Biplano Cody V
| Cody V | |
|---|---|
 | |
| Role | Biplano experimental |
| Origen nacional | Reino Unido |
| Diseñador | Samuel Franklin Cody |
| Primer vuelo | Julio de 1912 |
| Introducción | 1912 |
| Jubilado | 1913 |
| Usuario principal | Cuerpo Real de Aviación |
| Número construido | 2 |
El Cody V fue un biplano monomotor construido por el pionero de la aviación estadounidense radicado en Gran Bretaña Samuel Franklin Cody en 1912. Fue construido a partir de los restos de dos de los aviones anteriores de Cody y ganó la Competición Británica de Aeroplanos Militares de 1912 , con la compra de dos aviones para el Royal Flying Corps . El diseño fue abandonado después de la desintegración en el aire de uno de los aviones en abril de 1913.
Desarrollo y diseño
En diciembre de 1911, el Ministerio de Guerra británico anunció un concurso para un avión militar capaz de llevar un piloto y un observador para el recién creado Royal Flying Corps . El primer premio era de 4.000 libras esterlinas y el Ministerio de Guerra tenía la opción de comprar cualquiera de las máquinas premiadas. [1] [2]
El empresario y pionero de la aviación estadounidense Samuel Cody, que había desarrollado un sistema de cometas para transportar hombres desde 1901, había construido su primer avión, el British Army Aeroplane No 1 , en la Army Balloon Factory en Farnborough en 1908. Su primer vuelo, el 16 de octubre de 1908, fue reconocido como el primer vuelo controlado con motor en el Reino Unido. [3] Tenía la intención de inscribir dos aviones en las Pruebas Militares, que estaban previstas para comenzar el 1 de agosto de 1912: un monoplano propulsado por un motor Austro-Daimler de 120 hp (89 kW) que había sido rescatado de un Etrich Taube que se había estrellado durante la Daily Mail Circuit of Britain Air Race de 1911 , y un biplano propulsado por un motor Green de 60 hp, con el que Cody había terminado cuarto en el Circuito de Gran Bretaña de 1911. [4]
Sin embargo, el biplano se estrelló al chocar contra un árbol al aterrizar el 3 de julio, y el 8 de julio Cody estrelló el monoplano, dañándolo gravemente y matando a una vaca. Aún ansioso por participar en la competencia, Cody utilizó los restos de los dos aviones dañados para construir un nuevo biplano, que más tarde sería conocido como Cody V, utilizando el poderoso motor Austro-Daimler. [5] [6] Este era un biplano de propulsión con canard , con asientos para el piloto y otras tres personas en una cabina abierta. El control lateral era mediante alabeo , y dos colas verticales se llevaban sobre plumas de bambú detrás del motor. [6] [7] [8]
Historial operativo
Cody llevó el nuevo avión para su vuelo inaugural el 23 de julio de 1912, volando hasta Salisbury el 27 de julio para ocupar su lugar en las pruebas. [6] Aunque el biplano de Cody estaba, incluso en 1912, obsoleto, fue declarado ganador: Cody recibió el primer premio de £4000 y otras £1000 para el mejor avión construido en Gran Bretaña. [6] [7] (Aunque el BE2 , muy superior, participó en las pruebas, como producto de la Royal Aircraft Factory no era elegible para los premios). [9]
El Ministerio de Guerra compró el prototipo Cody V, junto con un segundo avión que se construiría según el mismo diseño. En octubre, Cody renovó el motor del biplano con un motor Green de 100 hp (75 kW) de fabricación británica para participar en las competiciones de la Copa Michelin del Imperio Británico , ganando el premio de 600 libras esterlinas por el tiempo más rápido en un circuito de 186 millas (299 km). [10]
Después de reequipar el motor Austro-Daimler, el prototipo fue entregado al Royal Flying Corps el 30 de noviembre de 1912, siendo asignado al Escuadrón N° 4 en diciembre de ese año. El segundo Cody V voló en enero de 1913 y fue entregado en febrero. El 28 de abril de 1913, el primer prototipo se rompió en el aire y el avión se estrelló, matando al piloto. La investigación resultante descubrió que la estructura del avión, que incorporaba muchas partes del avión Circuit of Britain de 1911, se había deteriorado gravemente y estaba en condiciones "precarias" en el momento del accidente. El segundo avión, que estaba a la espera de la reparación de los daños que había sufrido en un accidente en marzo, nunca volvió a volar, y en noviembre de ese año fue entregado al Museo de Ciencias de Londres, donde se exhibe en la actualidad. [11]
Presupuesto
Datos de los aviones del Royal Flying Corps (Military Wing) [12]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 37 pies 9 pulgadas (11,51 m)
- Envergadura: 43 pies 0 pulgadas (13,11 m)
- Área del ala: 430 pies cuadrados (40 m 2 )
- Peso vacío: 1.900 lb (862 kg)
- Peso bruto: 5,512 lb (2,500 kg)
- Planta motriz: 1 × motor Austro-Daimler de seis cilindros en línea refrigerado por agua, 120 CV (89 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 72,4 mph (116,5 km/h, 62,9 nudos)
- Velocidad de pérdida: 48,5 mph (78,1 km/h, 42,1 nudos)
- Alcance: 336 millas (541 km, 292 millas náuticas)
- Velocidad de ascenso: 288 pies/min (1,46 m/s)
- Tiempo hasta la altitud: 1200 pies (370 m) en 3 minutos 30 s
Notas
- ^ Bruce 1982, pág.1.
- ^ Vuelo 23 de diciembre de 1911, pág. 1109.
- ^ Jarrett 1999, págs. 8-9.
- ^ Jarrett 1999, págs. 13, 15.
- ^ Bruce 1982, págs. 198-199.
- ^ abcd Jarrett 1999, pág. 15.
- ^ desde Bruce 1982, pág. 199.
- ^ Vuelo 7 de septiembre de 1912, pág. 808.
- ^ Bruce 1982, pág. 345.
- ^ Jarrett 1999, pág.16.
- ^ Bruce 1982, pág.200.
- ^ Bruce 1982, págs. 199-200.
Referencias
- Bruce, JM Los aeroplanos del Royal Flying Corps (ala militar) . Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- "Cody y su "Catedral"". Flight , 7 de septiembre de 1912. págs. 808–809.
- Jarrett, Philip (julio-agosto de 1999). "Cody y sus aeroplanos: Samuel Franklin Cody: su vida y su época". Air Enthusiast (82): 6-17. ISSN 0143-5450.
- "El concurso del Ministerio de la Guerra". Flight , 23 de diciembre de 1911, pág. 1109.
