Ferrocarril central de Maine y Quebec
Ferrocarril de carga que opera en Canadá y Estados Unidos

Ferrocarril central de Maine y Quebec
Descripción general
SedeBangor, Maine
Marca de informeCMQ, VB, BARRA, MMA
LugarMaine , Vermont , Quebec
Fechas de operaciónMayo de 2014 – 4 de junio de 2020 ( 2014-05 ) ( 04-06-2020 )
PredecesorFerrocarril de Montreal, Maine y el Atlántico
SucesorFerrocarril del Pacífico Canadiense
Técnico
Ancho de vía4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Longitud481,01 millas (774,11 km)
Otro
Sitio webes.cmqrailway.com

Central Maine and Québec Railway ( señalador CMQ ) [1] fue un ferrocarril de carga de clase II que operaba en los estados de Maine y Vermont de Estados Unidos y en la provincia canadiense de Quebec con sede en Bangor, Maine . Era propiedad de Railroad Acquisition Holdings, LLC , una subsidiaria de Fortress Investment Group, LLC . Ahora es una subsidiaria de Canadian Pacific Railway desde junio de 2020.

Sus operaciones en Estados Unidos se denominaron Central Maine and Québec Railway US Incorporated, con oficinas en Nueva York, NY , y se registraron en la Junta de Transporte de Superficie el 14 de febrero de 2014. [2]

Sus operaciones canadienses se denominaron Central Maine and Québec Railway Canada Incorporated con oficinas en Sherbrooke, QC , y se registraron en Revenue Québec el 14 de febrero de 2014. [3]

Historia

Locomotora

El Ferrocarril de Montreal, Maine y Atlántico ( MMA ), producto de la quiebra de Iron Road Railways en 2002 , se declaró en quiebra en los Estados Unidos y Canadá el 7 de agosto de 2013, tras el incendiario desastre ferroviario de Lac-Mégantic , en el que un tren de petróleo crudo desbocado mató a cuarenta y siete personas y causó daños materiales estimados en 200 millones de dólares en el centro de Lac-Mégantic, Quebec . La empresa recibió protección en virtud del Capítulo 11 del Código de Quiebras de los Estados Unidos y de la Ley de Acuerdos con los Acreedores de las Empresas en Canadá para supervisar la venta de activos. [4] [5]

En diciembre de 2013, Fortress Investment Group, LLC , a través de su subsidiaria Railroad Acquisition Holdings, LLC (RAH), presentó una oferta preliminar sobre las líneas ferroviarias operativas, que fue aceptada por el síndico de quiebras en enero de 2014. En febrero de 2014, RAH anunció que había formado CMQ para convertirse en la entidad operativa de las líneas ferroviarias y que la venta se concluiría en marzo de 2014. CM&Q recibió su certificado de aptitud de la Agencia Canadiense de Transporte el 24 de junio de 2014. [6]

En marzo de 2014, John E. Giles, de la Royal Air Force (RAH), recorrió la línea en automóvil, visitó las comunidades e industrias a las que llegaba el ferrocarril e inspeccionó el estado de las vías y las instalaciones. Estimó que se necesitaría una inversión de entre 10 y 20 millones de dólares en tres años para reparar la línea ferroviaria, que en ese momento se encontraba en malas condiciones y no era segura para el transporte de petróleo o mercancías peligrosas. [7]

Ese mismo año, la CMQR adquirió 10 GMD SD40-2F de Canadian Pacific Railway.

La compañía tenía previsto reanudar el transporte de petróleo crudo por ferrocarril en enero de 2016; [8] [9] sin embargo, esto no ocurrió debido a las condiciones del mercado del petróleo.

En 2017, CMQ se hizo cargo de las operaciones de la antigua subdivisión NS Hannibal en Ohio, que pertenecía a Norfolk Southern. La línea presta servicio a varias industrias propiedad de Fortress en la antigua instalación de generación de energía Long Ridge en Clarington, Ohio. Las SD40-2 3053 y 3082, propiedad de CIT, fueron asignadas para operar la línea. Se enviaron cuadrillas desde Maine durante una semana a la vez para operar trenes. Después de la adquisición por parte de CP, esta operación quedó en manos de Fortress Investment bajo la antigua subsidiaria de CMQ, Katahdin Railcar Services.

El 20 de noviembre de 2019, se anunció que Canadian Pacific Railway compraría CMQ. El director ejecutivo de Canadian Pacific, Keith Creel, comentó que la adquisición le daría a CP una verdadera red de costa a costa en todo Canadá y una mayor presencia en Nueva Inglaterra. [10] Esto daría como resultado que varias antiguas líneas ferroviarias de CP en Maine y Quebec, que se vendieron a lo largo de los años a los ferrocarriles predecesores de CM&Q, fueran readquiridas por CP.

El 4 de junio de 2020, CP finalizó oficialmente su adquisición de CMQ. [11]

Operación de la sucursal Rockland

En septiembre de 2015, el Departamento de Transporte de Maine seleccionó a CMQ para operar la línea ferroviaria estatal Rockland Branch entre Brunswick y Rockland , asumiendo el control de la línea del operador anterior Maine Eastern Railroad el 1 de enero de 2016. [12] La propuesta de CMQ no incluía la operación de excursiones de pasajeros que habían sido operadas por Maine Eastern, poniendo fin a 11 años de exitosas operaciones ferroviarias de pasajeros a lo largo de la costa de Maine.

A fines de agosto de 2021, se anunció que Finger Lakes Railway se haría cargo de la operación de la línea Rockland. [13] Poco después de que la STB aprobara la transferencia de la operación, Dragon Cement, el mayor transportista de la línea, anunció que ya no enviaría cemento desde sus instalaciones de Rockland a fines de año, poniendo fin a la operación de transporte ferroviario que representa la mayor parte de los ingresos de esta línea. [14]

Rutas

CMQ poseía y operaba las siguientes líneas ferroviarias:

CMQ poseía un total de 481,01 millas (774,11 km) de líneas ferroviarias que se desglosan por jurisdicción de la siguiente manera:

  • 220,73 mi (355,23 km) en Maine
  • 236,81 mi (381,11 km) en Quebec
  • 23,47 mi (37,77 km) en Vermont

Puntos de intercambio

Notas y referencias

  1. ^ "FindUs.Rail | Buscar MARKs". Railinc. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011. Consultado el 20 de mayo de 2014 .
  2. ^ "FORTRESS INVESTMENT GROUP LLC -EXENCIÓN POR CONTINUACIÓN EN EL CONTROL- FLORIDA EAST COAST RAILWAY, LLC Y CENTRAL MAINE & QUEBEC RAIL WAY US INC" (PDF) . Junta de Transporte de Superficie. Archivado desde el original (PDF) el 6 de enero de 2015 . Consultado el 20 de febrero de 2014 .
  3. ^ "CENTRAL MAINE Y QUEBEC RAILWAY CANADA INC". Révenu Québec, Registraire des entreprises Québec. 26 de marzo de 2007 . Consultado el 20 de febrero de 2014 .
  4. ^ "La empresa ferroviaria de Maine implicada en el accidente de Quebec en el que murieron 47 personas se declara en quiebra". Bangor Daily News. 7 de agosto de 2013. Consultado el 8 de agosto de 2013 .
  5. ^ Kim Mackrael (7 de agosto de 2013). «MM&A se declara en quiebra tras el desastre ferroviario de Lac-Mégantic». The Globe and Mail. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2013. Consultado el 7 de agosto de 2013 .
  6. ^ "Los reguladores canadienses aprueban la venta de la empresa ferroviaria de Maine en quiebra - The Portland Press Herald". 25 de junio de 2014.
  7. ↑ Le futur propriétaire de MMA veut maintenir un lien de confiance Archivado el 12 de marzo de 2019 en Wayback Machine , Rémi Tremblay, L'Echo de Frontenac (20 de marzo de 2014)
  8. ^ Sharp, David (9 de julio de 2013). "Railroad hopes town where 47 died will allow oil trains" (El ferrocarril espera que la ciudad donde murieron 47 personas permita la circulación de trenes petroleros). The Portland Press Herald . Consultado el 16 de junio de 2014 .
  9. ^ "El nuevo propietario del ferrocarril Lac-Mégantic planea reiniciar los envíos de petróleo". CBC News. 16 de mayo de 2014. Consultado el 16 de junio de 2014 .
  10. ^ "CP adquirirá Central Maine & Quebec Railway de FTAI".
  11. ^ "Canadian Pacific adquiere Central Maine & Quebec Railway". Temas de transporte . 6 de enero de 2020 . Consultado el 10 de junio de 2020 .
  12. ^ "El centro de Maine y Quebec se harán cargo de la ruta de Maine Eastern". Revista Trains. 3 de septiembre de 2015. Consultado el 3 de septiembre de 2015 .
  13. ^ "STB aprueba la adquisición de la sucursal Rockland de Maine por parte de Finger Lakes". Revista Railfan & Railroad. 25 de agosto de 2021. Consultado el 1 de enero de 2022 .
  14. ^ "Finger Lakes Railway pone freno a la expansión de Maine". Revista Railfan & Railroad. 8 de septiembre de 2021. Consultado el 1 de enero de 2022 .

Véase también

  • Sitio web oficial
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