Cortador de clase centinela
Clase de barco de la Guardia Costera de los Estados Unidos
Cortador de clase centinela
El USCGC Benjamin Bottoms en San Francisco
Descripción general de la clase
NombreClase centinela
OperadoresGuardia Costera de los Estados Unidos
Planificado67 (posiblemente hasta 71)
Terminado57
Activo55
Jubilado1
Características generales
TipoCortador
Desplazamiento353 toneladas largas (359 t)
Longitud46,8 m (154 pies)
Haz8,11 m (26,6 pies)
Profundidad2,9 m (9,5 pies)
Propulsión
Velocidad28+ nudos
Resistencia
  • 5 días, 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 mi)
  • Diseñado para estar en patrulla 2.500 horas al año.
Barcos y
embarcaciones de desembarco transportados		1 × Barco cortador – Over the Horizon – Motor a reacción
Complementar4 oficiales, 20 tripulantes
Sensores y
sistemas de procesamiento
  • Conjunto L-3 C4ISR
  • Radar de búsqueda y navegación de superficie AN/SPS-78
  • Radar de búsqueda de superficie AN/SPS-50
  • Radar de búsqueda aérea RADA RPS-42 MHR
  • AN/APX-123(V)1 IFF (automatización del barco proporcionada por MTU Callosum)
Armamento1 × Sistema de ametralladora Mk 38 Mod 2 de 25 mm (y 4 × ametralladoras Browning M2 servidas por la tripulación en algunos cúteres)

El cúter de clase Sentinel , también conocido como Fast Response Cutter o FRC debido al nombre de su programa, es parte del programa Deepwater de la Guardia Costera de los Estados Unidos . [2] [3] [4] Con 154 pies (46,8 m), es similar, pero más grande que, los barcos patrulleros de clase Island de la década de 1980 alargados de 123 pies (37 m) a los que reemplaza. La firma Bollinger Shipyards, con sede en Luisiana , construirá hasta 71 buques , utilizando un diseño del Damen Group , con sede en los Países Bajos , con el diseño del Sentinel basado en el buque patrullero Damen Stan 4708 de la compañía . La propuesta de presupuesto del Departamento de Seguridad Nacional al Congreso, para la Guardia Costera, para 2021, declaró que, además de 58 buques para servir a los EE. UU. continentales, solicitaron seis buques adicionales para su parte de las Fuerzas de Patrulla del Sudoeste de Asia . [5]

Planificación y adquisición

En marzo de 2007, el recién nombrado comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos, Thad Allen, anunció que la USCG había retirado un contrato de Lockheed Martin y Northrop Grumman para la construcción de un diseño inicial defectuoso de lo que eventualmente se convertiría en la clase Sentinel. [6] [7] [8] [9] Allen anunció que en lugar del diseño inicial de alta tecnología, Bollinger construiría buques basados ​​en un diseño existente, y el nuevo programa se centraría más en la tecnología existente " lista para usar ".

El diseño elegido se basó en gran medida en los buques patrulleros Damen Stan 4708 de la firma holandesa Damen Group . El gobierno sudafricano opera tres buques similares de 154 pies de la clase Lillian Ngoyi para patrullas medioambientales y pesqueras. [10]

En septiembre de 2008, Bollinger Shipyards en Lockport, Louisiana, recibió 88 millones de dólares estadounidenses para construir el primer prototipo de buque de su clase. [11] Ese prototipo fue el primero de una serie proyectada de cúteres de 46,8 metros (154 pies). En septiembre de 2008 se esperaba que la serie comprendiera un máximo de 24 a 34 cúteres [12] pero para cuando el prototipo de cúter, que se convirtió en el USCGC Bernard C. Webber , entró en servicio en 2012, el número planificado de cúteres de la clase Sentinel había aumentado a 58. Reemplazaron a los 37 antiguos patrulleros de 110 pies de la clase Island de la década de 1980. [13]

El Bernard C. Webber de la USCGC  y todos los buques de la clase Sentinel posteriores llevan el nombre de héroes alistados de la Guardia Costera. [14] El Bernard C. Webber fue botado en abril de 2011 y puesto en servicio en abril de 2012 en el puerto de Miami. Ella y cinco barcos gemelos están estacionados en Miami , Florida . La segunda cohorte de seis buques tiene su puerto base en Key West, Florida . La tercera cohorte de seis buques tiene su puerto base en San Juan, Puerto Rico . [15]

El 15 de diciembre de 2009 se adjudicó un segundo contrato para tres cúteres de la clase Sentinel adicionales por un coste de 141 millones de dólares. En abril de 2010, el contrato de la Guardia Costera con Bollinger permitía el pedido de hasta 34 cúteres de la clase Sentinel por un coste de hasta 1.500 millones de dólares. Incluso entonces, la Guardia Costera tenía previsto construir un total de 58 cúteres de la clase Sentinel. [16]

En septiembre de 2013, Marine Link informó que la Guardia Costera había realizado pedidos a Bollinger Shipyards para cortadores adicionales, lo que elevó el número de cortadores de este tipo pedidos hasta ese momento a treinta. [17]

En julio de 2014, se anunció que la Guardia Costera de los EE. UU. había ejercido una opción de 225 millones de dólares en Bollinger Shipyards para la construcción hasta 2017 de seis cortadores de respuesta rápida (FRC) adicionales de clase Sentinel, lo que elevó el número total de FRC bajo contrato con Bollinger a 30. Posteriormente, ese número se aumentó a 32 cortadores.

En mayo de 2016, Bollinger Shipyards anunció que la Guardia Costera de Estados Unidos le había otorgado un nuevo contrato para construir los últimos 26 cúteres de respuesta rápida de la clase Sentinel. Eso elevó a 58 el número total de FRC que la Guardia Costera de Estados Unidos encargó a Bollinger. [18] Se esperaba que la adquisición de los 58 cúteres costara al gobierno federal 3.800 millones de dólares, un promedio de unos 65 millones de dólares por cúter.

En junio de 2016, se habían ordenado 38 de los 58 FRC previstos y 17 estaban en servicio. Los escampavías de Miami y Key West estaban completos. El decimoctavo escampavías de respuesta rápida, Joseph Tezanos , fue entregado a la Guardia Costera en Key West, Florida, en junio de 2016 en camino a completar la cohorte de San Juan. [19]

El 9 de agosto de 2018, la Guardia Costera ejerció su opción contractual para ordenar seis cúteres más de la clase Sentinel. Estos serían los cúteres del 45 al 50 de esa clase. Con este pedido, el valor total de los pedidos en virtud del contrato aumentó a casi 929 millones de dólares. El 21 de agosto se entregó el cúter de respuesta rápida número 30, el Robert Ward . [20]

El 31 de julio de 2019, la Guardia Costera ejerció su opción contractual para encargar otros seis cúteres de la clase Sentinel. Estos serían los cúteres del 51.º al 56.º de esa clase. Con este pedido, el valor total de los pedidos en virtud del contrato aumentó a unos 1.230 millones de dólares. Según el contrato, la Guardia Costera podría encargar hasta 58 cúteres, por un coste total de 1.420 millones de dólares. Se esperaba que los seis nuevos cúteres se entregaran a partir de finales de 2022 y hasta finales de 2023. [21]

En septiembre de 2020, la Guardia Costera anunció que estaba encargando cuatro FRC más a Bollinger, que se entregarían en 2024. Serían los cúteres número 56 a 60 de esa clase. En ese momento, se habían entregado 40 FRC y se habían puesto en servicio 38. La Guardia Costera había modificado recientemente su contrato con Bollinger para aumentar el número máximo de cúteres que se podían encargar en virtud del contrato a 64. El contrato modificado tenía un valor potencial de 1.740 millones de dólares. [22]

En 2017, la Guardia Costera anunció que dos FRC estarían estacionados en Astoria , Oregón, a partir de 2021. [23] En 2018, la Guardia Costera anunció que cuatro más estarían estacionados en San Pedro , California, en 2018 y 2019. [24] También en 2018, la Guardia Costera reveló planes para eventualmente tener como puerto base un total de seis FRC en Alaska , con un cortador en Sitka , uno en Seward y dos en Kodiak , uniéndose a dos que ya operan desde Ketchikan . [25] Boston, Massachusetts y San Petersburgo, Florida eventualmente serían puertos base de FRC. [26] [27]

En junio de 2019, el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó un requisito para que la Armada de los EE. UU . estudie la posibilidad de comprar una versión del FRC y establecerla en Bahréin , donde la Guardia Costera de los EE. UU. actualmente planea establecer cuatro FRC. [28]

En 2019, el teniente comandante Collin Fox (USN) y el columnista David Axe sugirieron que, cuando la Armada de los EE. UU. comenzara a desarrollar barcos de patrulla no tripulados para reemplazar a la clase Cyclone , que son similares en tamaño a la clase Sentinel, los cascos y otros elementos de los barcos robot se basarían en los Sentinels y se construirían en la misma fábrica. [29] [30]

En agosto de 2021, la Guardia Costera ejerció su opción de encargar a Bollinger cuatro cúteres más de la clase Sentinel (del 61.º al 64.º). Bollinger tenía previsto construir los barcos en las instalaciones de Bollinger en Lockport (Luisiana) [31] y entregar el primero de los cuatro buques en el otoño de 2024 y el último en el verano de 2025. [32]

En 2022, la Guardia Costera adjudicó un contrato de 30 millones de dólares para instalar un muelle fijo y dos diques flotantes para albergar a los buques de rescate en East Tongue Point, en Oregón. Se espera que el primer nuevo buque de rescate llegue a Astoria, Oregón, en marzo de 2024 en lugar de en 2021, como se había planeado originalmente. [33]

En marzo de 2022, el presidente Joe Biden firmó la Ley de Asignaciones Consolidadas para el Año Fiscal 2022, que proporcionó $130 millones en fondos para dos FRC adicionales, lo que elevó el número total a 66. [34] [35] En agosto de 2022, la Guardia Costera ejerció su opción de contrato para el primero de estos cortadores adicionales, que será entregado por Bollinger en 2025. [36] Esta orden amplió el valor total del contrato de la Fase 2 con Bollinger Shipyards a US$1.800 millones. [37]

El 8 de mayo de 2024, la Guardia Costera ejerció una opción de contrato para dos FRC adicionales, con lo que el total de buques construidos por Bollinger o bajo contrato con él ascendió a 67 [38] y el valor total del contrato de la Fase 2 ascendió a aproximadamente 2 mil millones de dólares estadounidenses. Se espera que los dos nuevos FRC se entreguen en el año fiscal 2028. [39]

Misión

Los buques realizan varias misiones de la Guardia Costera que incluyen, entre otras, PWCS (Puertos, vías navegables y seguridad costera), operaciones de defensa, aplicación de la ley marítima (interdicción de drogas/migrantes y otras leyes de aplicación de la ley), búsqueda y rescate, seguridad marítima y protección del medio ambiente. [40]

Diseño y construcción

Un gráfico de las modificaciones realizadas al diseño del patrullero Damen Stan 4708 por el cúter clase Sentinel de la Guardia Costera de los Estados Unidos
USCGC Raymond Evans , el décimo cutter de la clase Sentinel

Los buques están armados con un sistema de ametralladora Mark 38 de 25 mm con control remoto y cuatro ametralladoras pesadas M2HB de calibre .50 (12,7 mm) servidas por la tripulación . Tienen un propulsor de proa para maniobrar en fondeaderos y canales abarrotados. Tienen pequeñas aletas submarinas, para hacer frente al balanceo y cabeceo causados ​​por grandes olas. Están equipados con una rampa de lanzamiento de popa , como la clase Marine Protector y los ocho cúteres de clase Island expandidos que fracasaron. Están tripulados por una tripulación de 22. El cúter de respuesta rápida despliega el cúter Over the Horizon (OTH-IV) de 26 pies (7,9 m) para rescates e intercepciones. [41]

Las modificaciones a los buques de la Guardia Costera con respecto al diseño Stan 4708 incluyen un aumento de la velocidad de 23 a 28 nudos (43 a 52 km/h; 26 a 32 mph), hélices de paso fijo en lugar de paso variable, capacidad de lanzamiento por popa y mamparos estancos. [42] Los buques están construidos según las reglas de la ABS para embarcaciones navales de alta velocidad y algunas partes del FRC también cumplen con las reglas de embarcaciones navales de la ABS. [43] Los buques cumplen con los estándares del Comando de Sistemas Navales del Mar para estabilidad dañada de dos compartimentos y cumplen con los requisitos de estabilidad intacta y dañada y flotabilidad de reserva de acuerdo con el "Manual de procedimientos para análisis de estabilidad de embarcaciones pequeñas de la Armada de los EE. UU." [44] [45]

Los buques tienen espacio, peso y potencia reservados para futuras necesidades, entre las que se incluyen las armas y sus sistemas. Los cúteres tienen una sección transversal de radar reducida gracias a su forma. [46] El puente está equipado con un dispositivo portátil que permite a los miembros de la tripulación controlar de forma remota las funciones del buque, incluido el movimiento del timón y el atraque. [47]

En febrero de 2013, el Departamento de Seguridad Nacional solicitó ofertas a empresas externas para inspeccionar de forma independiente los cortadores durante su construcción y sus pruebas de rendimiento. [48]

En la puesta en servicio en septiembre de 2022 del USCGC Douglas Denman , se anunció que había recibido varias mejoras en comparación con los dos cúteres desplegados en Ketchikan, Alaska, seis años antes. Estas incluyen un propulsor de proa y un sistema de radar mejorados y la incorporación de una cámara infrarroja orientada hacia adelante. [49] Aunque inicialmente estuvo estacionado en Ketchikan, el Douglas Denman finalmente tendrá su puerto base en Sitka cuando se hayan completado las mejoras de la infraestructura portuaria allí. [50]

En marzo de 2024, un informe del Servicio de Investigación del Congreso reveló que el plan de adquisiciones a largo plazo de la Guardia Costera preveía la compra de hasta 71 FRC. Seis de los nuevos guardacostas se desplegarían en la región del Indopacífico para colaborar con aliados y países socios. [51]

Alojamiento de la tripulación

Antes de la implementación de la clase Marine Protector, la Guardia Costera decidió que todos sus guardacostas, incluso los más pequeños, debían poder acomodar tripulaciones mixtas. Los guardacostas de la clase Sentinel pueden acomodar tripulaciones mixtas. Cuando se puso en servicio el USCGC  Rollin Fritch , un perfil en The Philadelphia Inquirer afirmó que los miembros de la tripulación fuera de servicio tenían acceso a transmisiones de televisión por satélite. [47] Los buques vienen equipados con una unidad de desalinización. [47]

Barcos

Nombre
Número de casco		EntregadoOficial
Puerto de origen		Estado
Bernard C. WebberWPC-110121 de abril de 201114 de abril de 2012Miami, FloridaServicio activo [52]
Richard EtheridgeWPC-110218 de agosto de 20113 de agosto de 2012 [53]Miami, FloridaServicio activo [52]
Guillermo FloresWPC-110310 de noviembre de 20113 de noviembre de 2012 [54]Miami, FloridaServicio activo [52]
Roberto YeredWPC-110417 de noviembre de 2012 [55]15 de febrero de 2013Miami, FloridaServicio activo [52]
Margaret NorvellWPC-110513 de enero de 2013 [56]01-06-2013 [57]Miami, FloridaServicio activo [52]
Paul ClarkWPC-110618 de mayo de 2013 [58]24 de agosto de 2013Miami, FloridaServicio activo [52]
Carlos David Jr.WPC-110717 de agosto de 2013 [59] [60]16 de noviembre de 2013 [61]Cayo Hueso, FloridaServicio activo [52]
Carlos SextonWPC-110810 de diciembre de 2013 [62]8 de marzo de 2014 [63]Cayo Hueso, FloridaServicio activo [52]
Kathleen MooreWPC-110928 de marzo de 2014 [64]10 de mayo de 2014Cayo Hueso, FloridaServicio activo [52]
Raymond Evans [Nota 1]WPC-111025 de junio de 2014 [65]6 de septiembre de 2014 [66]Cayo Hueso, FloridaServicio activo [52]
William TrumpWPC-11112014-11-25 [67] [68] [69] [70]24 de enero de 2015Cayo Hueso, FloridaServicio activo [52]
Isaac MayoWPC-111213 de enero de 2015 [71]28 de marzo de 2015 [72]Cayo Hueso, FloridaServicio activo [52]
Richard DixonWPC-111314 de abril de 2015 [73]20 de junio de 2015San Juan, Puerto RicoServicio activo [15] [52]
Heriberto HernándezWPC-111430 de julio de 2015 [74]16 de octubre de 2015San Juan, Puerto RicoServicio activo [15] [75] [52]
José NapierWPC-111520 de octubre de 2015 [76]29 de enero de 2016San Juan, Puerto RicoServicio activo [15] [52]
Winslow GriesserWPC-111623 de diciembre de 201511-03-2016San Juan, Puerto RicoServicio activo [15] [52]
Donald HorsleyWPC-11175 de marzo de 2016 [77]20 de mayo de 2016San Juan, Puerto RicoServicio activo [52]
José TezanosWPC-111822 de junio de 201626 de agosto de 2016 [78]San Juan, Puerto RicoServicio activo [52]
Rodando fritchWPC-111923 de agosto de 201619 de noviembre de 2016Cape May, Nueva JerseyServicio activo [52]
Lawrence LawsonWPC-112020 de octubre de 201618 de marzo de 2017 [79]Cape May, Nueva JerseyServicio activo [52]
Juan McCormickWPC-112113 de diciembre de 2016 [80]12 de abril de 2017 [81]Ketchikan, AlaskaServicio activo [52]
Bailey BarcoWPC-11227 de febrero de 2017 [82] [83]14 de junio de 2017 [84]Ketchikan, AlaskaServicio activo [52]
Benjamín DaileyWPC-112320 de abril de 2017 [85] [86] [87]4 de julio de 2017 [88]Desmantelado [89] tras sufrir graves daños a causa de un incendio el 10 de diciembre de 2021. [90]
Oliver BerryWPC-112427 de junio de 2017 [91]31 de octubre de 2017 [92]Honolulu, HawáiServicio activo [52]
Jacob PorooWPC-11255 de septiembre de 2017 [93]08-12-2017 [94]Pascagoula, MisisipiServicio activo [52]
José GerczakWPC-112609-11-2017 [95]09-03-2018 [96]Honolulu, HawáiServicio activo [52]
Richard SnyderWPC-112708-02-2018 [97]20 de abril de 2018 [98]Playa Atlantic, Carolina del NorteServicio activo [52]
Nathan BruckenthalWPC-112829 de marzo de 2018 [99]25 de julio de 2018 [100]Playa Atlantic, Carolina del NorteServicio activo [52]
Bosque RednourWPC-11297 de junio de 2018 [101]08-11-2018 [102]San Pedro, CaliforniaServicio activo [52]
Robert WardWPC-113021 de agosto de 2018 [103]02-03-2019 [104]San Pedro, CaliforniaServicio activo [52]
Terrell HorneWPC-113125 de octubre de 2018 [105]22 de marzo de 2019 [106]San Pedro, CaliforniaServicio activo [52]
Pantalones cortos de BenjaminWPC-113208-01-2019 [107]01-05-2019 [108]San Pedro, CaliforniaServicio activo [52]
José DoyleWPC-113321 de marzo de 2019 [109]08-06-2019 [110]San Juan, Puerto RicoServicio activo [52]
William HartWPC-113423 de mayo de 2019 [111]26 de septiembre de 2019 [112]Honolulu, HawáiServicio activo [52]
Ángela McShanWPC-113501-08-2019 [113]26 de octubre de 2019 [114]Cape May, Nueva JerseyServicio activo [52]
Daniel TarrWPC-11367 de noviembre de 2019 [115] [116]10 de enero de 2020 [117]Galveston, TexasServicio activo [118] [52]
Edgar CulbertsonWPC-11376 de febrero de 2020 [119]11 de junio de 2020 [120]Galveston, TexasServicio activo [52]
Harold MillerWPC-113802-04-2020 [121]15 de julio de 2020 [122]Galveston, TexasServicio activo [118] [52]
Peligro de mirtoWPC-113928 de mayo de 2020 [123]29 de julio de 2021 [124]Santa Rita, GuamServicio activo [52]
Oliver HenryWPC-114030 de julio de 2020 [125]29 de julio de 2021 [124]Santa Rita, GuamServicio activo [52]
Charles MolthropeWPC-114122 de octubre de 2020 [126]21 de enero de 2021 [127]Manama , BahréinServicio activo [52]
Robert GoldmanWPC-114221 de diciembre de 2020 [128]12 de marzo de 2021 [129]Manama, BahréinServicio activo [52]
Frederick HatchWPC-114310 de febrero de 2021 [130]29 de julio de 2021 [124]Santa Rita, GuamServicio activo [52]
Glen HarrisWPC-114422 de abril de 2021 [131]6 de agosto de 2021 [132]Manama, BahréinServicio activo [52]
Túnel de EmlenWPC-11451 de julio de 2021 [133]15 de octubre de 2021 [134]Manama, BahréinServicio activo [52]
Juan ScheuermanWPC-114622 de octubre de 2021 [135]23 de febrero de 2022 [136]Manama, BahréinServicio activo [52]
Clarence Sutphin Jr.WPC-11476 de enero de 2022 [137]21 de abril de 2022 [138]Manama, BahréinServicio activo [52]
Pablo ValenteWPC-114817 de marzo de 2022 [139]11 de mayo de 2022 [140]San Petersburgo, FloridaServicio activo [52]
Douglas DenmanWPC-114926 de mayo de 2022 [141] [35]28 de septiembre de 2022 [142]Ketchikan, AlaskaServicio activo [52]
William ChadwickWPC-115004-08-2022 [143]10 de noviembre de 2022 [144]Boston , MassachusettsServicio activo [52]
Warren DeyampertWPC-115122 de diciembre de 2022 [145]30 de marzo de 2023 [146]Boston, MassachusettsServicio activo [52]
Maurice bufónWPC-115202-03-2023 [147]02-06-2023 [148]Boston, MassachusettsServicio activo [52]
Juan PattersonWPC-115311 de mayo de 2023 [149]10 de agosto de 2023 [150]Boston, MassachusettsServicio activo [52]
William SparlingWPC-115420 de julio de 2023 [151]19 de octubre de 2023 [152]Boston, MassachusettsServicio activo [52]
Melvin campanaWPC-115516 de noviembre de 2023 [153]28 de marzo de 2024 [154]Boston, MassachusettsServicio activo [52]
David DurenWPC-115614 de marzo de 2024 [155]27 de junio de 2024 [156]Astoria, OregónServicio activo [52]
Pinzón de FlorenciaWPC-115713 de junio de 2024 [157]Astoria, OregónEntregado [52] [158]
John WitherspoonWPC-115824 de octubre de 2024Kodiak, AlaskaEn construcción [52] [159]
Conde CunninghamWPC-11592024Kodiak, AlaskaEn construcción [52] [160]
Federico MannWPC-11602024Primero Kodiak, luego Seward, AlaskaBajo contrato [52]
Olivia HookerWPC-11612025Bajo contrato [52] [32]
Vincent DanzWPC-11622025Bajo contrato [52] [32]
Palacio de JeffreyWPC-11632025Bajo contrato [52] [32]
Marvin PerrettWPC-11642025Bajo contrato [52] [32]
Por determinarWPC-11652025Bajo contrato [36]
Por determinarWPC-1166Bajo contrato [38]
Por determinarWPC-1167Bajo contrato [38]

Historias operativas

Se publicó un video cuando el USCGC William Trump realizó una persecución de 20 horas de un barco de consola central de 35 pies (11 m) de alta velocidad robado de Fort Myers, Florida , en diciembre de 2015. [161] [162]

La cobertura de prensa de los historiales operativos de los buques sugiere que han sido eficaces para interceptar a refugiados que recurren a pequeñas embarcaciones peligrosas y sobrecargadas, y eficaces para capturar a traficantes de drogas. [163] [164 ] [165] [166] [167] [168] [169] [170] [171] [172] [ 173] [174] [175] [176] [ citas excesivas ]

Los cortadores han interceptado a contrabandistas que transportaban grandes cargamentos de drogas. [177] En febrero de 2017, Joseph Napier interceptó un cargamento de más de cuatro toneladas de cocaína, que se informó fue la mayor incautación de drogas en el Océano Atlántico desde 1999.

A los cortadores se les asignan tareas como buscar contenedores de envío llenos de carga tóxica que se han caído de los buques portacontenedores , como lo hizo USCGC  Margaret Norvell en diciembre de 2015, cuando 25 contenedores cayeron de la barcaza Columbia Elizabeth . [178] [179] De manera similar, Charles Sexton ayudó a buscar el carguero El Faro cuando se perdió en el mar durante el huracán Joaquín en octubre de 2015. [180]

En 2018 y 2019, Oliver Berry y Joseph Gerczak realizaron viajes más allá del rango de diseño, en misiones desde Hawái a las Islas Marshall y Samoa Americana . [181] [182] Ambos viajes duraron nueve días.

En agosto de 2022, uno de los barcos de la clase Sentinel, el Oliver Henry , quedó atrapado en las Islas Salomón después de que el gobierno del país no respondiera a una solicitud de combustible. [183]

En febrero de 2024, Clarence Sutphin Jr. interceptó un envío de armas que se dirigía a la milicia hutí en el Mar Rojo. [184]

Homónimos

A Charles "Skip" W. Bowen , quien entonces era el suboficial mayor de la Guardia Costera , se le atribuye haber liderado la iniciativa de nombrar a los buques en honor a individuos de rango alistado que sirvieron heroicamente en la Guardia Costera o en uno de sus servicios precursores. [185] Originalmente, el primer buque de la clase se llamaría USCGC Sentinel . [186]

En octubre de 2010, la Guardia Costera nombró a los primeros catorce individuos que bautizarán los buques, y ha proporcionado biografías de ellos. [187] [188] [189] Son: Bernard C. Webber , Richard Etheridge , William Flores , Robert Yered , Margaret Norvell , Paul Clark , Charles David Jr , Charles Sexton , Kathleen Moore , Joseph Napier , William Trump , Isaac Mayo , Richard Dixon y Heriberto Hernández . Un segundo grupo de once nombres se anunció el 2 de abril de 2014. [190] [ verificación fallida ]

En 2013, el nombre de Joseph Napier fue reasignado al WPC-1115 cuando el WPC-1110 recibió el nombre del recientemente fallecido comandante Raymond Evans . Los otros diez nuevos homónimos fueron: Winslow W. Griesser , Richard H. Patterson , Joseph Tezanos , Rollin A. Fritch , Lawrence O. Lawson , John F. McCormick , Bailey T. Barco , Benjamin B. Dailey , Donald R. Horsley y Jacob LA Poroo . El 17.º cutter (ex-USCGC Richard Patterson ) fue rebautizado como Donald Horsley tras petición de la familia Patterson, y el 24.º cutter (ex-USCGC Donald Horsley ) fue rebautizado como Oliver Berry .

En julio de 2014, el comandante de la Guardia Costera Paul Zukunft anunció que la Guardia Costera nombraría un cortador adicional en honor al suboficial mayor Terrell Horne , el primer miembro de la Guardia Costera en ser asesinado en el cumplimiento de su deber desde 1927. [191] [192] [193]

En febrero de 2015, la Guardia Costera publicó diez nombres más asignados tentativamente a los cortadores 26 a 35. [194] Fueron: Joseph Gerczak, Richard T. Snyder, Nathan Bruckenthal , Forrest O. Rednour , Robert G. Ward, Terrell Horne III , Benjamin A. Bottoms , Joseph O. Doyle, William C. Hart y Oliver F. Berry .

En diciembre de 2017, la Guardia Costera anunció los nombres de los cutters 35º a 54º. [195] Los veinte homónimos son: Angela McShan , Daniel Tarr, Edgar Culbertson , Harold Miller, Myrtle Hazard , Oliver Henry , Charles Moulthrope, Robert Goldman, Frederick Hatch, Glen Harris, Emlen Tunnell , John Scheuerman, Clarence Sutphin, Pablo Valent , Douglas Denman, William Chadwick, Warren Deyampert , Maurice Jester , John Patterson y William Sparling. El cutter 35º (ex-USCGC Oliver Berry ) se llamará Angela McShan ya que el cutter 24º (ex-USCGC Donald Horsley ) pasó a llamarse Oliver Berry .

En octubre de 2019, la Guardia Costera nombró a los homónimos de los cortadores 55 a 64. Ellos son: Melvin Bell , David Duren, Florence Finch , John Witherspoon , Earl Cunningham, Frederick Mann, Olivia Hooker , Vincent Danz , Jeffrey Palazzo y Marvin Perrett . [196]

Notas

  1. ^ Originalmente iba a llamarse Joseph Napier , pero en 2013, el número de casco WPC-1110 fue reasignado al nombre Raymond Evans para honrar al recientemente fallecido comandante Raymond Evans . El WPC-1115 se convirtió en Joseph Napier .

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  • Medios relacionados con Cortadores de clase Sentinel en Wikimedia Commons
  • "Plano de cubierta del USCGC Sentinel". Bitácora marítima. Archivado desde el original el 4 de enero de 2010.
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