Fragata clase Amazon (1795)

Plano de perfil original del Emerald y su barco gemelo, el Amazon , la primera pareja de la clase Amazon de 1795 .
Descripción general de la clase
Nombre	Clase Amazon de 1795
Operadores	Marina Real
Características generales
Tipo	Fragata de quinta categoría
Toneladas de carga	925 87 ⁄ 94 ( bm )
Longitud	143 pies (43,6 m) ( cubierta de artillería ) 119 pies 6 pulgadas (36,4 m) ( quilla )
Haz	38 pies 2 pulgadas (11,6 m)
Profundidad de agarre	13 pies 6 pulgadas (4 m)
Plano de navegación	Buque de aparejo completo
Complementar	264
Armamento	Cubierta de cañones : 26 cañones de 18 libras QD : 8 cañones de 9 libras (más tarde de 12 libras) + 6 carronadas de 32 libras Fc : 2 cañones de 9 libras (más tarde de 12 libras) + 2 carronadas de 32 libras

Las fragatas de la clase Amazon de 1795 eran un conjunto de cuatro fragatas de vela de 36 cañones construidas para la Marina Real Británica y diseñadas por William Rule . El primer par se construyó en roble y se botó en julio de 1795. Ya se había encargado un segundo par en enero de ese año, que se fabricaría en pino alquitranado , uno botado en febrero y el otro en marzo de 1796. Las cuatro de la nueva clase llevaban una batería principal de veintiséis cañones de 18 libras (8,2 kg) de largo complementados con ocho carronadas de 32 libras (15 kg) y diez cañones largos, de 9 libras (4,1 kg) para el primer par, de 12 libras (5,4 kg) para el segundo lote, en las obras superiores.

Sirvieron durante las guerras revolucionarias francesas y napoleónicas , aunque el primero de la clase, el HMS  Amazon , solo duró hasta 1796, naufragó después de una acción el 13 de enero con un navío de línea francés . El HMS  Emerald , por otro lado, no fue desguazado hasta 1836. Su larga y agitada carrera incluyó una participación en las invasiones de Santa Lucía y Surinam en 1804. Las dos fragatas construidas con abetos, el HMS  Trent y el Glenmore, permanecieron en uso hasta 1823 y 1814 respectivamente, aunque ambas terminaron en servicio en el puerto, como buques receptores .

Todos los miembros de esta clase participaron en la acción, capturando y destruyendo barcos enemigos. Entre los enfrentamientos más notables se incluyen la persecución de un convoy español por parte del Emerald en la acción del 7 de abril de 1800 , el desmantelamiento de un barco y una goleta españoles por parte del Trent frente a Puerto Rico en 1799 y la captura del navío de guerra Calcutta por parte del Glenmore en el mismo año.

Las fragatas clase Amazon de 1795 fueron un conjunto de cuatro fragatas de vela de 36 cañones construidas para la Marina Real Británica y diseñadas por William Rule . Las fragatas de la época eran barcos de tres mástiles, de aparejo completo , que llevaban su batería principal en una única cubierta de cañones continua . Eran más pequeñas y rápidas que los navíos de línea y estaban destinadas principalmente a incursiones, reconocimiento y mensajería. ^{[1] [2]} Desde finales de 1778, las de 36 o 38 cañones con un armamento principal de cañones largos de 18 libras (8,2 kg) , se habían convertido en el estándar en la Marina Real Británica y en 1793, cuando comenzó la Guerra Revolucionaria Francesa , no era inusual que estuvieran cerca de las 1000 toneladas de carga (bm) . ^[3]

La clase Amazon original de Rule eran fragatas de 32 cañones y 12 libras de 677 toneladas ( medida antigua del constructor , BM), construidas entre 1771 y 1782. ^[4] En necesidad de una fragata más grande, en 1794, el Almirantazgo solicitó una versión de 36 cañones y 18 libras. La nueva clase de barco iba a tener 143 pies (44 m) de largo en la cubierta de cañones , 119 pies 6 pulgadas (36 m) en la quilla , con una manga de 38 pies 2 pulgadas (12 m) y una profundidad en bodega de 13 pies 6 pulgadas (4 m); lo que la hacía 925 87 ⁄ 94 BM. ^[5] La batería principal comprendía veintiséis cañones de 18 libras (8,2 kilogramos) de largo en la cubierta de cañones con un armamento secundario en las obras superiores que incluía diez cañones de menor calibre; ocho en el alcázar y dos en el castillo de proa . Estos eran de 9 libras (4,1 kilogramos) para el primer par de Amazon, pero a Trent y Glenmore se les dieron 12 libras (5,4 kilogramos) en su lugar. Los nuevos buques también tendrían ocho carronadas de 32 libras (14,5 kilogramos) ; dos en el castillo de proa y seis en el alcázar. ^[a] Las carronadas eran más ligeras, por lo que podían maniobrarse con menos hombres, y tenían una cadencia de fuego más rápida pero tenían un alcance mucho más corto que el cañón largo. ^[8] Las nuevas fragatas tendrían una dotación de 264 cuando estuvieran completamente tripuladas. ^[5]

Los dos primeros, el HMS  Amazon y el Emerald , se encargaron el 24 de mayo de 1794 y se construirían en roble . El segundo par, el HMS  Trent y el HMS Glenmore, se ordenó el 24 de enero de 1795, pero se construirían en pino albar . ^[5] La escasez de madera, y en particular de roble, fue un problema constante para la Marina Real en los siglos XVIII y XIX. ^[9] Las maderas blandas eran más fáciles de trabajar y no requerían tanto secado, por lo que las fragatas construidas en abeto se podían producir más rápido. ^{[10] [11]} Sin embargo, no eran tan fuertes y no duraban tanto como sus contrapartes construidas en roble. ^[12] Al ser más ligeros, flotaban más alto en el agua, a menos que se añadiera lastre adicional , y esto los hacía más rápidos, aunque con tendencia a caer a sotavento . ^[10] El Trent y el Glenmore eran idénticos en diseño a los barcos de madera dura, excepto por la popa , que se construyó con un pliegue cuadrado. ^{[b] [10]}

Originalmente pensado como una serie de cuatro, cuando se lanzó el primero de la clase 1795 el 4 de julio, Rule ya había elaborado planes para el HMS  Naiad , una versión ampliada que era más grande con 1.013 toneladas (bm), tenía una dotación de 284 hombres y llevaba 38 cañones. ^[5]

Amazon tuvo una carrera corta pero llena de acontecimientos durante la Guerra Revolucionaria Francesa, que pasó en el Canal y los Accesos Occidentales , parte de un escuadrón de fragatas bajo el mando de Sir Edward Pellew . ^[5] Participó activamente en la captura de siete bergantines enemigos , dos chasse-marees , ^[13] dos corbetas ^{[5] [14]} la fragata de 32 cañones, Unité ^{[15] y la} Virginie de 40 cañones , ^[16] antes de que naufragara tras un enfrentamiento con un navío de línea francés . ^[5]

El navío francés Droits de l'Homme , de 74 cañones , regresaba de la fallida expedición a Irlanda y, en la acción que siguió el 13 de enero de 1797 , el Amazon , en compañía del navío Indefatigable de Pellew , se topó con él frente a la costa de Bretaña . ^[17] Pellew se encontraba 7 millas náuticas (13 km) por delante del Amazon cuando atacó por primera vez al Droits de l'Homme . Una hora y media después, el Amazon se acercó y lanzó una andanada contra el cuarto del francés. ^[18] Las dos fragatas lo atacaron por ambos lados. ^[19] Cuando avistaron tierra de repente a las 04:00 del 14 de enero, las fragatas interrumpieron su ataque y se dirigieron en direcciones opuestas. El Amazon , que se dirigía al norte y estaba más gravemente dañado, no pudo resistir y encalló en la bahía de Audierne , Isle Bas . ^[20] Tres tripulantes murieron durante la batalla y seis más se ahogaron, pero el resto logró llegar a la costa, donde los franceses los capturaron. ^[21] El fuerte oleaje que la azotó en la playa destruyó el Amazonas ; el Droits de l'Homme , gravemente dañado en la batalla, también naufragó, con numerosas bajas. ^[22]

Encargado por primera vez para la flota del almirante John Jervis en el Mediterráneo . ^[5] En 1797, el Emerald fue uno de los varios barcos enviados para cazar y capturar al buque insignia español Santísima Trinidad , que había escapado de los británicos en la batalla del cabo de San Vicente . Un barco de cuatro cubiertas y 130 cañones, el Santísima Trinidad era el buque de guerra más grande del mundo en ese momento. Inutilizado durante la batalla, había sido remolcado a un lugar seguro. ^{[23] [24] Se suponía que} el Emerald había estado presente en la batalla del Nilo , pero en mayo de 1798 una tormenta la separó del escuadrón de Horatio Nelson y llegó a la bahía de Abukir nueve días demasiado tarde. ^[25] Fue parte del escuadrón del contralmirante John Thomas Duckworth durante la acción del 7 de abril de 1800 frente a Cádiz . ^[26] El Emerald sirvió en el Caribe durante 1803 en la flota del almirante Samuel Hood , y luego participó en la invasión de Santa Lucía en julio, ^[27] y de Surinam la primavera siguiente. ^{[28] [5]} Al regresar a sus aguas nacionales para reparaciones en 1806, sirvió en los accesos occidentales antes de unirse a una flota bajo el mando del almirante James Gambier en 1809 y participar en la batalla de los caminos vascos . ^[5] En noviembre de 1811 navegó a Portsmouth, donde estuvo amarrado en la clase ordinaria . Equipado como buque receptor en 1822, finalmente fue desguazado en enero de 1836. ^[5]

El Trent, que fue puesto en servicio por primera vez en marzo de 1796 para prestar servicio en el mar del Norte , ^[5] participó brevemente en los motines de la flota de 1797, cuando su tripulación se negó a zarpar de Great Yarmouth el 22 de mayo. Volvieron al servicio cuando el buque insignia del almirante Adam Duncan se acercó y amenazó con abrir fuego. Cuando Duncan zarpó para encontrarse con la flota holandesa, el Trent fue uno de los únicos cuatro barcos leales que lo acompañaron y mantuvo al enemigo en el puerto haciendo señales a una flota que no existía. ^[29] En noviembre, el Trent zarpó hacia las islas de Sotavento , donde, el 30 de marzo de 1799, ella y el cúter de 10 cañones HMS  Sparrow capturaron un barco y una goleta españoles en una expedición de despegue frente a Puerto Rico . Otras dos goletas fueron hundidas por sus tripulaciones españolas durante la batalla. ^[30] En octubre de 1800, mientras servía en el Canal, la tripulación del Trent participó en otra acción náutica cuando abordaron un cúter y un lugre frente a la isla de Brehat . ^[31]

El Trent pasó sus últimos años como buque de quinta clase en las Indias Occidentales . Regresó a casa en junio de 1803 para ser equipado como buque hospital . Estacionado en Cork , sirvió como buque insignia de los comandantes en jefe de la estación de la costa de Irlanda . En noviembre de 1815, fue convertido en buque receptor. Permaneció en Cork hasta febrero de 1823, cuando fue llevado a Haulbowline y desguazado. ^[5]

El capitán George Duff fue el primero en poner en servicio el Glenmore en abril de 1796. ^[5] Inicialmente sirvió en el Mar del Norte, uniéndose a la flota del almirante Adam Duncan en julio. ^[32] En mayo de 1797, dejó Duncan para prestar servicio en el Canal. Al llegar a Spithead , la tripulación del barco se rebeló en apoyo del motín de la flota que ya estaba en curso allí. ^[33] La disputa se resolvió el 16 de mayo y el Glenmore fue reasignado a la estación irlandesa . ^[34] Mientras estuvo allí, el Glenmore participó en la represión de la Rebelión irlandesa de 1798 ; su tripulación participó en una acción en barco contra los puestos avanzados rebeldes cerca de Wexford . ^[35]

Mientras escoltaban un gran convoy a las Indias Occidentales en diciembre de 1799, Glenmore y otra fragata, Aimable , se encontraron con dos buques franceses, la fragata francesa  Sirène y la corbeta francesa Bergère, y el navío de guerra de las Indias Orientales Calcutta , recientemente capturado . Después de un enfrentamiento de 35 minutos, Aimable había ahuyentado a los buques de guerra franceses mientras Glenmore recuperaba Calcutta . ^[36]

Durante una remodelación en Plymouth en marzo de 1800, el arquitecto naval Robert Seppings introdujo, como experimento, cerchas diagonales que reducían el azote. ^[37] Glenmore fue objeto de otro motín en mayo de 1801, precipitado por un cambio de capitán . El nuevo comandante no era popular, era un disciplinario mucho más estricto que ordenó hasta cinco veces más azotes que su predecesor, y la tripulación sintió que la mayoría de los castigos eran excesivos o injustificados. ^[38] Dos de los cabecillas fueron juzgados y ahorcados en octubre siguiente. ^[38] Otros tres fueron juzgados, pero fueron liberados después de que no se probara la acusación. ^[39]

El Glenmore siguió prestando servicio en la estación irlandesa hasta que se ratificó el Tratado de Amiens en marzo de 1802, tras lo cual sirvió como buque de transporte de tropas para los soldados que regresaban del continente. Más tarde fue equipado como buque receptor en Plymouth y permaneció allí hasta su venta en 1814. ^[5]

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