Clase LSWR T9
| Avión LSWR T9 clase "Greyhound" [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||
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La clase T9 de London and South Western Railway es una clase de 66 locomotoras de vapor 4-4-0 diseñadas para el transporte exprés de pasajeros por Dugald Drummond y que se introdujeron en los servicios de la LSWR en 1899. Se ha conservado un ejemplar después de que British Railways las adquiriera. Se les dio el apodo de "Greyhounds" debido a su velocidad, hasta 85 millas por hora (137 km/h), y su fiabilidad. [2]
Fondo
Destinadas al transporte exprés de pasajeros en el suroeste de Inglaterra, se construyeron 66 unidades y sufrieron varias mejoras a lo largo de su vida útil. La clase funcionó hasta 1963, cuando se retiró el último ejemplar, el n.º 30120. El 30120 fue preservado por el Museo Nacional del Ferrocarril y actualmente se encuentra en préstamo al Ferrocarril de Swanage.
Historial de construcción
El diseño surgió del fracaso relativo de la clase C8 de Drummond de 1898, y se aprovecharon muchas de las lecciones aprendidas de este diseño. [3] Se implementó una caldera más grande y se depositó tanta confianza en el diseño de Drummond que se realizó un pedido de 50 locomotoras directamente desde la mesa de dibujo. Las grandes cajas de fuego y el mecanismo de válvulas de enlace Stephenson garantizaron una locomotora de vapor libre. [4]
Constructores
La construcción se repartió entre Nine Elms Locomotive Works de la LSWR , Londres , y Dübs and Company de Glasgow . Se construyeron veinte en Nine Elms y treinta en Dübs. [4] Se construyeron entre 1899 y 1900 y se suministraron con ténderes de seis ruedas. Se encargó un segundo lote y se construyeron 15 más en Nine Elms, mientras que un último ejemplar solitario se construyó en Dübs and Company para la Exposición de Glasgow de 1901. [3] Las mejoras de detalle de este lote final fueron una cabina más ancha y un salpicadero revisado para las ruedas que ocultaba el "tiro" de la barra de acoplamiento, con tubos de agua transversales instalados en la caja de fuego. [4] Este fue un intento de aumentar la superficie térmica del agua, lo que se logró, aunque a costa de la complejidad de la caldera. Este lote también se equipó con el ténder de ocho ruedas "watercart" de Drummond para un funcionamiento más prolongado, mientras que el anterior se adaptó con el diseño. [4]
Mesa de construcción
| Año | Orden | Constructor | Cantidad | Números LSWR | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| 1899 | G9 | Nueve olmos | 10 | 113–122 | |
| 1899 | K9 | Nueve olmos | 5 | 280–284 | |
| 1899 | — | Dübs & Co. 3746–3775 | 30 | 702–719, 721–732 | |
| 1900 | O9 | Nueve olmos | 5 | 285–289 | |
| 1900 | T9 | Nueve olmos | 5 | 300–304 | |
| 1901 | X9 | Nueve olmos | 5 | 305, 307, 310–312 | |
| 1901 | G10 | Nueve olmos | 5 | 313, 314, 336–338 | |
| 1901 | — | Dübs & Co. 4038 | 1 | 773 | renumerado 733 en 1924 |
Modificaciones de Urie
Tras la muerte de Drummond en 1912, su sucesor, Robert Urie , suministró a la clase sobrecalentadores y, a partir de 1922, toda la clase recibió el mismo tratamiento. [3] Su excelente rendimiento como clase impidió cualquier modificación adicional, aparte de la eliminación de los tubos de agua transversales, una caja de humos agrandada , la adición de una chimenea de tubos de estufa y un aumento del diámetro del cilindro a 19 pulgadas (480 mm). Estas modificaciones se completaron en 1929. [4]
Librea y numeración
LSWR y el sur
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La librea bajo el LSWR era el LSWR Passenger Sage Green de Drummond, con bordes de color marrón púrpura y líneas blancas y negras. [5] Bajo la propiedad de Southern Railway a partir de la agrupación en 1923, las locomotoras se vendieron en la versión más oscura del LSWR Sage Green de Richard Maunsell con letras amarillas en el ténder y líneas blancas y negras.
Bulleid mantuvo esta librea a pesar de sus experimentos con el verde malaquita, aunque las letras "Southern" en el ténder se cambiaron por el estilo "amarillo brillante". Durante la Segunda Guerra Mundial , los miembros de la clase que se quedaron sin servicio después de la revisión se vistieron de negro durante la guerra.
La clase fue numerada al azar por la LSWR. El lote de Nine Elms fue numerado del 113 al 122 y del 280 al 289, mientras que el lote de Glasgow fue asignado del 702 al 719 y del 721 al 732. Una locomotora final, la 773, fue construida en Glasgow. Con una excepción, la numeración bajo la Southern mantuvo las asignaciones de la LSWR. [3]
Después de 1948 (nacionalización)
Tras la nacionalización, la librea inicialmente era la del sur con la palabra "British Railways" en el ténder y un prefijo "S" en el número. Posteriormente, la clase se comercializó en BR Mixed Traffic Black con franjas rojas y blancas, con el escudo de BR en el ténder. [6]
La numeración de las locomotoras se realizó según la práctica estándar de BR, de 30113 a 30122; 30280 a 30289; 30300 a 30305; 30307; 30310 a 30314; 30336 a 30338; 30702 a 30719; y 30721 a 30733. La numeración se basó en los lotes construidos con la adición de 30000 a los números SR. Sin embargo, trece de las locomotoras habían sido retiradas a fines de 1948, y esto resultó en lagunas en la secuencia numérica. [6]
Detalles operativos
Las locomotoras de la clase T9 eran muy apreciadas por sus tripulaciones y se ganaron el apodo de Greyhounds al principio de su carrera operativa debido a la buena velocidad que estas locomotoras eran capaces de alcanzar en los expresos LSWR. De hecho, incluso en su vejez todavía eran capaces de alcanzar velocidades superiores a 80 mph. Demostraron ser de gran utilidad al oeste de Salisbury , donde sus cargas ligeras sobre los ejes y sus longitudes de bastidor cortas se adaptaban mejor a las curvas cerradas de la sección occidental de Southern. [4] En 1947, 13 locomotoras fueron convertidas a locomotoras que quemaban petróleo . Este experimento terminó en 1948 y todas las locomotoras involucradas fueron retiradas [6]
La LSWR/SR 119 (BR 30119) fue utilizada por Southern Railway y los primeros ferrocarriles británicos como locomotora real y, como tal, estaba pintada con librea verde malaquita [6].
La clase permaneció intacta durante el tiempo que fue propiedad de Southern Railway entre 1923 y 1947 y 20 de ellas todavía permanecían en los libros de BR en 1959, siendo utilizadas en tareas más livianas en el oeste del país. [7] [8] Sin embargo, todas habían sido retiradas en 1963 con la llegada del Plan de Modernización de BR. [6]
| Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 1951 | 66 | 20 | 30113–16/18/21–22, 30280–81/86, 30303/05/14, 30704/13–14/16/22–23/31 | |
| 1952 | 46 | 8 | 30119, 30302/07/11–12, 30703/25/33 | |
| 1953 | 38 | 1 | 30336 | |
| 1954 | 37 | 1 | 30282 | |
| 1956 | 36 | 1 | 30728 | |
| 1957 | 35 | 4 | 30283, 30304, 30708/30 | |
| 1958 | 31 | 7 | 30284–85, 30337, 30705/21/12/27 | |
| 1959 | 24 | 10 | 30289, 30301/10, 30702/06/10–24/11/26/32 | |
| 1960 | 14 | 1 | 30288 | |
| 1961 | 13 | 12 | 30117, 30287, 30300/13/38, 30707/09/15/17–19/29 | |
| 1963 | 1 | 1 | 30120 | En conserva |
Accidentes e incidentes
En 1928, la locomotora 337 descarriló al acercarse al puerto de Portsmouth , bloqueando todas las líneas. [9]
Preservación
Una locomotora, la LSWR/SR 120 (BR 30120), fue destinada a la conservación como parte de la Colección Nacional por la Junta de Ferrocarriles Británicos [10] y guardada para el Museo Nacional del Ferrocarril . Retirada del depósito de Exmouth Junction , Exeter en 1961, permaneció en el stock de capital. En marzo de 1962 fue sacada de Eastleigh Works después de una importante reparación ocasional y volvió al servicio en los servicios ordinarios de trabajo de LSWR, así como en trenes especiales. Finalmente fue retirada del stock de capital en julio de 1963, pero continuó trabajando en trenes especiales hasta octubre de ese año.
Después de largos períodos almacenados en Fratton, Stratford, Preston Park, Tyseley y York, fue nuevamente revisada a principios de la década de 1980 en el Mid Hants Railway y volvió a funcionar en 1983. Sin embargo, debido a las pronunciadas pendientes en Mid Hants, se trasladó al Swanage Railway en 1991 y permaneció allí hasta que su certificado de caldera expiró en 1993. Luego se trasladó al Bluebell Railway, donde permaneció como exhibición estática en exposición pública y bajo cubierta, hasta el 1 de febrero de 2008. Luego se trasladó al Bodmin and Wenford Railway , y volvió a funcionar en agosto de 2010 después de una revisión importante, incluidas reparaciones en el bloque de cilindros en el taller del molino de harina en el bosque de Dean. Fue repintada en el esquema de color negro de los primeros ferrocarriles británicos y se utilizó regularmente en los trenes de pasajeros en Bodmin. De junio a diciembre de 2015, la locomotora fue prestada nuevamente al Swanage Railway y estuvo en servicio en el Mid Hants Railway en febrero de 2016 antes de regresar a Bodmin.
En diciembre de 2016, la locomotora había sido trasladada a la línea Battlefield en Leicestershire en alquiler por parte de Bodmin and Wenford Railway para ser una de las dos locomotoras que prestaban servicios de pasajeros en este ferrocarril. En julio de 2017, fue necesario realizar más reparaciones en el bloque de cilindros. Estas fueron realizadas con éxito por Swanage Railway, tras lo cual la locomotora fue trasladada a Swanage, donde permanece en préstamo del Museo Nacional del Ferrocarril. El certificado de caldera expiró en septiembre de 2020 y la locomotora ahora está almacenada a la espera de una evaluación del estado de la caldera con vistas a la posibilidad de volver a funcionar a vapor.
Referencias
- ^ Herring (2000). Sección «Clase T9», págs. 64-65.
- ^ Tren: La historia visual definitiva . DK Press. pág. 96.
- ^abcd Bradley (1986).
- ^ abcdef Herring (2000). Sección "Clase de la Marina Mercante".
- ^ Swift (2006).
- ^ abcde Longworth (2005).
- ^ Siviour (2005). págs. 84–95.
- ^ Grayer (2006). págs. 142–147.
- ^ Obispo (1988) pág. 13.
- ^ Boocock, Colin (diciembre de 2008). "Los 'galgos' de Drummond"". Revista Hornby . N.º 18. Hersham: Ian Allan Publishing. págs. 66-69. ISSN 1753-2469. OCLC 226087101.
- Bishop, Bill (1988). Fuera de los raíles . Londres: Bracken Books. ISBN 1-85170-2083.
- Bradley, DL (1986). Locomotoras LSWR: las clases Drummond . Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-42-8.
- Cooper, Peter (1983). Greyhound 120. Grupo de preservación Urie S15.
- Gerard, Malcolm; Hamilton, JAB (1981) [1967]. Trenes a ninguna parte . Londres: Georg Allen & Unwin. ISBN 0-04-385084-7.
- Grayer, Jeffery (2006). "¿Se fue al traste?". Backtrack . 20 : 142–147.
- Herring, Peter (2000). Locomotoras de vapor británicas clásicas . Londres: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-057-6.
- Longworth, Hugh (2005). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles británicos: 1948-1968 . Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-593-0.
- Siviour, Gerald (2005). "Los años del ocaso de los Greyhounds en Wessex". Steam Days : 84–95.
- Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 King Arthur Class . Locomotoras en detalle, volumen 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3086-3.
Lectura adicional
- Bradley, DL (1977). Los galgos de Drummond de la LSWR . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7329-3.
- Crosse, JA (1997). "Una mirada a la clase Drummond T9". Backtrack . 11 : 392–394.
