SS Delphic (1925)
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| Historia | |
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 Reino Unido | |
| Nombre |
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| Dueño |
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| Operador |
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| Ruta | |
| Constructor | Harland y Wolff |
| Número de patio | 540 |
| Lanzado | 19 de septiembre de 1918 |
| Terminado | 31 de octubre de 1918 |
| En servicio | 1918 |
| Fuera de servicio | 1948 |
| Destino | Desguazado en julio de 1948 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Carguero tipo G |
| Tonelaje | 8002 Toneladas de registro bruto |
| Longitud | 450 pies (140 m) |
| Haz | 58,4 pies (17,8 m) |
| Potencia instalada | 2 máquinas de vapor de triple expansión |
| Propulsión | 2 hélices |
| Velocidad | 12,5–13 nudos (23,2–24,1 km/h; 14,4–15,0 mph) |
El Delphic fue un carguero británico operado por la White Star Line , el segundo barco de la compañía en llevar este nombre. Fue construido por los astilleros Harland & Wolff en 1916 para servir al esfuerzo bélico bajo el nombre de War Icarus , perteneciente a la serie de cargueros "Tipo G". Botado en septiembre de 1918 y puesto en servicio en octubre del año siguiente, fue el único barco de la serie en completarse antes del final de la Primera Guerra Mundial . Durante este tiempo, fue operado por una compañía de Liverpool.
En 1919, fue comprado por Atlantic Transport Line , que lo rebautizó como Mesaba y lo operó durante seis años. Luego fue transferido a la compañía hermana de Atlantic, White Star, en 1925, y rebautizado como Delphic , para reemplazar a otro buque de carga del mismo tipo que había sido dañado el año anterior, Bardic . Durante los siguientes ocho años, el barco sirvió en el servicio australiano. En 1933, la compañía, preparándose para fusionarse con Cunard Line , vendió sus barcos ahora no deseados. Delphic fue vendido, junto con su buque gemelo Gallic , a Clan Line , que lo rebautizó como Clan Farquhar . Continuó operando en la ruta a Australia hasta que fue retirado para desguace en 1948, después de un total de treinta años de servicio.
Historia
En 1916, en medio de la Primera Guerra Mundial, el astillero Harland & Wolff recibió pedidos de una serie de 22 cargueros denominados «Tipo G» para contribuir al esfuerzo bélico transportando mercancías. Entre los construidos en el astillero de Belfast se encontraba el War Icarus , que fue botado el 19 de septiembre de 1918 y entregado en octubre del año siguiente. Fue gestionado durante un breve periodo por la Booth Line [1] en nombre del controlador de transporte marítimo . El War Icarus fue el único buque de su clase que entró en servicio antes del final de las hostilidades. [2]
En mayo de 1919, el barco, que ya no era requerido por el gobierno, fue vendido a la Atlantic Transport Line y rebautizado como Mesaba . [3] Este fue el segundo barco con este nombre para la compañía, que perdió su primer Mesaba unos meses antes cuando fue hundido por el UB-118 . [3] La compañía pertenecía a la International Mercantile Marine Co. (IMM), un fideicomiso que administraba varias compañías navieras. Una de ellas, la White Star Line, había adquirido dos buques de carga tipo G en 1919, el Bardic y el Gallic , que se utilizaron en la ruta a Australia. [4] Sin embargo, en 1924, el Bardic encalló y sufrió graves daños. [5] Para reemplazarlo, el Mesaba fue transferido a White Star después de ser revisado en los astilleros Harland & Wolff. [6]
Rebautizado como Delphic , el segundo barco de la compañía que lleva este nombre, siendo el original un transatlántico de carga y pasajeros de 1897 , [7] el barco sirvió en Australia como reemplazo del Bardic , mientras que este último fue reparado y asignado a otra compañía en IMM. [8] En 1933, la compañía ya no necesitaba a Delphic y Gallic , que estaba a punto de fusionarse con Cunard Line . Delphic fue vendido en octubre a Clan Line por £53.000. [1]
Renombrado Clan Farquhar , continuó prestando servicio en la ruta australiana junto al antiguo Gallic , ahora Clan Colquhoun . En julio de 1948, después de una carrera sin incidentes de quince años con Clan Line, fue desguazado en Milford Haven . [8]
Diseño
El Delphic fue un buque de guerra construido rápidamente y con fines puramente funcionales, luciendo una chimenea y dos mástiles que soportaban las grúas de carga. Su puente de navegación era la única superestructura, ubicada un poco por delante de la chimenea, que lucía los colores de la White Star Line (ocre marrón rematado con negro). [9] Con una eslora de 450 pies (140 m) y una manga de 58,4 pies (17,8 m), medía 8002 TRB y tenía seis bodegas. Impulsado por dos hélices alimentadas por dos motores de triple expansión, podía alcanzar una velocidad relativamente baja para la época, de 12,5 a 13 nudos (23,2 a 24,1 km/h; 14,4 a 15,0 mph). [4] La White Star tuvo, durante la década de 1920, otros dos cargueros similares, el Bardic y el Gallic , que difieren solo en su tonelaje, ligeramente inferior en el caso del último. [10]
Referencias
- ^ ab Richard de Kerbrech 2009, pág. 206
- ^ Friedman 2014, pág. 397
- ^ ab Mesaba (II), The Atlantic Transport Line . Consultado el 13 de junio de 2014.
- ^ ab Richard de Kerbrech 2009, pág. 179
- ^ John Eaton y Charles Haas 1989, pág. 201
- ^ Roy Anderson 1964, pág. 215
- ^ Duncan Haws 1990, pág. 50
- ^ por Duncan Haws 1990, pág. 84
- ^ Richard de Kerbrech 2009, pag. 178,
- ^ Roy Anderson 1964, pág. 313
Bibliografía
- Roy Anderson (1964). White Star . T. Stephenson & Sons Ltd., pág. 236.
- Richard de Kerbrech (2009). Barcos de la White Star Line . Ian Allan Publishing. pág. 240. ISBN 978-0-7110-3366-5.
- John Eaton y Charles Haas (1989). Falling Star, desventuras de los barcos de la White Star Line . Patrick Stephens Ltd., pág. 256. ISBN 1-85260-084-5.
- Duncan Haws (1990). Flotas mercantes: White Star Line . Publicaciones TCL. pág. 104. ISBN 0-946378-16-9.
- Friedman, Norman (2014). Combatiendo la Gran Guerra en el mar: estrategia, táctica y tecnología . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-189-2.
