Marina estadounidense .

Durante 1954-55, los cazas La-11 de la PLAAF participaron en la Batalla de las Islas Yijiangshan escoltando a los barcos de la Armada del Ejército Popular de Liberación y a los bombarderos Tu-2 . ^{[ cita requerida ]}

 Unión Soviética

• Fuerza aérea soviética
• Defensa antiaérea soviética

 República Popular China

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : importó 163 cazas La-11 entre 1950 y 1953. Los últimos 18 aviones La-11 se retiraron en 1966.

 Corea del Norte

• Fuerza Aérea de Corea del Norte

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia

• La-11, en exhibición en el Museo de Aviación de China , Datangshang, China, como Red 24
• La-11, en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio de Beijing , Beijing, China, como Red 09

• La-11 F-911 , en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Indonesia , Adisutjipto AB, Yogyakarta

• La-11, en exposición en el Museo Militar de Nizhny Novgorod , Rusia

• La-11 20 , almacenado pendiente de restauración por The Fighter Collection , Duxford, Cambs

• La-11 10142/N2276Y , almacenada pendiente de restauración con Kermit Weeks , Orlampa, Florida

Datos de ^{[ cita requerida ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 8,62 m (28 pies 3 pulgadas)
• Envergadura: 9,8 m (32 pies 2 pulgadas)
• Altura: 3,47 m (11 pies 5 pulgadas)
• Área del ala: 17,6 m2 ⁽ 189 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : Perfil aerodinámico laminar TsAGI ^[6]
• Peso vacío: 2.770 kg (6.107 lb)
• Peso bruto: 3.730 kg (8.223 lb)
• Peso máximo de despegue: 3.996 kg (8.810 lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Shvetsov ASh-82FN de 14 cilindros refrigerado por aire con sobrealimentador de 2 etapas e inyección de combustible , 1.380 kW (1.850 hp)
• Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 674 km/h (419 mph, 364 kn) en altitud
• Alcance: 2235 km (1389 millas, 1207 millas náuticas)
• Techo de servicio: 10.250 m (33.630 pies)
• Velocidad de ascenso: 12,63 ^[7]  m/s (2486 pies/min)
• Carga alar: 212 kg/m2 ⁽ 43 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,37 kW/kg (0,23 hp/lb)

Armamento

• 3 cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 75 rpg

Desarrollo relacionado

• Avión Lavochkin La-126
• Lavochkin La-9

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate

Notas

Bibliografía

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lavochkin La-11 .

• Paseo por el La-11 Fang
• https://web.archive.org/web/20110605030336/http://www.aviation.ru/La/#11

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