Clase DSB MZ
Locomotora diésel-eléctrica de los ferrocarriles daneses

Clase MZ danesa
DSB-MZ 1413
Tipo y origen
Tipo de potenciaDiesel-eléctrico
ConstructorNO HABLAR
ModeloEMD- J30C-2
Fecha de construcción1967–1968 (I)*
1970 (II)*
1972–1974 (III)*
1977–1978 (IV)*
Total producidototal: 61
10 (I)*
16 (II)*
20 (III)*
15 (IV)*
Presupuesto
Configuración:
​
 •  UICPalma de coco'
Indicador1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada)
Diámetro de la rueda1.015 mm (39,96 pulgadas)
Longitud20.800 m (68 pies 2+7 ⁄ 8  pulgadas) (I – II)*
21.000 m (68 pies 10+3 ⁄ 4  pulgadas) (III – IV)*
Altura4.260 milímetros ( 167+3 ⁄ 4  pulgadas)
Peso locomotor116,5 toneladas (114,7 toneladas largas ; 128,4 toneladas cortas ) (I – II)*
121,2 toneladas (119,3 toneladas largas; 133,6 toneladas cortas) (III)*
123 toneladas (121 toneladas largas; 136 toneladas cortas) (IV)*
Motor primarioEMD16-645E3 [1]
Tipo de motor diésel de dos tiempos
CilindrosV16 (I – II) [2] [3]
V20 (III – IV) [4] [5]
TransmisiónEléctrico
Cifras de rendimiento
Velocidad máxima143 km/h (89 mph) (I – II)*
165 km/h (103 mph) (III – IV)*
Potencia de salida2.426  kW (3.253  hp ) (I – II)*
2.867 kW (3.845 hp) (III- IV)*
Esfuerzo de tracción390  kN (88 000  lb -pie )
Carrera
OperadoresBanco de estadísticas danés
Números1401–1461
Apodos AUS Moldes para pasteles, Helgas, Tostadoras
Fuentes:
* scanditrain.de [6]

La serie DSB de la clase MZ fue una serie de 61 locomotoras diésel-eléctricas operadas por Danske Statsbaner . Fueron construidas por NOHAB entre 1967 y 1978 bajo licencia de General Motors EMD con los subcontratistas Thrige-Titan (motores de tracción) y Frichs (chasis, carrocería). Se construyeron cuatro series de la locomotora, designadas I – IV.

Veinte de ellas fueron vendidas a Railion Dinamarca en 2001, dos fueron vendidas a COMSA Rail Transport de España en 2004 y 16 de la serie III fueron exportadas a Australia a finales de los años 2000. A partir de 2010, la mayor parte del resto de la clase se divide entre varias empresas danesas, suecas y noruegas. En Suecia, las locomotoras han recibido la designación TMZ .

Subserie

MZ yo

Se construyeron diez unidades de la primera serie entre 1967 y 1969, con un coste de alrededor de 2,4 millones de coronas danesas cada una. [2] Una de ellas se conserva en el Museo del Ferrocarril Danés (MZ 1401), [7] mientras que el resto se vendieron a varios operadores suecos entre 2002 y 2006, incluidas tres a Motala Verkstad , dos a Svensk Tågteknik (STT) y unidades individuales a TÅGAB , Inlandsgods, BK Tåg y Three T AB. [2]

MZ II

En 1970 se construyeron dieciséis unidades de la segunda serie. Tienen un aspecto similar y muchas de las mismas características que la serie I. [3]

En 2001 se vendieron siete unidades a Railion Dinamarca. La mayoría de las locomotoras se vendieron a varios operadores suecos y noruegos entre 2003 y 2006, incluidas dos unidades a BK Tåg, TÅGAB y la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (Jernbaneverket), y unidades individuales a Motala Verkstad y Svensk Tågteknik AB. [3] La locomotora número MZ 1425 se alquiló a Railion entre 2001 y 2003 y en 2004 se equipó con acoplamiento automático para el transporte de trenes de unidades múltiples IC4 . [8] En 2015, la 1425 se vendió a Svensk Tågkraft, lo que convierte a la segunda serie en la única que ya no existe en Dinamarca.

MZ III

Entre 1972 y 1974 se construyeron veinte unidades de la tercera serie, con un coste de unos 3,75 millones de coronas danesas cada una. Tienen un aspecto ligeramente diferente y estaban equipadas con motores más potentes (versión de 20 cilindros) y una mayor velocidad máxima. [4] El peso máximo del tren remolcado se incrementó en 200 toneladas (197 toneladas largas; 220 toneladas cortas) con respecto a la segunda serie. [3] [4]

Se vendieron dos unidades a Comsa de España en 2004. [4] Se vendieron dos a BLDX de Dinamarca en 2008. [4]

Dieciséis fueron vendidos al operador australiano Independent Rail of Australia (IRA) en 2006, tras haber estado almacenados durante algunos años. [4] [9] Todos fueron revisados ​​en Copenhague antes de ser exportados. [10] Fueron enviados entre 2006 y 2008. [11] [12] El último lote de seis resultó dañado en tránsito frente a las Bermudas cuando el MV Emmagracht se topó con mares agitados. Todos fueron descargados en Savannah, Georgia, para ser limpiados de contaminación por petróleo. Al llegar a Australia, los 1441 y 1444 fueron declarados inutilizables y desguazados en las instalaciones de Braemar de Bradken en 2010. [13]

Después de ser reacondicionadas para alcanzar una velocidad máxima de 105 km/h, las restantes entraron en servicio manteniendo sus números existentes. [14] Todas fueron incluidas en la compra del negocio IRA por parte de Qube Logistics . En diciembre de 2011, la 1438 sufrió daños importantes en Port Botany y luego fue desguazada. [15] Después de haber estado almacenada en Port Botany durante algún tiempo, la 1446 se trasladó a Cardiff Locomotive Workshops en 2016. [16]

NúmeroEstadoNotas
1427Operacional
1428Operacional
1429EstibarEstiba en Cardiff
1431Operacional
1432Operacional
1433Operacional
1434Desguazado
1435Operacional
1437Operacional
1438DesguazadoDaños importantes en Port Botany
1440OperacionalDespués de una colisión con un contenedor, volvió a circular en septiembre de 2020 con una cabina reconstruida en un extremo.
1441DesguazadoDado de baja al llegar, desguazado Bradken 2010
1443Operacional
1444DesguazadoDado de baja al llegar, desguazado Bradken 2010
1445EstibarGuardado en Cardiff
1446DesguazadoConcha almacenada en Cardiff

En cuanto a 2018, solo queda una unidad de la tercera serie en Dinamarca.

MZ IV

De la cuarta serie se construyeron quince unidades entre 1977 y 1978. Tiene las mismas prestaciones que el MZ III, [5] pero un aspecto ligeramente diferente (ventana delantera más estrecha [6] ).

Dos unidades fueron vendidas a TÅGAB de Suecia en 2006, desguazadas en 2015, cinco a Baneservice, Noruega en 2009, ahora propiedad de NRFAB en Suecia. El resto ha estado en servicio con Railion Denmark (ahora DB Cargo Scandinavia) desde 2001, y en 2018, 6 de las MZ IV siguen en servicio en Dinamarca. [5] Se vendieron 2 unidades en 2015 a NRFAB en Suecia.

Preservación

MZ 1401 es parte de la colección del Museo del Ferrocarril Danés . [7]

Véase también

  • Clase 333 de RENFE , las originales de la clase 333 se construyeron según el mismo diseño NOHAB que las DSB MZ

Referencias

  1. ^ Christensen, Pedro; Juan Poulsen (1999). Material de motor 5: Med motor fra GM (en danés). bane boger. pag. 100.ISBN​ 87-88632-79-2.
  2. ^ abc DSB MZ(I) 1401–1410, www.jernbanen.dk
  3. ^ abcd DSB MZ (II) 1411-1426, www.jernbanen.dk
  4. ^ abcdef DSB MZ(III) 1427–1446, www.jernbanen.dk
  5. ^ abc DSB MZ(IV) 1447–1461, www.jernbanen.dk
  6. ^ ab Siegfried Schoepfer. "Die dänische MZ". train.scanditrain.de (en alemán). Archivado desde el original el 12 de agosto de 2021 . Consultado el 25 de noviembre de 2018 .
  7. ^ ab "Mz 1401". museumstog.dk (en danés).
  8. ^ "DSB MZ 1425". jernbanen.dk (en danés).
  9. ^ Intelligence Railway Gazette International , marzo de 2006, página 119
  10. ^ Locomotoras de fabricación sueca para Australia, Railway Digest, abril de 2006, página 24
  11. ^ Nuevas locomotoras para LVRF Motive Power , número 45, abril de 2006, página 7
  12. ^ Actualización de la clase IRA MZ, número 60 de Motive Power , octubre de 2008, página 6
  13. ^ Resumen de MotivePower Motive Power número 69, mayo de 2010, página 27
  14. ^ Oberg, Leon (2010). Locomotoras de Australia, década de 1850-década de 2010. Kenthurst: Rosenberg Publishing. págs. 437-438. ISBN. 9781921719011.
  15. ^ Resumen de MotivePower Motive Power número 78 enero de 2012 página 20
  16. ^ Resumen de Motive Power Motive Power número 105 mayo de 2016 página 74

Fuentes

Historias de locomotoras individuales
  • "DSB Litra MZ(I) 1401-1410". jernbanen.dk (en danés).
  • "DSB Litra MZ(II) 1411-1426". jernbanen.dk (en danés).
  • "DSB Litra MZ(III) 1427-1446". jernbanen.dk (en danés).
  • "DSB MZ Litra(IV) 1447-1461". jernbanen.dk (en danés).
  • "Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ I". john-nissen.dk (en danés). Archivado desde el original el 19 de julio de 2011.
  • "Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ II". john-nissen.dk (en danés). Archivado desde el original el 10 de junio de 2011.
  • "Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ III". john-nissen.dk (en danés). Archivado desde el original el 19 de julio de 2011.
  • "Banesiden – Materiel – Straekningslokomotiver – MZ IV". john-nissen.dk (en danés). Archivado desde el original el 10 de junio de 2011.
Historia y tecnica
  • Morten Abrahamsen. "Litra MZ serie I - IV - introducción". morten-abrahamsen.dk (en danés). Archivado desde el original el 19 de julio de 2011.

Lectura adicional

  • Antigua clase MZ de DSB: todavía activa Número 273 de Railways Europe , septiembre de 2018, páginas 22–26
  • "Perfil y propietarios de MZ en Trainspo". trainspo.com .
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre DSB MZ .
Imágenes
  • "MZ en Australia". railzone.org . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2011.
  • "Mz lokomotiver". jernbane.net (en noruego). Archivado desde el original el 25 de abril de 2009. Consultado el 16 de enero de 2011 .
  • Hvass, Bjarke (ed.). "Litra MZ i Danmark og udlandet". gm-nyt.dk (en danés). Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 16 de enero de 2011 .
Vídeos
  • El MZ 1401 arrastra al Venice-Simplon Orient Express en YouTube
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