Clase 430 de DBAG

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Clase 430 de DBAG
Exposición de la Clase 430 en InnoTrans 2012
Interior de la Clase 430
En servicio	2012-
Fabricante	Alstom , Bombardier
Construido en	Salzgitter , Hennigsdorf , Aquisgrán
Reemplazado	Clase 420 de DB
Construido	¿2011?
Entró en servicio	2012-present
Número en construcción	178 (ordenado)
Formación	68,3 metros (224 pies 1 pulgada)
Capacidad	184 plazas (incluidas 16 plegables) en Stuttgart. 176 plazas en Rhein-Main. 296 de pie.
Operadores	VVS , RMV
Presupuesto
Longitud del tren	68,3 metros (224 pies 1 pulgada) 136,6 metros (448 pies 2 pulgadas) 204,9 metros (672 pies 3 pulgadas)
Ancho	3,02 metros (9 pies 11 pulgadas)
Altura	4,273 metros (14 pies 0,2 pulgadas)
Altura del piso	1,03 metros (41 pulgadas)
Entrada	nivel
Distancia entre ejes	2,2 metros (7 pies 3 pulgadas) (vagones cabina) 2,7 metros (8 pies 10 pulgadas) (remolques)
Velocidad máxima	140 kilómetros por hora (87 mph)
Peso	119 toneladas métricas (131 toneladas cortas)
Sistema de tracción	Asíncrono trifásico
Potencia de salida	2.350 kilovatios (3.150 CV)
Climatización	Calefacción, aire acondicionado
Sistema(s) eléctrico(s)	15 kV, 16,7 Hz
Coleccionista(s) actual(es)	pantógrafo
Clasificación UIC	Bo′(Bo′)(2′)(Bo′)Bo′
Sistema(s) de frenado	frenos de servicio, frenos de vía
Sistema(s) de seguridad	Cabina EBI Bombardier 500
Sistema de acoplamiento	Scharfenberg
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.

El tren eléctrico de la clase 430 es un vagón eléctrico para las redes de cercanías del S-Bahn en Alemania , desarrollado conjuntamente por Bombardier y Alstom . Los primeros trenes entraron en servicio en 2012, en sustitución de los trenes eléctricos de la clase 420 del S-Bahn de Stuttgart .

En febrero de 2009 se anunció que las 90 unidades de la clase 420 restantes serían reemplazadas por 83 unidades de la clase 430 de nuevo desarrollo. ^[1] Este sería el primer uso de la clase 430 en Alemania. En mayo de 2009, DB Regio encargó 83 trenes, cuya entrega está prevista entre febrero y diciembre de 2012. DB tiene la opción de encargar otras 83 unidades. ^[2] En diciembre de 2010, la opción se incrementó de 83 a 166 unidades para el S-Bahn de Rin-Ruhr ^[3] (véase más abajo). En octubre de 2011, el Comité de Transporte de la Región de Stuttgart decidió encargar 4 unidades más de la clase 430 para cubrir servicios adicionales.

En diciembre de 2009, la Verkehrsverbund Rhein-Ruhr anunció que se utilizaría la clase 430, y que las entregas se completarían a finales de 2012. ^{[4] [5]} Esto daría un total de 116 vehículos tanto de la clase 422 como de la clase 430. En abril de 2011, se anunció que se habían cancelado los pedidos de vehículos adicionales, debido a la próxima licitación de las líneas S5 y S8. En esas líneas, los trenes arrastrados por locomotoras existentes serán reemplazados por la clase 422, en lugar de la clase 430. ^[6]

En noviembre de 2011, la Rhein-Main-Verkehrsverbund anunció que, tras la licitación exitosa de la red S-Bahn, la clase 430 reemplazaría a la actual clase 420 en el cambio de horario de 2014/2015. Esto forma parte del contrato entre la Verkehrsverbund y DB. En diciembre de 2011, DB y Bombardier anunciaron que DB había pedido 90 vehículos. ^{[7] [8] [9]} A principios de 2014, estos trenes se utilizarán para fines de prueba y capacitación en el área de Frankfurt .

Las unidades de paso de la clase 430 son similares a las de la clase 422. Disponen de una zona de pasajeros con aire acondicionado y de puentes de separación para evitar accidentes al entrar y salir. Los vehículos para Stuttgart están equipados con 16 cámaras de vigilancia por tren, estantes de cristal e iluminación LED . Ofrecen ocho pantallas en cada tren que sólo muestran información sobre la próxima estación . Si se dispone de los datos de apoyo, en 2013 también podrán mostrar información sobre las conexiones. ^{[10] [11]}

La Clase 430 tiene un menor ruido al arrancar que la Clase 423 utilizada en Stuttgart. ^[11] También tiene un menor consumo de energía que la Clase 420. ^[2]

Cada tren tendrá una longitud de 68,3 metros (224 pies 1 pulgada) - 0,9 metros (2 pies 11 pulgadas) más largo que el Clase 423, pero 1,1 metros (3 pies 7 pulgadas) más corto que el Clase 422. La cabina cumple con la norma EN 15227 (requisitos de resistencia a los impactos para carrocerías de vehículos ferroviarios) y, por lo tanto, es más larga que la del Clase 423 correspondiente. El Clase 430 es más corto que el Clase 422 porque en el coche central, una sola fila de asientos reemplazó a una fila doble, lo que permite que el coche sea más corto. Esto era necesario porque los trenes deben caber a lo largo de una plataforma de 210 metros de largo (689 pies 0 pulgadas) ; con tres unidades acopladas entre sí, el Clase 430 tendrá una longitud de 204,9 metros (672 pies 3 pulgadas). Los trenes tienen frenos de vía magnéticos . El conductor tiene dos opciones para controlar las puertas: primero, el conductor puede desbloquear las puertas del lado del andén, y los pasajeros abren las puertas ellos mismos con un pulsador (como en la Clase 423); segundo, el conductor puede desbloquear y abrir todas las puertas del lado del andén a la vez. Los trenes tienen más ventanas que se abren que la Clase 423, y pantallas de información más grandes en los vestíbulos , similares a las de la Clase 425. Las pantallas de información en el exterior del tren son el doble de grandes. Los asientos son de los colores estándar de DB, pero con reposacabezas de cuero . Los respaldos tienen forma ergonómica y están acolchados.

Los primeros trenes serán fabricados por el consorcio formado por Alstom en Salzgitter y Bombardier en Hennigsdorf. En 2010 ^[actualizar], se están construyendo 29 trenes en Salzgitter y se producirán 54 más en Bombardier en Aquisgrán . ^[12] Nueve vehículos serán sometidos a pruebas intensivas a lo largo de 50.000 kilómetros (31.000 millas).

• Robold, Markus O. (febrero de 2012). "Fertigung der Baureihe 430". Eisenbahn-Kurier . núm. 473. Friburgo: EK-Verlag. págs. 54–57. ISSN  0170-5288.