Clase VAG DT1
| Clase VAG DT1 | |
|---|---|
 Un tren DT1 en servicio en la línea U1 en junio de 2016 | |
| Fabricante | HOMBRE |
| Construido | 1970–1984 |
| Desguazado | 2010-2023 |
| Número construido | 128 vehículos (64 juegos) |
| Número descartado | 24 vehículos (12 juegos) |
| Formación | 2 vagones por tren |
| Números de flota | 401/402–527/528 |
| Capacidad | 290 (98 sentados) |
| Operadores | VAG |
| Presupuesto | |
| Construcción de carrocerías de automóviles | Aluminio |
| Longitud del tren | 36.550 mm (119 pies 11 pulgadas) |
| Ancho | 2.900 mm (9 pies 6 pulgadas) |
| Altura | 3.550 mm (11 pies 8 pulgadas) |
| Puertas | 3 pares por lado |
| Velocidad máxima | 80 km/h (50 mph) |
| Peso | 51,7 toneladas |
| Sistema de tracción | Corriente continua , trifásica |
| Potencia de salida | 720 kW (versión con accionamiento de CC) 800 kW (versión trifásica) |
| Sistema(s) eléctrico(s) | 750 V CC, 3.er carril |
| Coleccionista(s) actual(es) | zapata de contacto pantógrafo (solo mantenimiento) |
| Sistema(s) de frenado | Freno eléctrico, freno neumático, freno de acumulador de resorte, freno de vía magnético |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) |
La clase DT1 de VAG (coloquialmente llamada "Pegnitzpfeil" [1] ) es un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) operado por la Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg en el sistema U-Bahn de Núremberg desde su apertura en 1972. Es un derivado de la clase A de MVG , en servicio en el U-Bahn de Múnich desde 1971. [2] [3]
Formación
Cada tren DT1 consta de dos vagones acoplados permanentemente, formando una unidad doble . Los trenes están equipados con acopladores automáticos, lo que permite el funcionamiento de hasta dos unidades juntas para formar un tren de cuatro vagones. [2]
| Numeración | xxx | xxx+1 |
|---|---|---|
| Capacidad (total/sentados) | 145/49 | 145/49 |
| Peso (t) | 51,7 | |
Interior
Los asientos están distribuidos en filas transversales. Los pasajeros pueden mirar hacia el interior del vagón adyacente a través de dos ventanas en el extremo interior del vagón. [2]
- Vista interior
Especificaciones técnicas
El diseño se deriva de la clase A de MVG . Las diferencias incluyen un sistema de freno de vía magnético , que falta en los trenes de clase A de Munich. [3] [2] Las carrocerías de los vagones están hechas de aluminio y los trenes están propulsados por motores de corriente continua . A partir de las unidades 465/466, construidas desde 1980 hasta el final de la producción en 1984, los trenes se entregaron con motores trifásicos . [2] Además de la fuente de alimentación por zapatas de contacto , cada unidad también está equipada con un pantógrafo , ya que partes de las instalaciones de mantenimiento están electrificadas con líneas aéreas. [2] [1]
Historia
Los trenes fueron construidos desde 1970 hasta 1984, [2] y entraron en servicio de pasajeros el 1 de marzo de 1972, junto con la inauguración oficial del sistema U-Bahn de Núremberg. [4] Las unidades DT1 fueron prestadas a Múnich en dos ocasiones, donde operaron en el sistema U-Bahn de Múnich . [3] Estuvieron en servicio en Múnich en 1972, que tenía escasez de material rodante durante los Juegos Olímpicos de Verano de 1972 y en 1980, durante la visita del Papa Juan Pablo II . [2] Después de su servicio en Múnich, las unidades 401/402, 403/404, 409/410, 423/424, 425/426 y 427/428 llevaron pegatinas conmemorativas con el escudo de armas de Múnich junto a las puertas de las cabinas de conducción. [3]
En 2010 se desmantelaron doce trenes. [5] [6] Está previsto que los trenes DT1 sean reemplazados por nuevos trenes VAG Clase G1 , que se prevé que entren en servicio a mediados de 2019. [7] Se conservará un tren DT1. [5] [6]
Referencias
- ^ ab "Wagenpark und Fahrzeugwerkstätten" [Flota e instalaciones de mantenimiento]. Zug um Zug · U-Bahn Nürnberg - Eine Dokumentation zum Jubiläum [ Zug um Zug · U-Bahn de Nuremberg - Un documental para el aniversario ] (en alemán). Ciudad de Núremberg - Tiefbauamt/U-Bahnbau. 1992, págs. 150-153. ISBN 3-9802690-1-9.
- ^ abcdefgh Pabst, Martín (2006). S-Bahn- und U-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland [ Vehículos de S-Bahn y U-Bahn en Alemania ] (en alemán) (2ª ed.). GeraMond. págs. 74, 75, 78–81. ISBN 3-7654-7366-9.
- ^ abcd Pischek, Wolfgang; Junghardt, Holger (2012). Die Münchner U-Bahn - Geschichte · Streckennetz · Fahrzeuge [ El U-Bahn de Múnich - Historia · Red · Material rodante ] (en alemán) (3ª ed.). GeraMond. págs.46, 49, 75, 76. ISBN 978-3-86245-148-7.
- ^ Grewe, Tilmann (7 de marzo de 2012). "40 Jahre U-Bahn: Ein Prestige-Projekt feiert Jubiläum" [40 años U-Bahn: un proyecto de prestigio celebra su aniversario]. nordbayern.de (en alemán). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2019 . Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
- ^ ab Altonordu, Volkan (1 de diciembre de 2010). "Nürnbergs erste U-Bahnen sind nur noch Altmetall" [Los primeros trenes U-Bahn de Núremberg son ahora sólo chatarra]. nordbayern.de (en alemán). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2019 . Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
- ^ ab Völklein, Marco (1 de septiembre de 2014). "Reif für die Schrottpresse" [Listo para el desguace]. Süddeutsche Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 18 de abril de 2019 . Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
- ^ "Nürnbergs neue U-Bahnen: Erste Fotos der Pegnitz-Pfeile" [Nuevos trenes U-Bahn de Nuremberg: primeras imágenes del Pegnitz-Arrows]. nordbayern.de (en alemán). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. 17 de abril de 2018. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2019 . Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
Enlaces externos
- Información sobre la flota de VAG (en alemán)
