Clase WT de NCC

Comité de los Condados del Norte Clase WT
Nº 6 en Belfast York Road en agosto de 1960
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador HG Ivatt Constructor LMS, BR, Obras de Derby Fecha de construcción 1946–1950 Total producido 18
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 2-6-4T  •  UIC siglo I a. C. 2. Indicador 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ) Diámetro principal 37 pulgadas (0,940 m) Diámetro del conductor . 72 pulgadas (1,829 m) Diámetro de arrastre. 37 pulgadas (0,940 m) Distancia entre ejes 37 pies 9 pulgadas (11,51 m) Longitud 46 pies 5+3 ⁄ 4  pulgadas (14,17 m) Ancho 9 pies 3 pulgadas (2,82 m) Altura 13 pies 2 pulgadas (4,01 m) Carga por eje 17,5 toneladas largas (17,8 t; 19,6 toneladas cortas) Peso adhesivo 52,58 toneladas largas (53,42 t; 58,89 toneladas cortas) Peso locomotor 87 toneladas largas (88 t; 97 toneladas cortas) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 3,5 toneladas largas (3,6 t; 3,9 toneladas cortas) Tapa de agua. 2500 galones imperiales (11 000 L) Caldera G8AS Presión de la caldera 200  psi (1,38  MPa ) Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 129,75 pies cuadrados (12,054 m2 )  • Tubos 1.042 pies cuadrados (96,8 m2 )  • Superficie total 1.416,75 pies cuadrados (131,620 m2 ) Sobrecalentador: ​  • Área de calefacción 246 pies cuadrados (22,9 m2 ) Cilindros Dos (afuera) Tamaño del cilindro 19 pulgadas × 26 pulgadas (483 mm × 660 mm) Mecanismo de válvulas Walschaerts Freno de locomotora Vapor Frenos de tren Aspiradora automática
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 22.160 libras (98,57 kN) Factor de adh. 5.3
Carrera Operadores Comité de los Condados del Norte ( LMS ) → Autoridad de Transporte del Ulster → Ferrocarriles de Irlanda del Norte Número en clase 18 Números 1-10, 50-57 Apodos Jeep Tanque Mogul Última ejecución Abril de 1971 En conserva N° 4 Propietario actual RPSI

La clase WT de NCC es una clase de locomotoras de vapor 2-6-4 T construidas por la empresa matriz del Comité de los Condados del Norte , London, Midland and Scottish Railway para servicio en Irlanda del Norte .

Entre 1946 y 1950 se construyeron 18 locomotoras de la clase WT en Derby Works , Inglaterra, según el diseño de George Ivatt , numeradas del 1 al 10 y del 50 al 57. ^[1] Eran una versión con motor de tanque de las locomotoras mogul NCC de la clase W. ^[1] Un motor de tanque no requería girar en los extremos y la LMS había producido una serie de 2-6-4T exitosas . Al igual que la LMS Fairburn 2-6-4T construida al mismo tiempo, tenían un búnker de tolva y ausencia de placas delante de los cilindros. Se basaban en la LMS Fowler 2-6-4T de Sir Henry Fowler . ^[a]

Sus funciones originales incluían servicios de cercanías en el ramal a Larne , operaciones a Portrush y algunos servicios en la línea Belfast-Derry vía Coleraine . ^[1] Tras la transferencia de líneas de Great Northern Railway of Ireland a la Autoridad de Transporte del Ulster, también se utilizaron en esas líneas, particularmente de Belfast a Dundalk y servicios suburbanos a Portadown . ^[1] Hubo al menos un ejemplo de uso de un ténder adaptado para lograr un rango extendido entre recargas de agua. ^[1]

En diciembre de 1962, la locomotora n.° 50 recibió una caldera de una de las antiguas locomotoras ténder NCC 2-6-0, y la caldera y la caja de fuego se revisaron y repararon en Derby.

A principios de 1966 y hacia el final de su carrera, las locomotoras de la Clase WT estuvieron involucradas en tráficos importantes. Se trataba de trenes de escombros que transportaban relleno para la construcción de autopistas desde la fábrica de cemento Blue Circle en Magheramorne hasta Greencastle, cerca de Belfast. Se formaron tres trenes de veinte vagones tolva cada uno, con una locomotora de la Clase WT en cada extremo. Cada tren, cuando estaba lleno, transportaba 600 toneladas largas (610 t; 670 toneladas cortas) de roca y, en total, unos 7.600 trenes habían transportado 4.250.000 toneladas largas (4.320.000 t; 4.760.000 toneladas cortas) de material cuando finalizó el contrato en mayo de 1970.

Las últimas locomotoras de la Clase WT fueron retiradas oficialmente en 1971, ^[1] la última vez que una estuvo en tráfico fue el 22 de octubre de 1970. ^[3] Esto las convirtió en las últimas locomotoras de vapor en operación en las líneas principales de las Islas Británicas ; ^{[1] la locomotora de vapor} Córas Iompair Éireann en la República de Irlanda había finalizado en 1962 y la locomotora de vapor de British Railways en Gran Bretaña había finalizado en 1968 .

Una de estas locomotoras, la n.° 4, ha sido preservada por la Sociedad de Preservación de Ferrocarriles de Irlanda (RPSI) después de su retirada. ^[4] La RPSI la utiliza en trenes especiales de línea principal. Actualmente está operativa después de que se completara una revisión en junio de 2015.

El número 4 fue uno de los siete que se convirtieron para tener un búnker de carbón extendido a mediados de la década de 1960 para extender el alcance antes de necesitar ser rellenado con carbón. ^[1]

El RPSI estaba considerando la posibilidad de construir un nuevo miembro de la clase (No. 58) para contar con una segunda locomotora de tanque para la línea principal, considerando la baja disponibilidad de plataformas giratorias en las líneas actuales. Sin embargo, se está construyendo en su lugar una locomotora Mogul Clase W de NCC , debido al mayor rango entre la carga de carbón y la carga de agua que permite una locomotora de ténder. ^[5]

Las locomotoras se construyeron con muchas características estándar de LMS, como una caja de humos autolimpiante, parrilla oscilante, cenicero autovaciante , cabina con ventana lateral y una plataforma simplificada junto con otras que seguían la práctica de NCC, como una alimentación superior de agua en una caldera paralela (a diferencia de las calderas cónicas que usaba LMS en ese momento), mecanismo de freno de vacío tipo Dreadnought , lubricador de cilindro de alimentación visual Detroit y una placa de matrícula fundida.

Las locomotoras eran capaces de alcanzar más de 70 millas por hora (110 km/h) y se podía esperar que utilizaran una tonelada de carbón por cada 40 millas (64 km). ^[4]

• Arnold, RM (1973). Saga de NCC . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-5644-5.
• Boocock, Colin (1 de octubre de 2009). Locomotive Compendium Ireland (1.ª ed.). Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711033603.OCLC 423592044  .
• Champion (20 de julio de 1990). "El tren de vapor hace vías para Sligo". The Sligo Champion . Sligo. p. 15 – vía British Newspaper Archive . Motor n.° 4 de 1947 del London Midland Scottish Northern Counties Committee. Construido en Derby, el motor fue retirado por los ferrocarriles de Irlanda del Norte en 1979 y fue adquirido por la Railway Preservation Society of Ireland. El motor pesa 87 toneladas, consume una tonelada de carbón cada sesenta kilómetros y es capaz de viajar a más de setenta millas por hora.
• Currie, JRL (1974). El ferrocarril de los condados del norte, volumen 2: 1903-1972 . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-6530-4.
• Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (Comité de los Condados del Norte). Plano general de la clase WT . Belfast: LMS (NCC).
• Mitchell, Walter F. (febrero de 2021). "Moguls y Jeeps: las locomotoras de las clases W y WT de la NCC: una apreciación del diseño". Irish Record Railway Society . 29 (204): 224–234.
• Scott, William T. (2008). Locomotoras de la LMS NCC y sus predecesoras . Newtownards, Condado de Down: Impresión a color. ISBN 9781904242840.OCLC 506214865  .

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• https://www.steamtrainsireland.com/rpsi-collection/4/no4