Clase 222 de British Rail

Tren británico de la clase 222 Meridian
Ferrocarril de la clase 222 de East Midlands en Nottingham
Interior renovado de la clase estándar de East Midlands Trains
En servicio	31 de mayo de 2004 – presente
Fabricante	Transporte Bombardier
Construido en	Brujas
Apellido	Viajero
Reemplazado	InterCity 125 Clase 170
Construido	2003–2005
Renovar	2011–2012 2023-presente [1]
Número construido	27 juegos
Sucesor	Clase 810
Formación	Conjuntos de 4 y 9 coches (tal como están construidos) Conjuntos de 5 y 7 coches (actuales)
Números de flota	222001–222023 222101–222104
Propietarios	Grupo ferroviario Eversholt [2]
Operadores	Ferrocarril de las Midlands del Este
Líneas servidas	Línea principal de Midland, de Oakham a Kettering
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóviles	Acero
Longitud del coche	23,85 m (78 pies 3 pulgadas) vagones de extremo 22,82 m (74 pies 10 pulgadas) otros
Ancho	2,73 m (8 pies 11 pulgadas)
Diámetro de la rueda	780–716 mm (30,7–28,2 pulgadas)(máximo–mínimo)[3]
Distancia entre ejes	Bogies: 2,250 m (7 pies 4,6 pulgadas) [3]
Velocidad máxima	125 mph (200 km/h)
Sistema de tracción	Uno por coche, alternador Alstom , variador IGBT ONIX asíncrono de 750 V con control de tracción AGATE, motores de tracción asíncronos (2 por coche)
Motor(es) principal(es)	Cummins QSK19-R(uno por carro)
Tipo de motor	Turbodiésel de 6 cilindros en línea [4]
Desplazamiento	19 L (1159 pulgadas cúbicas) por motor [4]
Potencia de salida	559 kW (750 CV) por motor a 1800 rpm
Aceleración	0,8 m/s2 ( 1,8 mph/s) [5]
Clasificación UIC	1A′A1′+1A′A1′+...+1A′A1′
Bogies	Bombardero B5005 [6]
Sistema(s) de frenado	Reostático y electroneumático
Sistema(s) de seguridad	AWS y TPWS
Sistema de acoplamiento	Dellner 12 [7]
Trabajo múltiple	Dentro de la clase
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)

La clase 222 Meridian de British Rail es un grupo de trenes de pasajeros de alta velocidad de unidades múltiples diésel-eléctricas de 5 o 7 vagones capaces de alcanzar 125 mph (200 km/h). ^[5] Veintisiete unidades fueron construidas por Bombardier Transportation en Brujas , Bélgica .

La Clase 222 es parte de la familia Bombardier Voyager ^{[ cita requerida ]} , por lo que es muy similar a los trenes Clase 220 Voyager y Clase 221 Super Voyager utilizados por CrossCountry y Avanti West Coast . En comparación, las Clase 222 tienen un interior diferente y también tienen más componentes instalados debajo de los pisos para liberar espacio dentro de la carrocería. Construidas para Midland Mainline y Hull Trains , hoy todas son operadas por East Midlands Railway y tienen la marca Meridians . ^[8]

Todos los conjuntos de 5 y 7 vagones fueron convertidos a su estado actual a partir de vagones de los conjuntos anteriores de 4 y 9 vagones.

Todos están equipados con un motor diésel Cummins QSK19 de 559  kW (750 CV) a 1.800 rpm . ^[9] Este alimenta un generador , que suministra corriente a los motores que impulsan dos ejes por vagón. Se pueden recorrer aproximadamente 1.350 millas (2.170 km) entre cada reabastecimiento de combustible. 

Los vagones de la clase 222 disponen de frenado reostático utilizando los motores en marcha atrás para generar electricidad que se disipa en forma de calor a través de resistencias situadas en el techo de cada vagón; esto supone un ahorro en el desgaste de las pastillas de freno.

Al igual que en los modelos de la clase 220, se utilizan bogies ligeros B5000, fácilmente reconocibles porque toda la superficie exterior de la rueda es visible y cuentan con cojinetes en el eje interior.

Las locomotoras de la Clase 222 están equipadas con acopladores Dellner , ^[7] como en los trenes Clase 220 Voyager y Clase 221 Super Voyager , ^[7] aunque estas unidades no pueden trabajar juntas en servicio porque las conexiones eléctricas de la Clase 222 son incompatibles con las de los trenes Clase 220 y Clase 221. ^{[7] [ aclaración necesaria ]}

Todas las unidades de la Clase 222 se mantienen en el depósito exclusivo de Derby Etches Park , justo al sur de la estación de tren de Derby .

Las unidades de la clase 222 están actualmente ^{[ ¿cuándo? ]} operando en las siguientes formaciones:

Ferrocarril East Midlands: siete vagones con 236 asientos estándar y 106 asientos de primera clase.

• Autocar A - Clase estándar con cabina de conducción y espacio reservable para dos bicicletas
• Autobús B - Clase estándar
• Autobús C - Clase estándar
• Coach D - Clase estándar con mostrador tipo buffet
• Entrenador F - Primera clase
• Entrenador G - Primera clase
• Autocar H - Primera clase, cocina y cabina de conducción.

Ferrocarril de East Midlands: cinco vagones con 192 asientos estándar y 50 asientos de primera clase

• Autocar A - Clase estándar con cabina de conducción y espacio reservable para dos bicicletas
• Autobús B - Clase estándar
• Vagón C - Clase estándar con mostrador tipo buffet
• Autobús D - Clase estándar / primera clase combinada
• Autocar G - Primera clase, cocina y cabina de conducción.

Las unidades de cinco coches se pueden acoplar para formar servicios de diez coches en horas punta. Cuando se acoplan, los coches AG se encuentran en la unidad delantera y los coches traseros se etiquetan como J, K, L, M, N, pero en orden inverso, lo que significa que el coche J suele estar en el extremo de Londres y la Primera Clase en los coches J y K.

Inicialmente, las 23 unidades pedidas para Midland Mainline eran de cuatro y nueve vagones. Con el tiempo, se han ido modificando gradualmente hasta llegar a las formaciones actuales. Las unidades de cuatro vagones pedidas por Hull Trains tenían una opción, cuando se construyeron, de ampliarse a cinco vagones si era necesario. ^[10]

Con excepción de los servicios EMR Connect , ninguna de las rutas operadas por East Midlands Railway está totalmente electrificada. Por ello, la mayor parte de su flota está compuesta por trenes diésel, como la Clase 222.

Midland Mainline presentó la primera de las 23 unidades de la Clase 222 el 31 de mayo de 2004, bajo el nombre de Meridian . Estas unidades reemplazaron a todas las Turbostar de la Clase 170 y a algunos de los trenes de alta velocidad , ya que tenían una mejor aceleración que ambas.

Siete de los conjuntos eran Meridians Clase 222 de nueve vagones destinados a un servicio mejorado de Londres St Pancras a Leeds , pero después de que se ordenaron los trenes, la Autoridad Ferroviaria Estratégica decidió no permitirles operar el servicio. ^{[11] Los} Meridians de nueve vagones se utilizaron en los servicios de Londres- Nottingham y algunos de Londres- Sheffield .

Cuando se encargaron los trenes, Midland Mainline sobreestimó la cantidad de pasajeros de primera clase, y los Meridian de cuatro vagones tenían menos asientos de clase estándar que los Turbostar de tres vagones a los que reemplazaron. Posteriormente, se desclasificó una sección de asientos de primera clase del vagón D para que la utilizaran los pasajeros de clase estándar.

A finales de 2006, Midland Mainline retiró un vagón de cada uno de los conjuntos de nueve vagones y amplió siete de los conjuntos de cuatro vagones, utilizando los vagones retirados.

Tras la formación de la nueva franquicia ferroviaria de East Midlands en noviembre de 2007, toda la flota de Meridians Clase 222 fue heredada por East Midlands Trains , que operaba la franquicia ferroviaria ampliada de East Midlands, incluidas todas las rutas anteriormente operadas por Midland Mainline.

East Midlands Trains había nombrado los siguientes meridianos :

En 2008 se realizaron más reorganizaciones en los conjuntos: se eliminó otro vagón de los Meridians de ocho vagones , a excepción de la unidad 222007, que se redujo a cinco vagones con dos de los vagones de primera clase convertidos en parte estándar y parte de primera clase. ^[14] Luego, los vagones excedentes se agregaron a los Meridians de cuatro vagones . Estos cambios, que tuvieron lugar de marzo a octubre de 2008, dieron como resultado seis conjuntos de siete vagones (222001-222006) y 17 conjuntos de cinco vagones (222007-222023).

Los trenes de siete vagones se utilizan casi exclusivamente en los servicios rápidos entre London St Pancras y Sheffield. Desde la retirada de los trenes de alta velocidad , han comenzado a funcionar entre London St Pancras y Leeds vía Sheffield. Los trenes de cinco vagones se utilizan principalmente entre London St Pancras y Sheffield, Nottingham o Corby en servicios semirrápidos y en horas valle. Los trenes de cuatro vagones complementan a los trenes de cinco vagones en estos servicios o pueden formar servicios independientes.

En diciembre de 2008, los Meridians de la Clase 222 comenzaron a trabajar en los servicios de Londres St Pancras a Sheffield cada hora, porque tienen una aceleración más rápida que los trenes de alta velocidad y por lo tanto pudieron reducir el tiempo de viaje de Sheffield a Londres en 12 minutos. El servicio de Nottingham cada hora se transfirió entonces al servicio de trenes de alta velocidad para reemplazar a los Meridians que ahora trabajaban en el servicio rápido de Sheffield cada hora. ^[15]

En febrero de 2009, las unidades 222101 y 222102 fueron transferidas de Hull Trains a East Midlands Trains, y rápidamente fueron repintadas con los colores blancos de East Midlands Trains. La unidad 222104 les siguió más tarde ese mismo año, y la unidad 222103 unos meses más tarde, una vez finalizadas las reparaciones: la unidad 222103 había estado fuera de servicio durante dos años desde principios de 2007, cuando se cayó de los gatos en las instalaciones de Bombardier en Crofton .

En agosto de 2019, luego de que el Departamento de Transporte otorgara la franquicia de East Midlands a Abellio , la flota de 222 trenes se transfirió al nuevo operador East Midlands Railway .

Hull Trains introdujo las unidades Pioneer Clase 222 para reemplazar a las Turbostar Clase 170 en mayo de 2005. Las unidades redujeron los tiempos de viaje entre Hull y London King's Cross en hasta 20 minutos. Las Pioneer tenían un esquema de colores interior diferente y menos asientos de primera clase que las Meridians .

La flota de First Hull Trains estaba compuesta por cuatro Pioneers de cuatro vagones .

First Hull Trains decidió utilizar únicamente unidades de la Clase 180 a partir de 2009. Las de la Clase 222 fueron transferidas a East Midlands Trains en 2008/09 ^[16] y ahora llevan la marca Meridian .

East Midlands Trains renovó toda su flota de trenes Clase 222. La renovación incluyó nuevas fundas de asientos y alfombras en la clase estándar. La primera clase recibió nuevas fundas de cuero para los asientos junto con una nueva combinación de colores y alfombras. La renovación comenzó en febrero de 2011 y se completó en la primavera de 2012. ^{[17] [18]}

East Midlands Railway ha iniciado un programa de renovación de toda su flota de trenes Clase 222; el programa implica la renovación de los asientos en la clase estándar. ^[1]

• El 10 de junio de 2006, la unidad 222009 que operaba en la ruta 1D17 de las 10:30 de Londres a Sheffield tuvo que ser puesta fuera de servicio debido a que se descubrió una puerta abierta en Desborough , Northamptonshire, mientras circulaba a gran velocidad. El informe de la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) determinó que el incidente probablemente fue causado por una secuencia de eventos que no habría sido posible con una puerta mecánica tradicional operada manualmente: una combinación de un trozo de suciedad incorporado en el interruptor de bloqueo de la puerta durante la fabricación y un error de software en el sistema de control de la puerta permitió que la puerta permaneciera desbloqueada después de que el tren parara en Luton, pero impidió que se detectara esta condición. El desinflado y el inflado de los sellos neumáticos de la puerta, iniciados automáticamente por detectores que respondían a las paradas y arranques del tren en estaciones posteriores, luego gradualmente sacaron la puerta de su alojamiento hasta que en un punto al norte de Kettering pudo abrirse. Esta condición fue detectada y se inició una aplicación automática del freno, con lo cual las fuerzas de inercia hicieron que la puerta se abriera completamente; Sin embargo, las indicaciones presentadas en la cabina del conductor eran ambiguas y se interpretaron como causadas por sistemas defectuosos, por lo que canceló la aplicación de los frenos. El tren finalmente se detuvo en la cima de Desborough después de que un pasajero informara que la puerta estaba abierta. ^[19]
• El 20 de febrero de 2010, la unidad 222005 que operaba en la ruta 1F45 14:55 de Londres a Sheffield descarriló cerca de East Langton , Leicestershire . Dos ruedas del vagón E en el medio del tren se salieron de la vía; al acercarse al lugar del descarrilamiento, el tren viajaba a casi 100 mph. Ninguna otra rueda descarriló y el tren permaneció en posición vertical. También hubo informes de que uno o más vehículos de carretera en una carretera adyacente fueron golpeados y dañados por escombros cuando pasó el tren descarrilado. ^{[ cita requerida ]} La 222005 fue trasladada del sitio al día siguiente después de que se instalara un bogie de reemplazo y durante unos meses estuvo formada por vehículos de las 222101 y 222022, incluido un extremo de cabina de clase estándar que se renumeró temporalmente hasta que los vehículos dañados fueron devueltos al conjunto a mediados de junio. El descarrilamiento causó daños en la línea principal de Midland cerca de Kibworth a lo largo de una distancia de dos millas. La línea fue sometida a reparaciones de emergencia por parte de Network Rail para que el tramo de la línea volviera a estar abierto para el inicio del servicio el 24 de febrero de 2010. La RAIB investigó el incidente y descubrió que fue causado por una fractura completa del eje, debido a que un cojinete se endureció hasta el punto en que ya no giraba correctamente. La RAIB recomendó que se llevara a cabo una revisión del diseño de la caja de cambios y del eje, y que se mejorara el régimen de muestreo de aceite de la transmisión final de la clase 22X. ^[20]
• El 20 de abril de 2012, a las 08:44, una unidad de la clase 222 de East Midlands Trains llegó a la estación de Nottingham, donde tanto el conductor como el personal de la estación notaron que salía humo de debajo de uno de los vagones. El motor que se encontraba debajo del vagón se había incendiado por sobrecalentamiento, que se produjo debido a la suciedad acumulada día a día debajo del tren y que luego se calentó con el movimiento de las ruedas. Tanto el tren como la estación fueron evacuados, pero no hubo heridos. ^[21]
• El 14 de febrero de 2016, la unidad 222005 chocó contra un brazo de la cinta transportadora que se encontraba fuera de la vía en Barrow-upon-Soar , Leicestershire . El vehículo líder sufrió daños importantes y el conductor sufrió sacudidas, pero no resultó herido. No se registraron heridos entre los 85 pasajeros, aunque un instalador que trabajaba en el brazo resultó gravemente herido. La RAIB determinó que los componentes eléctricos mal mantenidos del brazo de la cinta transportadora de vagones hicieron que el brazo girara más de lo previsto, dejándolo fuera de la vía principal. ^{[22] [23] [24]}

Está previsto que todos ellos vuelvan a Eversholt Rail Group en el futuro, una vez que los trenes Clase 810 los sustituyan en los servicios interurbanos de EMR. ^{[25] [26]}

En 2005, HSBC Rail recibió los siete trenes de nueve vagones planificados para su uso por Midland Mainline en su servicio Londres-Leeds, pero los trenes quedaron inactivos cuando la Autoridad Ferroviaria Estratégica impidió a Midland Mainline operar este servicio. HSBC Rail se puso en contacto con Northern Ireland Railways e Iarnród Éireann , con vistas a arrendar estas unidades para su uso por Enterprise . ^[27] El uso de estos trenes en la línea Belfast-Dublín era una de varias opciones, que también incluían la compra de vagones adicionales de la Clase 22000 o material rodante en cascada. En el evento, los trenes entraron en servicio con MML proporcionando los servicios rápidos de Londres a Nottingham, liberando así los trenes de alta velocidad . Los trenes habrían requerido una modificación significativa para ser utilizados por Northern Ireland Railways , incluida la reducción de cada tren de nueve a ocho vagones (la longitud máxima de las estaciones en la línea Belfast-Dublín) y la conversión de ellos de ancho estándar a ancho irlandés (5 pies 3 pulgadas).

Grand Central , tras anunciar su operación de acceso abierto a Sunderland en el verano de 2006, planeó operar sus servicios utilizando cinco unidades de la Clase 222, con la intención de comenzar a fines de ese año. Sin embargo, esto nunca sucedió, lo que retrasó la fecha de inicio planificada mientras la compañía buscaba alternativas. Grand Central finalmente comenzó a operar en diciembre de 2007 utilizando tres trenes de alta velocidad. ^[28]

• Marsden, Colin J. (2011). Reconocimiento de tracción (2.ª ed.). Ian Allan. Págs. 168-171. ISBN 9780711034945.OCLC 751525080  .

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