Proyecto de pasarela peatonal de la ciudad de Londres

Proyecto de pasarela peatonal de la ciudad de Londres
La sección del Muro de Londres se añadió en 2017
Descripción general
Dueño	Corporación de la ciudad de Londres
Lugar	Ciudad de Londres , Inglaterra
Tipo de tránsito	Pasarela peatonal
Número de líneas	9

El proyecto de pasarelas peatonales de la City de Londres es una red de pasarelas peatonales elevadas que surgió de un plan para transformar los flujos de tráfico en la City de Londres separando a los peatones del tráfico a nivel de la calle mediante pasarelas elevadas . Concebido inicialmente como parte de los planes de reconstrucción de Londres posteriores a la Segunda Guerra Mundial, se puso en marcha principalmente desde mediados de la década de 1950 hasta mediados de la de 1960, y en la década de 1980 se había descontinuado en gran medida. El proyecto se revivió parcialmente en 2017, cuando se añadió una nueva sección de pasarela como parte de un desarrollo en London Wall.

Se habían estado considerando versiones del plan desde el siglo XIX, y el movimiento alemán Bauhaus le dio forma, pero el plan solo recibió impulso en Londres después de la Segunda Guerra Mundial , durante la cual la ciudad había sufrido graves daños por las bombas. Los entusiastas del plan vieron una oportunidad de ponerlo en práctica a través del programa de reconstrucción de posguerra, y en 1947 el arquitecto Charles Holden y el planificador William Holford desarrollaron un plano que preveía una red de pasarelas en el primer piso que conectarían edificios de toda la ciudad. ^[1]

A mediados de los años 1960, la City of London Corporation había incorporado el plan a su plan de desarrollo . Aunque nunca se definió una red coherente, ^[2] los diseñadores de nuevos desarrollos debían incorporar un acceso desde el primer piso a la red Pedway como condición para obtener el consentimiento de planificación. Como la mayor parte de la red no se había construido, esto significaba que muchos desarrollos incorporaban "espacios muertos" sin usar en el nivel del primer piso y pasarelas parciales que conducían a callejones sin salida. En consecuencia, el plan fue impopular entre muchos arquitectos. ^[3]

Los edificios que debían incorporar conexiones al Pedway incluían la Torre Nacional de Westminster , que incorporaba un puente peatonal sobre Bishopsgate que nunca se usó y ahora está demolido; el edificio Commercial Union , el Barbican y Draper's Gardens . ^[1]

A mediados de los años 1980, el proyecto se había interrumpido. La razón de su desaparición definitiva fueron los crecientes costes y el aumento de la influencia del lobby conservacionista, que se oponía a la amplia remodelación de las zonas históricas de la ciudad. El proyecto Pedway sólo logró establecerse en zonas que requerían una amplia reconstrucción de posguerra. La parte más extensa de la red que se completó fue la de Barbican Estate y las calles circundantes; la entrada principal al Museo de Londres se encuentra, hasta el día de hoy, en el nivel del primer piso. Otros tramos importantes de la red Pedway se construyeron en Lower Thames Street, Cannon Street y alrededor del antiguo edificio de la Bolsa de Valores . ^[1]

En 2017, el plan de pasarelas peatonales fue revisado cuando se agregó una sección de pasarela como parte de un nuevo desarrollo en London Wall . ^{[4] [1]}

La siguiente lista muestra rutas de senderos peatonales en OpenStreetMap ^[5]

• Las pasarelas de Barbican (incluidas las nuevas pasarelas de London Wall)
• Pasarela peatonal de Blackfriars/Baynard House
• Pasarela peatonal de Peter's Hill (toda a nivel del suelo)
• Pasarela peatonal Fyefoot Lane
• Pasarela peatonal de Suffolk Lane
• Pasarela peatonal Swan Lane (de esta pasarela peatonal solo queda una escalera que conduce a un rellano)
• Pasarela peatonal Pudding Lane
• Pasarelas peatonales de Bishopsgate
• Middlesex Street Estate (actualmente sin acceso público)

En muchas otras ciudades del Reino Unido se planificaron, implementaron y demolieron vías peatonales. En Manchester, estaban las Hulme Crescents . T. Dan Smith planeó las Streets in the Sky en Newcastle . En Liverpool se planeó un plan que se abandonó, dejando la estación Liverpool Moorfields con vías subterráneas, pero con una sala de reservas en el primer piso. ^[1]

En Europa, existen pasarelas peatonales en los barrios de La Défense y Beaugrenelle de París, en el barrio de La Part Dieu de Lyon y en el barrio de Mériadeck de Burdeos.

Los túneles peatonales se han implementado con más éxito en otras partes del mundo, especialmente donde las conexiones completamente cerradas permiten su uso durante todo el año, incluso en condiciones climáticas adversas. A veces se los llama pasarelas elevadas. Algunos ejemplos son la pasarela elevada central en Hong Kong y el sistema de túneles de Houston, que brindan protección contra el calor y la humedad, y PATH en Toronto, +15 en Calgary, la pasarela peatonal de Chicago y el sistema de pasarelas elevadas de Minneapolis , que brindan protección contra el frío.

• Este documental sobre el proyecto Pedway de la ciudad de Londres, The Pedway: Elevating London , fue realizado en 2013 por el cineasta Chris Bevan Lee.
• Moore, Rowan (1 de julio de 2018). «Reseña de London Wall Place: un gran paso hacia el futuro». The Guardian . Consultado el 7 de octubre de 2018 .

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Highwalks en la City de Londres .

51°31′06″N 0°05′40″O / 51.51824, -0.0945