Coches Ronart

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Coches Ronart

Tipo de empresa	privado
Industria	Automotor
Fundado	21 de marzo de 1984 (1984-03-21)
Fundador	Rona y Arthur Wolstenholme
Sede	Peterborough
Productos	W152, V8 relámpago
Sitio web	http://ronart.co.uk/

Ronart Cars es un fabricante de automóviles deportivos británico y constructor de automóviles de carreras deportivos únicos y personalizados. La empresa fue fundada en 1984 por Ron a y Art hur Wolstenholme, con sede en Peterborough. La empresa diseña y fabrica automóviles deportivos y de carreras tanto para uso en carretera como para uso en circuitos, con diseños únicos que van desde automóviles de carreras de ruedas abiertas hasta automóviles deportivos modernos.

El W152 fue el primer coche diseñado y producido por Ronart Cars. Wolstenholme tuvo la idea en 1981, pero el diseño y la construcción de un prototipo comenzaron en 1984 y el coche se presentó en el Salón Internacional de Autos Clásicos de 1985. La producción comenzó a principios de 1987. La versión Mk2 del Ronart W152 comenzó a producirse en 1996 y ha continuado hasta la actualidad. ^[1]

En 1999, la empresa se lanzó a la producción de coches más convencionales, cuando adquirió una nueva propiedad conjunta y diseñó y fabricó el Ronart Lightning V8 de fibra de carbono, que se presentó en el Salón del Automóvil de Londres de 1999. En su debut, se recibieron más de veinticuatro pedidos directos en el stand de la feria. Sin embargo, solo se fabricó un número limitado de coches antes de que la producción cesara en 2003, cuando los nuevos propietarios cerraron el negocio tras un cambio de inversión en otro fabricante de automóviles.

En 2004, Wolstenholme obtuvo la licencia de la marca Vanwall y durante los diez años siguientes creó y fabricó tres nuevos diseños de automóviles Vanwall: el Grand Prix Racer, el Vanwall 2S y la réplica del Vanwall 58.

En 2006, Iain Sanderson se unió a Arthur Wolstenholme en la producción de los automóviles Vanwall y del W152. Durante ese tiempo, también fundaron la Lightning Car Company específicamente para crear y desarrollar un nuevo automóvil llamado Lightning GT. Se trataba de un automóvil deportivo eléctrico de tecnología ultramoderna con un estilo de diseño basado en el Lightning V8 original. El Lightning GT se lanzó en el Salón Internacional del Automóvil de Londres de 2008.

El W152 fue fabricado bajo licencia por Vanwall durante diez años. Desde entonces, la fabricación ha continuado a cargo de Ronart.

El Ronart W152 se fabrica actualmente en Ronart Cars Limited, Peterborough.

El W152 fue el primer automóvil diseñado y producido por Ronart Cars. El diseño comenzó en 1981 y la producción en 1986.

El estilo del W152 se basa en el de los coches de Fórmula 1 con motor delantero de los años 1940 y 1950. El sistema de escape externo y el reposacabezas de "estilo joroba" son características clave del diseño de un coche de esa época. Sin embargo, el diseño del W152 no es una copia, sino un diseño original que refleja muchos estilos de coches de esa época.

El chasis MK1 fue diseñado originalmente por Spyder Engineering, que había fabricado chasis para Lotus en el pasado. Como muchos coches Lotus, el W152 utiliza un chasis de columna vertebral . Por lo tanto, el chasis se estrecha en el centro, en el túnel de transmisión y se extiende hacia las 4 esquinas. Los coches MK 2, producidos desde 1996, presentaban el chasis rediseñado y construido internamente. El chasis normalmente está recubierto de polvo o esmaltado en negro.

La carrocería consta de 11 secciones/paneles, la sección central del habitáculo, el morro, el capó, los paneles laterales delanteros, la sección trasera, la tapa del maletero y las cuatro aletas. La sección central está reforzada con una jaula de acero para mayor seguridad y rigidez. También hay un aro antivuelco soldado a la sección que está oculto debajo del reposacabezas. Esta sección se fija al chasis mediante un punto de montaje en la parte trasera de la jaula y también en la parte delantera en los huecos para los pies. La jaula también contiene los puntos de montaje del cinturón de seguridad. El morro alberga la parrilla y tiene el estilo de los coches de carreras de los años 50 y 60. Los paneles laterales pueden no tener nada, tener 3 agujeros cubiertos de malla o un gran agujero de escape en la parte superior. Un modelo S6 normalmente tendría 3 agujeros cubiertos de malla en el lado de la entrada y un gran agujero de escape en el otro lado. Un modelo V12 normalmente tendría los tres agujeros de malla en ambos lados y también un agujero de escape justo debajo. Algunos propietarios han optado por opciones mixtas, principalmente debido a los diferentes sistemas de escape. La mayoría de los modelos anteriores también tenían rejillas de ventilación cerca de la parte inferior de cada panel lateral. Los repetidores laterales también están ubicados en los paneles laterales. El capó tiene una gran entrada central y, en la mayoría de los modelos S6, una protuberancia sobre el lugar donde se encuentra la entrada, ya que los carburadores necesitan espacio libre y, de lo contrario, entrarían en contacto con el capó. La sección trasera consta del carenado de la cabeza y la tapa del depósito de combustible. En los coches posteriores (en concreto, el Mk. II), también hay un maletero en la sección trasera. Las aletas están fijadas al chasis y se colocan encima de cada rueda. Las aletas delanteras tienen los intermitentes delanteros. Las aletas traseras tienen las luces traseras, las luces de freno, los intermitentes y los reflectores. La placa de matrícula está montada en la aleta trasera derecha. Los paneles de la carrocería están hechos de aluminio, fibra de carbono o, normalmente, fibra de vidrio (GRP).

La mecánica del W152 procede de un Jaguar XJ de 1968-1986. Hay tres opciones de motor diferentes en un W152, el Jaguar XK6 , AJ6 o V12 . Se puede utilizar cualquier caja de cambios adecuada, pero normalmente se utiliza una caja de cambios manual adecuada de un Jaguar. El W152 utiliza la unidad de suspensión trasera independiente (IRS) y los brazos oscilantes delanteros del coche donante Jaguar, pero en lugar de utilizar los muelles y amortiguadores estándar, utiliza amortiguadores helicoidales modernos. La cremallera de dirección procede de un MGB y utiliza extensores en los extremos de la barra de dirección para adaptarse a la vía más ancha del coche. El coche utiliza las pinzas y discos de freno estándar de Jaguar, pero utiliza una caja de pedales de sistema dividido diferente, depósitos de líquido remotos y servos gemelos. La mayoría de los coches hasta aproximadamente 2011 utilizaban una caja de pedales hecha a medida, pero ahora utilizan una caja de pedales OBP. Los brazos de la suspensión delantera y las extensiones del brazo de dirección y de los extremos de la barra de dirección suelen estar niquelados.

El W152, no tiene puertas (como en la mayoría de los coches) ni parabrisas, en su lugar utiliza dos pequeñas pantallas aerodinámicas Brooklands al estilo de aquellos clásicos coches de Fórmula 1. Tiene dos asientos que comparten respaldo.

El W152 ha superado la certificación de los cinturones de seguridad, que se llevó a cabo en la Universidad de Manchester (STATUS), y ha sido uno de los primeros fabricantes de automóviles especializados en aprobar una prueba de hidropulso para vehículos con una calificación A1. Esta serie de pruebas en un W152 envejeció el chasis y los componentes de la suspensión durante un período equivalente a 100.000 millas en dos semanas. Después de las pruebas, se examinaron las estructuras de ingeniería con detección de grietas.

El Ronart Lightning V8 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Londres de 1999 , el 19 de octubre de 1999, sólo seis meses después de que se iniciara el trabajo en el proyecto. El exitoso lanzamiento del concept car hizo que Ronart recibiera veinticuatro pedidos directos del deportivo Lightning.

Los trabajos comenzaron en serio en el año 2000 y se realizaron cambios para mejorar las líneas y la forma del vehículo, así como para desarrollar los componentes del interior, el chasis y el exterior. Se construyeron dos carrocerías conceptuales más hasta que se completó el prototipo de carretera.

El Lightning V8 estaba propulsado por un Ford Mustang SVT Cobra que ofrecía 320 CV de serie con una versión sobrealimentada opcional de 500 CV. Los dos últimos coches construidos estaban equipados con sobrealimentadores. ^[2] El V8 estaba equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades y con un diferencial Hydralock para mejorar la tracción.

El coche presentaba mejoras interiores como asientos Recaro eléctricos con calefacción y refrigeración, desempañador eléctrico de parabrisas con ventanas y espejos eléctricos, tapicería de cuero, cámara de marcha atrás y navegación por satélite.

El chasis estaba construido con una estructura espacial multitubular que, al combinarse con una carrocería ligera de fibra de carbono, estaba diseñado para convertirse en un descapotable completo. El especialista Rhoddy Harvey-Bailey de HBEngineering trabajó en las características de manejo y llevó a cabo pruebas en carretera y el desarrollo tanto del chasis como de la suspensión.

Durante el año 2000/2001 se trabajó en el desarrollo de un nuevo proceso y material de fibra de carbono denominado Tecnología SPRINT. Ronart fue el primero en utilizar este nuevo material y proceso de bajo coste para la producción de carrocerías. La preproducción comenzó en 2002 con la instalación de una línea de fabricación y montaje en Westwood Farm.

En junio de 2003, los nuevos propietarios cambiaron la estrategia comercial de la empresa y cerraron la fábrica después de retirarse e invertir en otra empresa automovilística. La producción del Lightning V8 cesó después de que sólo se fabricaran y entregaran siete coches a los clientes; muchos más pedidos activos se cancelaron cuando finalizó la producción.

• Sitio web oficial de Ronart Cars
• El sitio web del Club de Conductores de Ronart
• Sitio web del diseñador Ronart