Viernes 13, mini accidente
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( marzo de 2020 ) |
El minicrash del viernes 13 , o Viernes Negro , fue un desplome bursátil que se produjo el viernes 13 de octubre de 1989. El desplome fue aparentemente causado por una reacción a una noticia sobre el fracaso de un acuerdo de compra apalancada de 6.750 millones de dólares para UAL Corporation , la empresa matriz de United Airlines . Cuando el acuerdo con UAL fracasó, contribuyó a desencadenar el colapso del mercado de bonos basura . El acuerdo se vino abajo porque la Asociación de Auxiliares de Vuelo se retiró del acuerdo cuando la dirección, en las negociaciones sobre un Plan de Propiedad de Acciones para Empleados (ESOP) diseñado para financiar la compra apalancada, se negó a aceptar los términos. [1]
El cierre
Momentos después de que el acuerdo con UAL fracasara, los índices comenzaron a desplomarse. Cuando sonó la campana de cierre, el Dow Jones Industrial Average había caído 190,58 puntos, o 6,91 por ciento, a 2.569,26; el NASDAQ Composite había perdido 14,90 puntos, o 3,09 por ciento, a 467,30; y el S&P 500 Index había caído 21,74 puntos, o 6,12 por ciento, a 333,65. El Dow Jones Transportation Average cayó 78,05 (5,26%) el día 13, y cayó otros 102,04 (7,26%) el día 16, para un descenso total del 12,13%. Los principales índices habían cerrado en máximos históricos tan recientemente como el lunes 9 de octubre.
Encuesta
Muchos inversores se quedaron atónitos. Dado que la mayoría de los participantes del mercado culpan al acuerdo con UAL como culpable, el investigador de encuestas William Feltus y Robert Shiller , autor de Irrational Exuberance , realizaron una encuesta telefónica a 101 profesionales del mercado en los días hábiles posteriores al colapso, preguntándoles si habían oído hablar de la noticia de UAL antes o después del colapso: el 36% de los encuestados dijo que se habían enterado antes de que se produjeran las pérdidas, y el 53% dijo que después.
Los profesionales del mercado también creyeron que la historia de UAL era sólo un intento de llamar la atención, y que los operadores trataban de encontrar una razón para vender: el 50 por ciento creía que esa era la razón, mientras que el 30 por ciento creía que la noticia reduciría futuras adquisiciones. [2]
Secuelas
El colapso se suele señalar como el inicio de la recesión de principios de los años 1990 , pero las tasas de crecimiento sorprendentemente bajas (casi 0 por ciento) durante los meses de verano y la crisis de las cajas de ahorro a principios de año habían desencadenado la crisis casi simultáneamente con el mini-crash, que, a su vez, fue culpado por el público (el recuerdo del colapso de 1987 todavía estaba fresco) como el verdadero culpable de la recesión.
Véase también
- Lunes Negro , el desplome del mercado bursátil mundial que tuvo lugar el 19 de octubre de 1987
- Viernes 13 , considerado un día de mala suerte en la superstición occidental
Referencias
- ^ Borer, David A. (1995). "Doing Battle: Flight Attendant Labor Relations in '90s" (Enfrentando la batalla: las relaciones laborales de los auxiliares de vuelo en los años 90). En Darryl Jenkins (ed.). Handbook of Airline Economics (Manual de economía de las aerolíneas ) . Aviation Week Grp., División de McGraw-Hill. págs. 563–566. ISBN 0-07-607087-5.
- ^ Harvard International Review - Medios de comunicación exuberantes y desinformación en los mercados Archivado el 1 de septiembre de 2006 en Wayback Machine.
- Woodward, Bob (2000). Maestro: La Reserva Federal de Greenspan y el auge estadounidense . Nueva York: Simon & Schuster . Págs. 63-64. ISBN. 978-0743204125.
