Fragata clase Leander
Clase de fragata de la Marina Real

Descripción general de la clase
NombreClase Leander
Operadores
Precedido por
Sucedido porFragata tipo 21
Subclases
Construido1959–1973
En comisión1963–1993 (Marina Real)
Terminado26
Jubilado26 (3 como arrecifes artificiales, 2 como objetivos)
Características generales
TipoFragata
Desplazamiento
  • 2.350 toneladas estándar, 2.500 toneladas de manga ancha (más tarde 2.790 toneladas) estándar
  • 2.860 toneladas a plena carga, manga ancha 2.962 toneladas (posteriormente 3.300 toneladas) a plena carga
Longitud113,4 metros (372 pies)
Haz12,5 metros (41 pies), manga ancha 13,1 metros (43 pies)
Borrador4,5 metros (15 pies) normal, 5,5 metros (18 pies) de profundidad, de manga ancha de 5,5 metros (18 pies) (más tarde 5,8 metros (19 pies)) de profundidad
Propulsión2 calderas de fueloil Babcock & Wilcox , turbinas de vapor con engranajes, 22.370 kilovatios (30.000 hp), 2 ejes
Velocidad27 nudos (50 km/h; 31 mph)
Rango7.400 kilómetros (4.600 millas; 4.000 millas náuticas) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph)
Complementar260
Sensores y
sistemas de procesamiento
  • Radar :
  • Tipo 965 (radar de alerta aérea eliminado durante la conversión de Ikara), Tipo 992 Q, Tipo 903 , Tipo 974/978
  • Sónar :
  • Sonda tipo 162, 184, 199 y posteriores Tipo 2031 y Tipo 2016
  • 𝘔𝘶𝘴 𝘵𝘦𝘯𝘥𝘦𝘳𝘤𝘪ó𝘯:
  • ADAWS-5 (Sistema de armas automatizado de datos de acción) para el lote 1 - Ikara
Guerra electrónica
y señuelos		Sistema ESM con elementos de advertencia UAA-8/9 y de interferencia Tipo 668/669.
Armamento
  • Inicial :
  • 2 cañones de 4,5 pulgadas (1 de montaje doble Mk6)
  • 1 × Lanzador de misiles tierra-aire Seacat
  • 2 cañones de 20 mm (montajes individuales)
  • 2 × 40 mm Mk VII Bofors (montajes individuales) inicialmente en los primeros 7 en lugar de cañones Seacat y de 20 mm
  • 1 × mortero ASW Limbo
  • Lote 1 – Ikara :
  • 1 × Lanzador de misiles antisubmarinos Ikara
  • 2 lanzadores de misiles tierra-aire Seacat
  • 2 cañones de 40 mm, montajes individuales
  • 2 × tubos triples STWS-1 de 324 mm (12,75) para torpedos ASW Mk 46 y Stingray
  • 1 × mortero antisubmarino Limbo
  • Lote 2 – Exocet/Seacat :
  • 4 lanzadores de misiles antibuque Exocet MM.38
  • 3 × lanzamisiles tierra-aire Seacat
  • 2 cañones de 40 mm, montajes individuales
  • 2 × tubos triples STWS-1 de 324 mm (12,75 pulgadas) para torpedos ASW Mk 46 y Stingray
  • Lote 3 – Exocet/Seawolf :
  • 4 lanzadores de misiles antibuque Exocet MM.38
  • 1 lanzador séxtuple GWS.25 con 30 misiles SAM Sea Wolf
  • 2 cañones antiaéreos de 20 mm
  • 2 × tubos triples STWS-1 de 324 mm (12,75) para torpedos ASW Mk 46 y Stingray
Aviones transportados
  • Inicial y Lote 1 :
  • 1 × helicóptero antisubmarino Westland Wasp
  • Lote 2 y Lote 3 :
  • 1 helicóptero antisubmarino Westland Lynx HAS.Mk 2

La clase Leander , o fragatas Tipo 12I (Mejorada) , [1] [2] [3] compuesta por veintiséis buques, estuvo entre las clases de fragata más numerosas y longevas de la historia moderna de la Marina Real Británica . La clase se construyó en tres lotes entre 1959 y 1973. Tuvo un perfil público inusualmente alto, debido a la popular serie dramática televisiva de la BBC Warship . La silueta Leander se convirtió en sinónimo de la Marina Real Británica durante los años 1960 hasta los años 1980.

El diseño del Leander o derivados del mismo fueron construidos para otras armadas:

Diseño

La política adoptada por la Marina Real durante la década de 1950 de adquirir tipos separados de fragatas diseñadas para funciones especializadas (es decir, antisubmarinas, antiaéreas y dirección de aeronaves) había resultado insatisfactoria. Aunque los propios diseños habían demostrado ser exitosos, la falta de estandarización entre las diferentes clases provocó un aumento de los costos durante la construcción y también en el mantenimiento una vez que los barcos se volvieron operativos. Además, no siempre era posible tener los barcos con las capacidades requeridas disponibles para una tarea específica. El primer paso hacia la creación de una fragata verdaderamente de propósito general llegó con la clase Tribal Tipo 81, que se ordenó inicialmente en 1956. La velocidad de 24 nudos de las Tribals se consideró la máxima posible para rastrear submarinos con los nuevos sonares de alcance medio, [4] que entraron en servicio. La turbina de gas del tipo 81 hizo que las fragatas se pusieran en marcha rápidamente, sin tardar horas en encender las turbinas de vapor, y la provisión de un helicóptero para ataques de largo alcance se consideró esencial en la era nuclear. Estos barcos estaban destinados principalmente a operar en los trópicos, pero carecían de la velocidad y el armamento necesarios para el papel prioritario de escolta de portaaviones de la flota al este de Suez, donde la capacidad de piquete de radar rápido era importante, tanto como la capacidad antisubmarina. Por lo tanto, las nuevas fragatas combinarían los roles de la T12 y la T61. La variante de clase Rothesay de la Marina Real de Nueva Zelanda con aire acondicionado, HMNZS  Otago , que proporcionó a toda la tripulación una litera y un comedor de cafetería [5] y un estudio de diseño encargado por la RNZN para una fragata Tipo 12 con más capacidades, que también evaluó si el Tipo 12 podría transportar 2 de los helicópteros Wessex AS más grandes, se utilizó como base del diseño Tipo 12 mejorado Leander de la RN. [6]

El 7 de marzo de 1960, el Lord Civil del Almirantazgo C. Ian Orr-Ewing declaró que "las fragatas antisubmarinas de la clase Whitby Tipo 12 están demostrando ser particularmente exitosas... y hemos decidido explotar sus buenas cualidades en un buque mejorado y más versátil. Este mejorado Tipo 12 será conocido como la clase Leander . El casco y la maquinaria de turbina de vapor serán sustancialmente los mismos que los de las Whitby . Las principales novedades previstas son un radar de advertencia aérea de largo alcance, el misil antiaéreo guiado Seacat, un equipo de detección antisubmarino mejorado y un helicóptero ligero armado con torpedos autoguiados. También introduciremos aire acondicionado y mejores condiciones de vida". [7] La ​​edición de 1963 de Jane's Fighting Ships lo describió como un "tipo principalmente antisubmarino pero flexible y polivalente". [8]

La clase Leander tiene el mismo casco y prácticamente la misma maquinaria de turbina de vapor que la clase Whitby , pero es un diseño revisado y avanzado y cumplirá una función combinada de antisubmarino, antiaéreo y de dirección aérea. Los cañones de 40 mm serán eventualmente reemplazados por lanzadores de barco a aire Seacat . Los barcos están equipados con VDS ( sonar de profundidad variable ), anteriormente conocido como dipping asdic.

—  Los barcos de combate de Jane, [8]

La diferencia entre el Leander (Tipo 12I) y el Whitby (Tipo 12) era más obvia en que se había eliminado el alcázar escalonado del Tipo 12, lo que dio como resultado una cubierta al ras , con la excepción del castillo de proa elevado . La superestructura se había combinado en un solo bloque en medio del barco y un nuevo diseño de puente proporcionó una mejor visibilidad. Se proporcionó un hangar y una cubierta de vuelo a popa para el helicóptero antisubmarino ligero Westland Wasp , que todavía estaba en la etapa de prototipo cuando se ordenaron los primeros barcos. El barco tenía aire acondicionado en todas partes y no había ojos de buey para mejorar la defensa nuclear, biológica y química . Todos los barcos recibieron nombres que se habían dado anteriormente a los cruceros de la Marina Real , en su mayoría de personajes de la mitología clásica , con las excepciones de Cleopatra y Sirius . [9]

La variante de caldera Y160 utilizada en los Leander del Lote 3 (como el Jupiter ) también incorporaba un equipo de atomización de vapor en el suministro de combustible, de modo que el combustible diésel que entraba en las calderas a través de los tres quemadores principales se atomizaba en una fina pulverización para una mejor eficiencia de la llama. Algunos barcos con calderas Y100 también se convirtieron a la atomización de vapor, siendo el HMS Cleopatra uno de ellos. La temperatura de sobrecalentamiento de la Y160 era controlada manualmente por el suboficial de la sala de calderas de la guardia entre 750–850 °F (399–454 °C) y el vapor suministrado a las turbinas principales estaba a una presión de 550 psi (3.800 kPa). Las fragatas de la clase Leander tenían calderas Babcock & Wilcox, pero de un diseño más convencional de dos tambores, un tambor de agua y un tambor de vapor, muy parecido a una caldera Yarrow sin el segundo tambor de agua. El tambor de agua estaba desplazado hacia un lado y debajo del horno y el tambor de vapor. Las dos calderas instaladas se "entregaron" con el bidón de agua en el interior de ambas. Muchos Leander tenían hornos de seis quemadores (conocidos como calderas de cinco y media) y la potencia se variaba modificando el número de quemadores en uso.

Perfil del HMNZS  Canterbury tal como se veía en el momento de su puesta en servicio. Nótese que los cañones Bofors de 40 mm sustituyen a los misiles Seacat .
Vista aérea del HMS  Penelope en 1970, que muestra el diseño original de la clase antes de la conversión.

Programa de construcción

Marina Real
BanderínNombre(a) Constructor de cascos
(b) Fabricantes de maquinaria principal		AcostadoLanzadoAceptado en servicioOficialCoste de construcción estimado [10]Grupo de conversión
Lote 1 Maquinaria Leander Y-100 [11]
F109Leandro(a) y (b) Harland & Wolff Ltd , Belfast . [12]10 de abril de 1959 [8]28 de junio de 1961 [8]Marzo de 1963 [12]27 de marzo de 1963 [8]£4.630.000 [12]Ícaro
F104Travesura(a) y (b) Yarrow & Co Ltd , Glasgow . [13]2 de diciembre de 1959 [8]22 de diciembre de 1961 [8]Septiembre de 1963 [13]18 de septiembre de 1963 [8]£4.600.000 [13]Ícaro
F127Penélope(a) Vickers-Armstrongs (Constructores navales) Ltd, Newcastle
(b) Vickers-Armstrongs (Ingenieros) Ltd, Barrow-in-Furness [13]		14 de marzo de 1961 [8]17 de agosto de 1962 [8]Noviembre de 1963 [13]31 de octubre de 1963 [8]£4.600.000 [13]Exocet/gato marino
F114Áyax(a) y (b) Cammell Laird & Co (Constructores navales e ingenieros) Ltd , Birkenhead . [13]19 de octubre de 1959 [8]16 de agosto de 1962 [8]Diciembre de 1963 [13]10 de diciembre de 1963 [8]£4.800.000 [13]Ícaro
F10Aurora(a) y (b) John Brown & Co Ltd , Clydebank [13] [14]1 de junio de 1961 [8]28 de noviembre de 1962 [8]Abril de 1964 [14]9 de abril de 1964 [11]£4.650.000 [13] [14]Ícaro
F18Galatea(a) Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd , Wallsend-on-Tyne
(b) The Wallsend Slipway & Engineering Co Ltd, Wallsend-on-Tyne (turbinas de vapor)
(b) Parsons Marine Turbines Co Ltd, Wallsend-on-Tyne (engranajes). [13] [14]		29 de diciembre de 1961 [8]23 de mayo de 1963 [8]Abril de 1964 [14]25 de abril de 1964 [11]£4.500.000 [13] [14]Ícaro
F15Euríalo(a) Scotts Shipbuilding & Engineering Co Ltd , Greenock
(b) Scotts Shipbuilding & Engineering Co Ltd (turbinas de vapor)
(b) Fairfield Shipbuilding & Engineering Co Ltd, Glasgow (engranajes). [14]		2 de noviembre de 1961 [8]6 de junio de 1963 [8]Septiembre de 1964 [14]16 de septiembre de 1964 [11]£4.350.000 [14]Ícaro
F39Náyade(a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow
(b) Yarrow & Co Ltd, Glasgow (turbinas de vapor)
(b) Parsons Marine Turbines Co Ltd, Wallsend-on-Tyne (engranajes). [14]		30 de octubre de 1962 [8]4 de noviembre de 1963 [11]Marzo de 1965 [14]15 de marzo de 1965 [11]£4.750.000 [14]Ícaro
F38Aretusa(a) JS White & Co Ltd , Cowes, Isla de Wight
(b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isla de Wight (turbinas de vapor)
(b) Parsons Marine Turbines Co Ltd, Wallsend-on-Tyne (engranajes). [15]		7 de septiembre de 1962 [16]5 de noviembre de 1963 [11]Noviembre de 1965 [15]24 de noviembre de 1965 [11]£4.850.000 [15]Ikara [Nota 1]
F28Cleopatra(a) HM Dockyard , Devonport
(b) Cammell Laird & Co (Constructores navales e ingenieros) Ltd, Birkenhead (turbinas)
(b) John Brown & Co Ltd, Clydebank (engranajes). [15]		19 de junio de 1963 [11]25 de marzo de 1964 [11]Febrero de 1966 [15]4 de enero de 1966 [11]£5.300.000 [15]Exocet/Seacat [Nota 1]
Lote 2 Maquinaria Leander Y-136 [11]
F42Febe(a) Alexander Stephen & Sons Ltd , Linthouse , Glasgow
(b) Alexander Stephen & Sons Ltd, Linthouse, Glasgow (turbinas de vapor)
(b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (engranajes). [17]		3 de junio de 1963 [11]8 de julio de 1964 [11]Abril de 1966 [17]15 de abril de 1966 [11]£4.750.000 [17]Exocet/Seacat [Nota 1]
F45Minerva(a) Vickers Ltd, Shipbuilding Group , Newcastle
(b) Alexander Stephen & Sons Ltd, Linthouse, Glasgow (turbinas de vapor)
(b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (engranajes). [17]		26 de julio de 1963 [8]19 de diciembre de 1964 [11]Mayo de 1966 [17]14 de mayo de 1966 [11]£4.700.000 [17]Exocet/gato marino
F40Sirio(a) HM Dockyard , Portsmouth
(b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isla de Wight (turbinas)
(b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (engranajes). [17]		9 de agosto de 1963 [11]22 de septiembre de 1964 [11]Junio ​​de 1966 [17]15 de junio de 1966 [11]£5.600.000 [17]Exocet/Seacat [Nota 1]
F52Juno(a) JI Thornycroft Ltd, Southampton
(b) JI Thornycroft Ltd, Southampton (turbinas de vapor)
(b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (engranajes) [18]		16 de julio de 1964 [11]24 de noviembre de 1965 [11]Julio de 1967 [18]18 de julio de 1967 [11]£5.020.000 [18]Capacitación
F56argonauta(a) Hawthorn Leslie , Hebburn
(b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isla de Wight (turbinas de vapor)
(b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (engranajes). [18]		27 de noviembre de 1964 [11]8 de febrero de 1966 [11]Septiembre de 1967 [18]17 de agosto de 1967 [11]£5.000.000 [18]Exocet/Seacat [Nota 1]
F47Dánae(a) HM Dockyard, Devonport
(b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isla de Wight (turbinas de vapor)
(b) Fairfields (Glasgow) Ltd (engranajes). [18]		16 de diciembre de 1964 [11]31 de octubre de 1965 [11]Octubre de 1967 [18]7 de septiembre de 1967 [11]£5.720.000 [18]Exocet/gato marino
Maquinaria del Leander Y-160 de viga ancha [11]
F75Caribdis(a) Harland & Wolff Ltd, Belfast
(b) Vickers Ltd, Grupo de ingeniería, Barrow-in-Furness. [19]		27 de enero de 1967 [11]28 de febrero de 1968 [11]Junio ​​de 1969 [19]2 de junio de 1969 [11]£6.330.000 [19]Exocet/Lobo marino
F58Hermione(a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow
(b) Alex Stephen & Sons Ltd, Linthouse, Glasgow (turbinas de vapor)
(b) Vickers Ltd, Engineering Group, Barrow-in-Furness (engranajes). [19]		6 de diciembre de 1965 [11]26 de abril de 1967 [11]Julio de 1969 [19]11 de julio de 1969 [11]£6.400.000 [19]Exocet/Lobo marino
F60Júpiter(a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow
(b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isla de Wight (turbinas de vapor)
(b) Vickers Ltd, Engineering Group, Barrow-in-Furness (engranajes). [19]		3 de octubre de 1966 [11]4 de septiembre de 1967 [11]Agosto de 1969 [19]9 de agosto de 1969 [11]£6.100.000 [19]Exocet/Lobo marino
F69bacante(a) Vickers Ltd, Shipbuilding Group, Newcastle
(b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isla de Wight (turbinas de vapor)
(b) Vickers Ltd, Engineering Group, Barrow-in-Furness (engranajes). [19]		27 de octubre de 1966 [11]29 de febrero de 1968 [11]Octubre de 1969 [19]17 de octubre de 1969 [11]£6.200.000 [19]Pistola
F57Andrómeda(a) HM Dockyard, Portsmouth
(b) JS White & Co Ltd, Cowes, Isla de Wight (turbinas de vapor)
(b) David Brown & Co Ltd, Huddersfield (engranajes). [20]		25 de mayo de 1966 [11]24 de mayo de 1967 [11]Diciembre de 1969 [20]2 de diciembre de 1968 [11]£6.700.000 [20]Exocet/Lobo marino
F71Escila(a) HM Dockyard, Devonport
(b) JS White & Co Ltd (turbinas)
(b) David Brown & Co Ltd (engranajes). [19]		17 de mayo de 1967 [11]8 de agosto de 1968 [11]Febrero de 1970 [19]12 de febrero de 1970 [11]£6.600.000 [19]Exocet/Lobo marino
F12Aquiles(a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow
(b) JS White & Co Ltd (turbinas)
(b) David Brown & Co Ltd (engranajes). [21]		1 de diciembre de 1967 [11]21 de noviembre de 1968 [11]Julio de 1970 [21]9 de julio de 1970 [11]£6.270.000 [21]Pistola
F16Diomedes(a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow
(b) JS White & Co Ltd (turbinas)
(b) David Brown & Co Ltd (engranajes). [22]		30 de enero de 1968 [11]15 de abril de 1969 [11]Abril de 1971 [22]2 de abril de 1971 [11]£5.980.000 [22]Pistola
F70Apolo(a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow
(b) JS White & Co Ltd (turbinas)
(b) David Brown & Co Ltd (engranajes). [23]		1 de mayo de 1969 [11]15 de octubre de 1970 [11]10 de junio de 1972 [23]28 de mayo de 1972 [11]£6.573.000 [23]Pistola
F72Ariana(a) Yarrow & Co Ltd, Glasgow
(b) JS White & Co Ltd (turbinas)
(b) David Brown & Co Ltd (engranajes). [23]		1 de noviembre de 1969 [11]10 de septiembre de 1971 [11]10 de febrero de 1973 [23]10 de febrero de 1973 [11]£6.576.000 [23]Pistola
Marina Real de Nueva Zelanda
BanderínNombreConstructorAcostadoLanzadoOficialTipo
F55WaikatoHarland y Wolff, Belfast10 de enero de 196418 de febrero de 196519 de septiembre de 1966Lote 2 Matriz remolcada
F421CanterburyConstructores navales Yarrow, Glasgow12 de junio de 19696 de mayo de 197022 de octubre de 1971Haz ancho

Renovaciones importantes en la mediana edad

Toda la clase fue diseñada para un armamento estándar cuando se construyó, con un montaje doble de cañón Mark 6 de 4,5 pulgadas , sistema de misiles GWS-22 Seacat y mortero antisubmarino Limbo , aunque los primeros siete entraron en servicio equipados con dos cañones Bofors de 40 mm individuales en el techo del hangar en lugar de Seacat, con el sistema SAM instalado más tarde. Todos los barcos menos uno tenían Seacat GWS-22; la excepción fue Naiad , que tenía Seacat GWS-20. [24] Sin embargo, los avances en los sistemas de armas llevaron a que se llevaran a cabo varias conversiones diferentes en varios miembros de la clase. Esto vio a la clase agrupada en cuatro grandes lotes:

Lote 1, conversión de Ikara

Náyade , una conversión de Ikara en 1982

Ocho de los primeros diez Leander recibieron la llamada conversión "Batch 1" o " Ikara ", [2] que incluyó la instalación del misil antisubmarino Ikara en lugar del cañón de 4,5 pulgadas, además de un sistema Seacat adicional, [25] y la eliminación del radar Tipo 965 y su antena AKE(1). El espacio interno utilizado anteriormente por el Tipo 965 se utilizó para el ADAWS necesario para el Ikara. [2]

Conversión de Ikara
BanderínNombreLugar realizadoComenzóTerminadoCosto [26]
Lote 1A
F109LeandroDevonport [27] [2]8 de junio de 1970 [27] [28]12 de enero de 1973 [2] [25] [27]£7.587.000 [27]
F114ÁyaxDevonport [2] [27]19 de octubre de 1970 [27] [28]7 de febrero de 1974 [2] [25] [27]£8.269.000 [27]
F18GalateaDevonport [2] [27]4 de octubre de 1971 [27] [28]6 de septiembre de 1974 [2] [25] [27]£9.217.000 [27]
Lote 1B
F10AuroraChatham [2] [27]4 de diciembre de 1974 [27] [28]27 de febrero de 1976 [2] [25] [27]£15.580.000 [27]
F39NáyadeDevonport [2] [27]15 de enero de 1973 [27] [28]20 de junio de 1975 [2] [25] [27]£10.410.000 [27]
F15EuríaloDevonport [2] [27]7 de mayo de 1973 [27] [28]12 de marzo de 1976 [2] [25] [27]£12.127.000 [27]
F38AretusaPortsmouth [2] [27]10 de septiembre de 1973 [27] [28]7 de abril de 1977 [2] [25]£16.585.000 [27]
F104TravesuraDevonport [2] [27]7 de julio de 1975 [27] [28]27 de octubre de 1978 [2] [25] [27]£23.006.000 [27]

Lote 2, conversión de Seacat/Exocet

Phoebe , una conversión de Exocet, en 1990

A dos de los Leander con maquinaria Y-100 y a cinco de los seis con maquinaria Y-136 se les dio la llamada conversión "Lote 2" o "Exocet". [29] Esta conversión les proporcionó misiles antibuque Exocet en lugar del montaje del cañón de 4,5 pulgadas, 2 sistemas Seacat adicionales y la capacidad de operar el helicóptero Lynx. [25]

Conversión de Exocet a Seacat
BanderínNombreOficialLugar realizadoComenzóTerminadoCosto
("Resultado") [26]
Lote 2A
F28Cleopatra4 de enero de 1966 [11]Devonport [27] [29]23 de julio de 1973 [27] [28]19 de diciembre de 1975 [25] [27] [29]£13.820.000 [27]
F42Febe15 de abril de 1966 [11]Devonport [27] [29]5 de agosto de 1974 [27] [28]28 de abril de 1977 [25] [27] [29]£18.204.000 [27]
F40Sirio15 de junio de 1966 [11]Devonport [27] [29]10 de marzo de 1975 [28]10 de febrero de 1978 [25] [27] [29]£21.598.000 [27]
F45Minerva14 de mayo de 1966 [11]Chatham [27] [29]1 de diciembre de 1975 [27] [28]11 de abril de 1979 [25] [27] [29]£31.575.000 [27]
Lote 2B
F56argonauta17 de agosto de 1967 [11]Devonport [27] [29]23 de febrero de 1976 [27] [28]28 de marzo de 1980 [25] [27] [29]£30.262.000 [27]
F47Dánae7 de septiembre de 1967 [11]Devonport [27] [29]1 de agosto de 1977 [27] [28]8 de abril de 1981 [25] [27] [29]£39.279.000 [27]
F127Penélope31 de octubre de 1963 [8]Devonport [25] [27] [29]Noviembre de 1981 [25] [27]15 de enero de 1982 [27] [29]£47.687.000 [27]
F52Juno18 de julio de 1967 [11]Cancelada la conversión del Exocet. [29]

Lote 2, conversión de buques escuela de navegación

El Juno , puesto en servicio el 18 de julio de 1967, fue reconvertido para servir como buque de entrenamiento de navegación . [27] Los trabajos en el Rosyth [27] comenzaron en enero de 1982 y se completaron en febrero de 1985. [30] Esta conversión implicó la retirada del radar Tipo 965 y todo su armamento. La cubierta de vuelo se amplió con placas sobre el pozo de mortero; se instalaron el sistema de torpedos STWS 1 y dos cañones de 20 mm. El Juno reemplazó al HMS  Torquay en el papel de entrenamiento, además de servir como buque de pruebas para el sonar Tipo 2050. [31]

Lote 3, conversión de Seawolf/Exocet

Andromeda , una conversión de Seawolf, en 1990

La conversión del Seawolf proporcionó al Leander de haz ancho misiles antibuque Exocet en lugar del montaje de 4,5 pulgadas, un sistema de misiles Seawolf en lugar de Seacat, Sonar 2016 y la capacidad de operar el helicóptero Lynx. [25] Todos los sistemas de radar fueron eliminados y reemplazados por radares Tipo 967, 968, 1006 [ cita requerida ] y 910. [32] Solo cinco de los Leander de haz ancho se convirtieron para llevar Seawolf debido a los costos (£ 70 millones para cada reacondicionamiento) y, como una consideración menor, para retener algunos barcos capaces de apoyo de fuego naval . [33]

Conversión de Exocet a Seawolf
BanderínBarcoOficialLugar realizadoComenzóFinalización previstaFinalización realCosto [26]
Lote 3A
F57Andrómeda2 de diciembre de 1968 [11]Devonport [27] [33]3 de enero de 1978 [27] [28] [34]6 de febrero de 1981 [25] [27] [33]£59.990.000 [27]
F75Caribdis2 de junio de 1969 [11]Devonport [25] [27] [33]25 de junio de 1979 [27] [28] [35]Junio ​​de 1982 [35]16 de julio de 1982 [27] [33]£61.581.000 [27]
F60Júpiter9 de agosto de 1969 [11]Devonport [25] [27] [33]28 de enero de 1980 [27] [28] [35]Julio de 1983 [35]14 de octubre de 1983 [27] [33]†£68.348.000 [27]
F58Hermione11 de julio de 1969 [11]Chatham/Devonport [25] [27] [36]14 de enero de 1980 [27] [28] [35]Enero de 1983 [35]8 de diciembre de 1983 [27] [33]†£79.692.000 [27]
F71Escila12 de febrero de 1970 [11]Devonport [25] [27] [33]10 de noviembre de 1980 [27] [28] [35]Septiembre de 1983 [35]Diciembre de 1984 [33]†£79.278.000 [27]

† = Última estimación al 14 de diciembre de 1983. [27]

Lote 2 TA y Lote 1B: conversiones de sistemas de arrastre

Argonaut , una conversión del lote 2 de Exocet equipada con un conjunto remolcado, en 1985. Nótese la plataforma en la popa agregada en la conversión al conjunto remolcado en 1982-1983.

En 1981, el Almirantazgo dijo que tenía la intención de dedicar "recursos sustanciales a mejorar la eficacia de los sensores y las armas antisubmarinas... Esto incluye el nuevo sistema pasivo de arrastre que esperamos poner en servicio el año próximo". [37]

El HMS  Matapan y el HMS  Lowestoft se utilizaron para probar prototipos en 1978-1981. [38] Se planeó instalarlos en conversiones de Rothesay , pero esto no fue posible debido a huelgas industriales. [38] La programación luego facilitó su instalación a bordo de cuatro de los Leander Batch II . "La compensación por las 70 toneladas adicionales de peso superior incluyó bajar los lanzadores Exocet. Este interesante cuarteto debía haber sido seguido por cinco Leander Batch III , pero este último sufrió las cancelaciones de Nott . Un quinto Leander , el HMS Arethusa que transportaba Ikara , fue equipado con un conjunto remolcado en 1985, el año en que el barco de pruebas de conjunto remolcado Lowestoft fue retirado del servicio". [38]

En 1989, el almirante Sir Julian Oswald dijo al Comité de Defensa que "para sacar provecho del desarrollo realmente muy interesante e importante de los sistemas remolcados, teníamos que hacerlos navegar lo antes posible. La única opción sensata y rentable que teníamos era tomar algunos barcos relativamente más viejos -los Leander- y convertirlos rápidamente al sistema remolcado. Lo hemos hecho con gran éxito, y las patrullas en tiempos de paz han logrado algunos resultados notables, pero hemos tenido que pagar un precio debido a la edad de esos barcos". [39]

En general, "a medida que un barco envejece, tiende a volverse más ruidoso, tanto el casco como el sistema de propulsión". [40] En la misma reunión del Comité de Defensa, Oswald habló "para refutar la presunción de que los barcos más viejos se vuelven más ruidosos. Eso no es necesariamente cierto y no es cierto, según mi experiencia, en el caso de los Leander , porque la comprensión del ruido generado por los barcos está mejorando todo el tiempo y nuestras técnicas para contrarrestarlo están mejorando (nuestra monitorización del ruido, etc.), por lo que, a pesar del hecho de que estos barcos están envejeciendo, en muchos casos están logrando mejorar su rendimiento con respecto al ruido de los barcos". [41] El capitán Geoffrey Biggs dijo que "los Leander son notablemente silenciosos en funcionamiento y nuestra experiencia ha sido que han sido excelentes plataformas de antena remolcada a pesar del poco tiempo de aviso para poner en marcha el programa de antena remolcada. En realidad, funcionan muy bien". [41]

Se reconvirtieron cinco barcos para utilizar el sistema remolcado Waverley Tipo 2031(I) (búsqueda pasiva de muy baja frecuencia). Fueron los siguientes: [42]

Reinstalación cuando se instala el conjunto remolcado [11] [43]
BanderínNombreOficialComenzóTerminado
Lote 2A Exocet Leander (Lote 2TA)
F42Febe15 de abril de 1966Febrero de 1981Julio de 1982
F28Cleopatra4 de enero de 1966Enero de 1982Abril de 1983
F56argonauta17 de agosto de 1967Agosto de 1982Noviembre de 1983
F40Sirio15 de junio de 1966Abril de 1985Diciembre de 1985
Lote 1B Ikara Leander
F38Aretusa24 de noviembre de 1965Mayo de 1985Febrero de 1986

Servicio en la Marina Real

Durante su prolongado servicio en la Marina Real, los Leander se emplearon durante el enfrentamiento entre Indonesia y Malasia de 1963 a 1966. En las Guerras del Bacalao de 1973 y 1975-1976 , en la última de las cuales el HMS Diomede sufrió graves daños con un corte de 30 pies en su casco tras ser embestido por un cañonero de la Guardia Costera islandesa . Las fragatas, con sus delgados cascos, eran mucho menos adecuadas para esta tarea que los patrulleros de alta mar posteriores.

Cuatro miembros de la clase vieron acción durante la Guerra de las Malvinas de 1982, tres conversiones del Lote Dos, el HMS Argonaut , el HMS Minerva y el HMS Penelope [44] El Argonaut experimentó 15 ataques aéreos en el estrecho de San Carlos y fue alcanzado por varias bombas y disparos de cañón; quedó varado durante seis días, con dos bombas alojadas en el polvorín delantero del Seacat y en la sala de calderas. [44] La primera conversión del Seawolf, el HMS Andromeda , fue una de las tres únicas fragatas equipadas con Seawolf disponibles con el misil más nuevo de la Royal Navy en la guerra y sirvió durante la guerra como el "portero" crítico, la última línea de defensa para el portaaviones HMS Invincible durante la guerra. [45] Los cinco Leanders no convertidos, armados con cañones y de manga ancha , llegaron a la zona de guerra en la última semana del conflicto e inmediatamente después para servir con el grupo de trabajo de posguerra liderado por el nuevo portaaviones HMS Illustrious . Un equipo de buceo naval argentino planeó colocar minas lapa en el HMS Ariadne en Gibraltar durante el conflicto ( Operación Algeciras ). El último Leander , comisionado en 1973, al igual que los dos construidos para Chile, llevaba sistemas especiales de guerra electrónica para contrarrestar [ aclaración necesaria ] los misiles Exocet, y los servicios argentinos pueden haber anticipado que el Ariadne estaba programado para prestar servicio en la Zona de Exclusión Total , lo que de hecho no sucedió hasta después del final de la guerra. [ cita requerida ]

Los barcos se desempeñaron excelentemente en el servicio de la Marina Real, con niveles de ruido relativamente bajos que le dieron al sonar remolcado 2031 (I) un alcance de más de 100 millas, mejor que el del sonar más avanzado 2031 (Z) cuando se instaló en las fragatas Tipo 22. Sin embargo, todos los Leander en servicio en la Marina Real fueron dados de baja a principios de la década de 1990 debido al diseño envejecido de los barcos y el alto número de tripulantes. [ cita requerida ] Scylla se hundió el 27 de marzo de 2004 como un arrecife artificial frente a Cornualles , once años después de su desmantelamiento en 1993. [ 46 ]

Costos de funcionamiento

PeríodoCosto de funcionamientoQué incluye
1972–1973£250.000 [47]Coste medio anual de mantenimiento por buque
1980–19816 millones de libras [48]Coste medio actual de una "reparación normal".
1981–19826,8 millones de libras [49]"a precios promedio de 1981-1982 e incluyendo los costos asociados a las aeronaves pero excluyendo los costos de reacondicionamientos importantes".
1985–19866,5 millones de libras [50]"el coste medio de funcionamiento y mantenimiento de una fragata clase Leander durante un año".
1987–19883,8 millones de libras [51]"costos operativos anuales promedio, a precios del año fiscal 1987-88"... "Estos costos incluyen personal, combustible, repuestos, etc., y servicios de apoyo administrativo, pero excluyen los costos de construcción nueva, equipo de capital y reparación y reacondicionamiento".

Servicio en el extranjero

Las fragatas de la clase Leander también se exportaron con éxito para servir en la Marina Real de Nueva Zelanda y la Marina de Chile ; en esta última se las designó como clase Condell . Otras fragatas se basaron en las fragatas de la clase Leander y se construyeron bajo licencia en Australia como la clase River para la Marina Real Australiana , en la India como la clase Nilgiri y en los Países Bajos como la clase Van Speijk . Los barcos de la Marina Real se vendieron a las armadas de Chile, Ecuador , Nueva Zelanda ( Bacchante se convirtió en HMNZS  Wellington y Dido se convirtió en HMNZS Southland ), India y Pakistán .

A partir de 1986, los seis buques de la clase Van Speijk fueron vendidos a la Armada de Indonesia y rebautizados como clase Ahmad Yani , cinco de los cuales todavía están en servicio. [Nota 2] Pakistán desmanteló la última de sus fragatas clase Leander , Zulfiqar , en enero de 2007, [52] India desmanteló su última clase Leander el 24 de mayo de 2012. [53]

El HMNZS  Canterbury , la última fragata de la clase Leander impulsada por turbinas de vapor de la Marina Real de Nueva Zelanda, fue dado de baja en Auckland el 31 de marzo de 2005 después de 33 años de servicio operativo. En 2006 se anunció que el barco iba a hundirse como atracción de buceo en la Bahía de las Islas , y esto se llevó a cabo el 3 de noviembre de 2007 en Deep Water Cove. Se encuentra cerca de su barco gemelo, el HMNZS  Waikato . [54]

Destino

Marina Real
BanderínNombreOficialDestino
Lote 1 (Conversión de Ikara)
F109Leandro27 de marzo de 1963 [8]Hundido como objetivo en 1989
F104Travesura18 de septiembre de 1963 [8]A Nueva Zelanda como HMNZS Southland en 1983, pagado en 1995 y vendido como chatarra. Remolcado a Filipinas para quitarle las calderas para una plantación de caucho. Luego remolcado a Goa Beach, India, para desguazarlo.
F114Áyax10 de diciembre de 1963 [8]Desguazado en 1988
F10Aurora9 de abril de 1964 [11]Desguazado en 1990
F18Galatea25 de abril de 1964 [11]Hundido como objetivo en 1988
F15Euríalo16 de septiembre de 1964 [11]Vendido como chatarra en 1990
F39Náyade15 de marzo de 1965 [11]Hundido como objetivo en 1990
F38Aretusa24 de noviembre de 1965 [11]Hundido como objetivo en 1991
Lote 2 (conversión de Exocet)
F127Penélope31 de octubre de 1963 [8]A Ecuador en 1991 como Presidente Eloy Alfaro . Desmantelado en 2008 y posteriormente desguazado.
F28Cleopatra4 de enero de 1966 [11]Vendido como chatarra en 1993
F42Febe15 de abril de 1966 [11]Vendido como chatarra en 1992
F45Minerva14 de mayo de 1966 [11]Desmantelado en marzo de 1992. Vendido como chatarra en 1993.
F40Sirio15 de junio de 1966 [11]Desmantelado el 27 de febrero de 1993. Hundido como objetivo en 1998.
F56argonauta17 de agosto de 1967 [11]Vendido como chatarra en 1995
F47Dánae7 de septiembre de 1967 [11]A Ecuador 1991 como Morán Valverde . [55] Fue dado de baja en 2008, puesta a la venta en diciembre de 2009 y desguazada en 2010/11 en el Muelle Andec, Ecuador. [55]
Lote 2
F52Juno18 de julio de 1967 [11]Vendido como chatarra en 1994
Lote 3A / Leander de manga ancha (conversión Sea Wolf)
F75Caribdis2 de junio de 1969 [11]Hundido como objetivo en 1993
F58Hermione11 de julio de 1969 [11]Desmantelado el 30 de junio de 1992. Vendido como chatarra en 1997.
F60Júpiter9 de agosto de 1969 [11]Vendido como chatarra en 1997
F57Andrómeda2 de diciembre de 1968 [11]A la India en 1995 como buque escuela, el Krishna . Desmantelado el 24 de mayo de 2012. [53]
F71Escila12 de febrero de 1970 [11]Hundido como arrecife artificial frente a la bahía de Whitsand en 2004
Lote 3B / Leander de vigas anchas
F69bacante17 de octubre de 1969 [11]A Nueva Zelanda en 1982 como Wellington , hundido como arrecife artificial en el puerto de Wellington en 2005
F12Aquiles9 de julio de 1970 [11]A Chile en 1990 como Ministro Zenteno , en reserva desde 2006. Arrastrado al mar por un tsunami y hundido en 2010
F16Diomedes2 de abril de 1971 [11]A Pakistán en 1988 como Shamsher , se retiró antes de 2007 para recuperar piezas de repuesto para Zulfiqar . [56]
F70Apolo28 de mayo de 1972 [11]A Pakistán en 1988 como Zulfiquar , se retiró del servicio en Pakistán el 4 de enero de 2007. [52] Hundido como objetivo el 12 de marzo de 2010.
F72Ariana10 de febrero de 1973 [11]A Chile 1992 como General Baquedano , hundido como objetivo 2004

Véase también

Notas

  1. ^ abcde Posteriormente equipado con un sonar remolcado tipo 2031
  2. ^ KRI  Slamet Riyadi fue dado de baja el 16 de agosto de 2019.

Referencias

  1. ^ Purvis, MK, 'Diseño de fragatas y destructores de misiles guiados de la Marina Real de posguerra, 1944-1969', Transacciones, Royal Institution of Naval Architects (RINA), 1974
  2. ^ abcdefghijklmnopqrs Marriott, Leo (1990), Fragatas de la Marina Real desde 1945 (2.ª ed.), Ian Allan Ltd, pág. 87, ISBN 0-7110-1915-0
    Tenga en cuenta que Marriott proporciona fechas ligeramente diferentes a las del Hansard (6 de julio de 1981) para la finalización de las siguientes reformas:
    LeandroDiciembre de 1972 (Marriott)Enero de 1973 (Hansard)
    ÁyaxSeptiembre de 1973 (Marriott)Febrero de 1974 (Hansard)
    AuroraMarzo de 1976 (Marriott)Febrero de 1976 (Hansard)
    NáyadeJulio de 1975 (Marriott)Junio ​​de 1975 (Hansard)
  3. ^ Fragatas de posguerra
  4. ^ N. Friedman. Destructores y fragatas británicos. La Segunda Guerra Mundial 7 Después. 2006. Chatham, pág. 243 ,
  5. ^ DK Brown. Un siglo de construcción naval. Conway Maritime. 1983. Londres, págs. 203-207.
  6. ^ .R. Gardiner. Todos los buques de guerra del mundo de Conway. Parte 1. Potencias occidentales. Conway Maritime. Londres. 1983, págs. 164-165.
  7. ^ Hansard HC Deb 07 de marzo de 1960 vol 619 cc39-200 Estimaciones de la Armada 1960–61, declaración del Lord Civil del Almirantazgo (Sr. C. Ian Orr-Ewing), 7 de marzo de 1960.
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa Blackman, Raymond VB, Jane's Fighting Ships, 1963–64 , publicado por Sampson Low Marston & Co Ltd, 1963, página 270.
  9. ^ Marriott, pág. 82
  10. ^ "Costo unitario, es decir, excluyendo el costo de ciertos artículos (por ejemplo, aeronaves, primeros equipos)".
    Texto de Estimaciones de defensa
  11. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx por bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq Moore, John E, Jane's Fighting Ships, 1975–76 , pub Macdonald and Jane's, 1975, ISBN 0-354-00519-7 páginas 35405. 
  12. ^ abc Estimaciones de la Armada, 1963–64 , página 71, Tabla 3 (Programa): Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio militar durante el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 1963
  13. ^ abcdefghijklm Estimaciones de defensa, 1964–65 , página 73, Tabla 3 (Programa): Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio militar durante el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 1964
  14. ^ abcdefghijkl Estimaciones de defensa, 1965–66 , página 75, Tabla 3 (Programa): Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio militar durante el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 1965
  15. ^ abcdef Estimaciones de defensa, 1966–67 , página 72, Tabla 3 (Programa): Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio militar durante el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 1966
  16. ^ La edición de Jane's Fighting Ships 1963–64 decía que el Arethus fue botado el 17 de septiembre de 1964, sin embargo la edición de 1975–76 dice que fue botado el 7 de septiembre de 1964.
  17. ^ abcdefghi Estimaciones de defensa, 1967–68 , página 75, Tabla 3 (Programa): Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio militar durante el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 1967
  18. ^ abcdefghi Estimaciones de Defensa, 1968–69 , página 75, Tabla 3 (Programa): Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio de Su Majestad durante el Año Financiero que terminó el 31 de marzo de 1968.
    Nótese que los costos citados en las Estimaciones de Defensa son ligeramente diferentes de los costos citados por el Ministro de Estado (Sr. John Morris) - ver Hansard HC Deb 26 de marzo de 1969 vol 780 c302W Pregunta al Secretario de Estado de Defensa cómo se compara el costo de las fragatas clase Leander construidas en los Astilleros Reales con el de las construidas en astilleros comerciales.
    Dánae£5.720.000 (estimaciones de defensa)£5.830.000 (Hansard, 26 de marzo de 1969)
    Juno£5.020.000 (estimaciones de defensa)£5.000.000 (Hansard, 26 de marzo de 1969)
    argonauta£5.000.000 (estimaciones de defensa)£5.000.000 (Hansard, 26 de marzo de 1969)
  19. ^ abcdefghijklmno Estimaciones de defensa, 1970-71 , página XII-81, Tabla V: Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio militar durante el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 1970
  20. ^ abc Defence Estimates, 1969–70 , página 75, Tabla 3 (Programa): Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio militar durante el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 1969
  21. ^ abc Estimaciones de Defensa, 1971–72 , página XII-81, Tabla V: Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio militar durante el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 1971
  22. ^ abc Estimaciones de Defensa, 1972–73 , página XII-92, Tabla V: Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio militar durante el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 1972
  23. ^ abcdef Estimaciones de defensa, 1973-74 , página XII-96, Tabla V: Lista y detalles de los nuevos buques que han sido aceptados o se espera que sean aceptados en el servicio militar durante el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 1973
  24. ^ Marriott, Leo (1990), Fragatas de la Marina Real desde 1945 (2.ª ed.), Ian Allan Ltd, págs. 82, 84, ISBN 0-7110-1915-0
  25. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Hansard HC Deb 06 julio 1981 vol 8 c47W Pregunta al Secretario de Estado de Defensa: ¿Qué fragatas están siendo sometidas actualmente a reacondicionamientos importantes?, ¿en qué astilleros?, ¿cuándo comenzaron? y ¿cuándo se prevé que se completen?.
  26. ^ abc Hansard HC Deb 14 de diciembre de 1983 vol 50 c473W La frase utilizada en Hansard fue Outturn .
  27. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb Hansard HC Deb 14 de diciembre de 1983 vol 50 c473W] Fechas y costos de reacondicionamiento para las fragatas clase Leander , 14 de diciembre de 1983.
  28. ^ abcdefghijklmnopqrs Royal Navy Postwar: Fragata de propósito general clase Leander (Tipo 12 mejorado)
    Nótese que esta fuente dice que Penelope comenzó su conversión a Exocet en enero de 1978, lo que concuerda con Hansard (14 de diciembre de 1983), que dice el 30 de enero de 1978, pero no está de acuerdo con Hansard (6 de julio de 1981) que registró que Penelope comenzó su conversión en junio de 1978. También da una fecha de inicio diferente para Arethusa : octubre de 1973, mientras que Hansard (14 de diciembre de 1983) cita el 10 de septiembre de 1973. Da una fecha de inicio diferente para Andromeda : marzo de 1978, mientras que Hansard (14 de diciembre de 1983) cita el 3 de enero de 1978.
  29. ^ abcdefghijklmnop Marriott, Leo, Royal Navy Frigates since 1945 2nd ed., pub Ian Allan Ltd, 1990, ISBN 0-7110-1915-0 p. 90. Nótese que Marriott proporciona fechas ligeramente diferentes a las del Hansard (6 de julio de 1981) o del Hansard 14 de diciembre de 1983 para la finalización de las siguientes reformas: 

    CleopatraNoviembre de 1975 (Marriott)Diciembre de 1975 (Hansard, 6 de julio de 1981)
    SirioOctubre de 1977 (Marriott)Febrero de 1978 (Hansard, 6 de julio de 1981)
    MinervaMarzo de 1979 (Marriott)Abril de 1979 (Hansard, 6 de julio de 1981)
    DánaeSeptiembre de 1980 (Marriott)Abril de 1981 (Hansard, 6 de julio de 1981)
    PenélopeMarzo de 1981 (Marriott)15 de enero de 1982 (Hansard 14 de diciembre de 1983)

    Además, Marriott afirma que la conversión del Juno en Exocet se canceló en 1984. Sin embargo, Hansard (14 de diciembre de 1983) afirma que " el Juno está siendo convertido actualmente en Rosyth para servir como buque de entrenamiento de navegación".

  30. ^ Hansard HC Deb 14 de julio de 1987 vol 119 cc437-40W Pregunta al Secretario de Estado de Defensa solicitando una lista por clase de destructores y fragatas que actualmente sirven en la Marina Real, mostrando para cada buque la edad actual y las fechas entre las cuales han sido sometidos a reacondicionamientos importantes, 14 de julio de 1987.
  31. ^ Marriott, pág. 98
  32. ^ Marriott, Leo (1990), Fragatas de la Marina Real desde 1945 (2.ª ed.), Ian Allan Ltd, pág. 94, ISBN 0-7110-1915-0
  33. ^ abcdefghij Marriott, Leo, Royal Navy Frigates since 1945 2nd ed., pub Ian Allan Ltd, 1990, ISBN 0-7110-1915-0 p. 92. También existen algunas diferencias entre Marriott y Hansard en las siguientes fechas de finalización: 
    AndrómedaDiciembre de 1980 (Marriott)Febrero de 1981 (Hansard 6 de julio de 1981)
    CaribdisAgosto de 1982 (Marriott)16 de julio de 1982 (Hansard 14 de diciembre de 1983)
    HermioneJunio ​​de 1983 (Marriott)8 de diciembre de 1983 (Hansard 14 de diciembre de 1983)
  34. ^ Marriott, Leo, Royal Navy Frigates since 1945 2nd ed., pub Ian Allan Ltd, 1990, ISBN 0-7110-1915-0 p. 92 dice que fue dado de baja en enero de 1978. 
  35. ^ abcdefgh Hansard HC Deb 06 julio 1981 vol 8 c47W Pregunta al Secretario de Estado de Defensa: ¿Qué fragatas están siendo sometidas actualmente a reacondicionamientos importantes?, ¿en qué astilleros?, ¿cuándo comenzaron? y ¿cuándo se prevé que se completen?.
    Hansard HC Deb 30 de noviembre de 1981 vol 14 c23W Pregunta al Secretario de Estado de Defensa sobre cuántas fragatas de la clase Leander
    se están modernizando con un coste unitario estimado igual o superior a la cifra de 70 millones de libras, 30 de noviembre de 1981. Las respuestas dadas el 6 de julio y el 30 de noviembre de 1981 para los tiempos de inicio y finalización previstos para Jupiter , Scylla , Charybdis y Hermione son idénticas, excepto que el 6 de julio de 1981 se afirmó que se preveía que Charybdis se completaría en junio de 1983, y el 30 de noviembre se afirmó que se preveía que se completaría en junio de 1982.
  36. ^ Marriott sitúa la conversión del Hermione 's Seawolf en Devonport, mientras que el 6 de julio de 1981, Hansard la sitúa en Chatham.
  37. ^ "Hansard HC Deb vol 9 cc326-409 Debate sobre la Marina Real". Debates Parlamentarios (Hansard) . 22 de julio de 1981.
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Bibliografía

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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Fragatas clase Leander .
  • Sitio web completo y archivado sobre el diseño y la historia de la clase Leander y diseños de fragatas relacionados
  • Sitio web de la fragata clase Leander (Tipo 12)
  • Hazegray.org sobre la clase Leander
  • Un sitio no oficial de la fragata clase Leander
  • Sitio del British Film Institute sobre buques de guerra
  • Folleto de la Marina Real Británica sobre el buque de guerra, del sitio web de la Asociación HMS Phoebe
  • Comentarios sobre Warship del director de la serie Michael Briant
  • Página web (en Inicio > Guion > Warship) sobre los guiones de Michael J Bird para Warship
  • Sitio web de la Asociación HMS Phoebe
  • Sitio web del HMS Danae (todas las comisiones)
  • Sitio web del HMS Danae (primera puesta en servicio)
  • Sitio web de la Asociación HMS Dido Archivado el 5 de mayo de 2007 en Wayback Machine.
  • Sitio web de la Asociación del HMS Jupiter
  • Sitio web de la Asociación del HMS Hermione Archivado el 8 de diciembre de 2006 en Wayback Machine.
  • Sitio web de la Asociación HMS Naiad ("la fragata de la clase Leander")
  • Sitio web de Postwar Frigates, consultado el 12 de octubre de 2010
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