Barco torpedero a motor clase G-5

Un torpedero a motor de clase G-5 pasando frente al crucero soviético  Kirov en 1940
Descripción general de la clase
Operadores	Marina soviética  Armada Española  Armada Española  Marina finlandesa  Armada Popular de Corea
Precedido por	Clase Stalnoy
Sucedido por	Clase D3
Subclases	Serie 7, 8, 9, 10, 11
Construido	1933–1941
En comisión	1934-finales de la década de 1950
Terminado	alrededor de 300
Perdido	73
En conserva	1 [ cita requerida ]
Características generales (Serie 10)
Tipo	Barco torpedero a motor
Desplazamiento	16,26 toneladas (16,00 toneladas largas; 17,92 toneladas cortas) (estándar)
Longitud	18,85–19,1 m (61 pies 10 pulgadas – 62 pies 8 pulgadas) de altura total
Haz	3,5 m (11 pies 6 pulgadas)
Borrador	0,82 m (2 pies 8 pulgadas)
Propulsión	2 ejes, 2 × motores de gasolina Mikulin GAM-34BS 850 CV (630 kW) cada uno
Velocidad	53 nudos (61 mph; 98 km/h)
Complementar	6-7
Armamento	1-2 ametralladoras DShK de 12,7 mm (0,50 pulgadas ) 2 torpedos de 533 mm (21 pulgadas)
Notas	1.600 kg (3.500 lb) de combustible

El G-5 fue un torpedero a motor soviético construido antes y durante la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron aproximadamente 300, de los cuales 73 se perdieron durante la guerra. Cuatro fueron exportados a la Armada Republicana Española durante la Guerra Civil Española y otros fueron transferidos a Corea del Norte después de la guerra. Tres fueron capturados por los finlandeses , pero solo dos fueron utilizados antes de que los tres tuvieran que ser devueltos a los soviéticos después del Armisticio de Moscú en 1944.

La clase G-5 fue una versión mejorada y ampliada de las lanchas torpederas a motor clase Sh-4 que se derivaron de un diseño de Andrei Tupolev , un destacado diseñador de aeronaves. Estaba destinada a utilizar motores de fabricación soviética y llevar torpedos más grandes que su predecesora. Un prototipo fue diseñado y construido por TsAGI ( en ruso : Центра́льный аэрогидродинами́ческий институ́т o "Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut", el Instituto Central Aerohidrodinámico) en 1932-33. Como sus motores previstos aún no estaban disponibles, se importaron dos motores Isotta Fraschini de 1000 bhp (750 kW) de Italia . Desarmado y con una carga parcial de combustible, alcanzó una velocidad máxima de 63,5 nudos (73,1 mph; 117,6 km/h) durante sus pruebas en el Mar Negro durante 1933 y se tomó la decisión de ponerlo en producción. ^[1]

El G-5 era un diseño de hidroplaneo de un solo paso con un casco superior en forma de ballena . Estaba construido principalmente de duraluminio, lo que ahorraba una cantidad significativa de peso, pero complicaba enormemente su uso en servicio debido a la susceptibilidad del duraluminio a la corrosión galvánica en agua salada. Un comandante de un torpedero soviético capturado dijo que los G-5 solo podían mantenerse en el agua durante 5 a 7 días durante el verano y 10 a 15 días durante el invierno antes de que tuvieran que ser retirados del agua y tratados con medidas anticorrosión. El casco estaba dividido en tres compartimentos por dos mamparos transversales. La superestructura era muy pequeña para reducir el peso en la parte superior y los miembros de la tripulación no podían estar de pie dentro de ella. ^[2]

El G-5 fue diseñado para utilizar una versión del motor de aviación Mikulin AM-34 adaptado para uso marítimo como el GAM-34. Los dos motores estaban instalados en el compartimiento delantero del casco. Cada motor tenía su propia transmisión y accionaba una hélice de bronce de 0,67 m (2 pies 2 pulgadas) de diámetro. La versión inicial del GAM-34 era menos potente de lo planeado, con solo 675 bhp (503 kW) y los barcos iniciales de la Serie 7 solo podían alcanzar 45 nudos (52 mph; 83 km/h). Sin embargo, la velocidad mínima era de 18 nudos (21 mph; 33 km/h), lo que causaba muchos problemas al intentar atracar y al maniobrar en proximidad. ^[3]

Los dos torpedos se transportaban en canales situados en la cubierta trasera de una manera derivada de la utilizada por los barcos costeros a motor británicos de la Primera Guerra Mundial capturados por los soviéticos durante la Guerra Civil Rusa . Los torpedos eran empujados hacia afuera por la parte trasera del canal mediante un eje con una cabeza en forma de campana que se activaba con una carga explosiva, pero el motor del torpedo no se activaba hasta que se rompía un cable que salía del barco, lo que le daba tiempo a este para alejarse del objetivo. ^[4] Este sistema de lanzamiento era muy ligero, pero requería entrenamiento adicional para apuntar correctamente el torpedo y coordinación previa al realizar ataques masivos con torpedos para evitar que los barcos se embistieran entre sí o a los torpedos. ^[4]

El armamento inicialmente consistía en una única ametralladora de 7,62 mm (0,300 in), pero esta fue mejorada a una ametralladora DShK de 12,7 mm (0,50 in) en modelos posteriores. Algunos barcos posteriores llevaban dos DShK, aunque los montajes variaban; algunos se colocaban en una cuba en el castillo de proa, pero otros los llevaban en una torreta giratoria detrás de la superestructura, por encima de los torpedos. ^[5] Algunos barcos llevaban lanzacohetes ROFS-82 de 82 mm (3,2 in) o ROFS-132 de 132 mm (5,2 in) en montajes fijos encima y detrás de la timonera. ^[6]

Se construyeron aproximadamente 300 G-5. 152 de las Series 7, 8 y 9 se construyeron entre 1934 y 1936. 20 Series 10 se construyeron en 1937, otras 76 en 1938-39 y cinco en 1939-40. 39 Series 11 se construyeron a partir de 1941 y es posible que la producción haya continuado durante la guerra. ^[7]

Serie 7

Pesaban 14,03 toneladas (13,81 toneladas largas; 15,47 toneladas cortas) con carga estándar, tenían una longitud total de 18,85 m (61,8 pies) y calaban 0,6 m (2 pies 0 pulgadas). Estaban armados con una sola ametralladora de 7,62 mm (0,300 pulgadas) y, a veces, una ametralladora DShK adicional de 12,7 mm .

Serie 8

Esencialmente idéntico a la Serie 7 excepto que solo tenían una ametralladora DShK.

Serie 9

Versión ligeramente ampliada del Serie 8. El desplazamiento aumentó a 14,85 toneladas (14,62 toneladas largas; 16,37 toneladas cortas) con carga estándar, el calado a 0,65 m (2 pies 2 pulgadas) y la longitud total varió de 18,85 a 19,08 m (61,8 a 62,6 pies). Equipado con motores GAM-34B más potentes que producían 800 bhp (600 kW) y elevaban la velocidad máxima a 49 nudos (56 mph; 91 km/h). 1.450 kg (3.200 lb) de combustible.

Serie 10

El desplazamiento aumentó aún más hasta 16,26 toneladas (16,00 toneladas largas; 17,92 toneladas cortas) y el calado hasta 0,82 m (2 pies 8 pulgadas). Montaron motores GAM-34BS más potentes con 850 bhp (630 kW) que aumentaron su velocidad hasta un máximo de 53 nudos (61 mph; 98 km/h).

Serie 11

Utilizaba motores GAM-34BSF de 1.000 CV (750 kW) y alcanzaba una velocidad máxima de 56 nudos (104 km/h). Su armamento aumentó a dos ametralladoras DShK.

El 22 de junio de 1941, día en que los alemanes invadieron la Unión Soviética, había 254 G-5 en servicio: 60 en la Flota del Báltico , 92 en la del Mar Negro , 135 en la del Pacífico y seis en la Flotilla del Caspio . Durante la guerra, 73 se perdieron en combate y 31 fueron desguazados tras quedar inutilizables. ^[6] Al final de la guerra, en 1945, 24 estaban en servicio en la Flota del Báltico, 134 en la del Pacífico y seis en la Flotilla del Caspio. ^[7]

Muchos de los G-5 soviéticos se utilizaron para diferentes funciones (unidades de desembarco, transportes, escoltas, etc.) y vieron un número relativamente bajo de ataques con torpedos contra objetivos enemigos. En el mar Báltico, el TK-94 anotó el hundimiento localmente significativo del minador finlandés Riilahti . ^[8] El único otro hundimiento conocido causado por G-5 en el mar Báltico fue el dragaminas alemán M37 . Del mismo modo, se anotaron pocas victorias en el mar Negro. Durante la Ofensiva de Crimea , en la noche del 27 de abril, tres G-5 atacaron y paralizaron al cazador de submarinos alemán UJ-104 cerca de Sebastopol . El cañonero rumano Sublocotenent Ghiculescu abrió fuego con rondas de proyectiles en forma de estrella, lo que permitió que varios buques de guerra más localizaran los tres barcos y comenzaran a disparar, lo que resultó en el hundimiento de uno de los G-5. El UJ-104 fue remolcado a Sebastopol y luego hundido por aviones soviéticos. ^{[9] [10]} Más tarde, algunos G-5 hundieron el minador rumano, ya dañado y abandonado, Romania . ^[11]

El 18 de noviembre de 1942, el torpedero finlandés Syöksy , los barcos G-5 capturados Vinha y Vihuri , así como un barco minador KM, atacaron barcos soviéticos en el puerto de Lavansaari. Syöksy hundió el cañonero soviético  Krasnoye Znamya , aunque más tarde fue rescatado y puesto nuevamente en servicio. ^[12]

Cuatro barcos fueron transferidos a la Armada Republicana Española durante la Guerra Civil Española , dos continúan en servicio después de la guerra en la Armada Nacionalista Española hasta 1946. Varios fueron transferidos por la Unión Soviética a Corea del Norte después del final de la guerra. ^[6]

• Breyer, Siegfried (1992). Desarrollo de los buques de guerra soviéticos: Volumen 1: 1917–1937 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3.
• Roger Chesneau, ed. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
• Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939-1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
• Rohwer, Jürgen; Monakov, Mikhail S. (2001). La flota oceánica de Stalin . Londres: Frank Cass. ISBN. 0-7146-4895-7.

• Breve lista de cada G-5, pero complicada por las frecuentes redesignaciones (en ruso)