SS Ciudad de Everett
 La ciudad de Everett en construcción | |
| Historia | |
|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png) Estados Unidos | |
| Nombre | Ciudad de Everett |
| Constructor | Astilleros Everett |
| Lanzado | 1894 |
| Fuera de servicio | 1923 |
| Destino | Se hundió en el Golfo de México en 1923 |
| Características generales | |
| Longitud | 346 pies (105 m) |
| Haz | 42 pies (13 m) |
| Altura | 13,58 pies (4,14 m) |
| Notas | Única ballena que ha viajado por el Canal de Suez [1] |
El SS City of Everett fue un importante barco de vapor ballenero . Navegó desde 1894 hasta 1923 y fue el primer barco de vapor estadounidense en atravesar el Canal de Suez , así como el primero en circunnavegar el mundo. [2] Sus letras de identificación por radio eran GF y sus letras de señalización KMCQ.
Origen
En la década de 1890, Alexander McDougall , el creador del diseño de los barcos balleneros, quería construir barcos en Washington , en la costa del Pacífico. Su vapor SS Charles W. Wetmore (1891, 265 pies) se convirtió en el primer barco lacustre en salir de los Grandes Lagos cuando llevó un cargamento de grano desde Duluth a Liverpool, Inglaterra, atravesando los rápidos del San Lorenzo en el proceso. Wetmore fue enviado a rodear el Cabo de Hornos con un cargamento de suministros para el establecimiento de una colonia de construcción naval cerca de Everett, Washington . Con las piezas que transportaba, se construyó el City of Everett , que entró en servicio en 1894. Destinado a ser el primero de una línea de barcos balleneros construidos en las instalaciones de Everett, el cambio de suerte resultó en que fuera el único barco producido allí por la desafortunada empresa de McDougall.
Su carrera
El vapor desarmado “capturó” la ciudad de Málaga, España , cuando entró al puerto en busca de agua dulce, lo que provocó la rendición de los habitantes de la ciudad durante la Guerra Hispano-Estadounidense . [1]
El 8 de septiembre de 1902, el City of Everett sufrió una explosión mientras cargaba en Port Arthur, Texas . Su capitán, un oficial y varios miembros de la tripulación resultaron gravemente heridos; el incendio resultante no solo envolvió al barco, sino que también destruyó los muelles y embarcaderos de la Texas Company (más tarde conocida como Texaco ). [3]
En enero de 1905, el City of Everett chocó con el carguero de vapor noruego Leif Eriksson al norte de Charleston, Carolina del Sur . El Leif Eriksson hizo agua a través de un profundo corte en su casco y se hundió en menos de 10 minutos, con la pérdida de dos vidas. [4]
El 23 de enero de 1909, cerca de Nantucket , el City of Everett escuchó una señal de socorro del RMS Republic , que estaba haciendo agua después de una colisión. El capitán Thomas Fenlon del City of Everett ofreció dos veces las considerables capacidades de bombeo y remolque de su barco, pero con la asistencia que supuestamente estaba en camino de la White Star Line , el Republic se negó. [5] La niebla retrasó los remolcadores del White Star Line, y los esfuerzos de remolque del cortador de la Guardia Costera estadounidense más pequeño, Gresham, fracasaron. El Republic se hundió al día siguiente. Los periódicos de la época informaron que si la White Star Line hubiera tenido éxito en recuperar el Republic con barcos de la compañía, en lugar de utilizar un salvador de terceros, podría haber recuperado parte de sus gastos de salvamento de los propietarios de la carga recuperada a bordo del Republic . [6] La inferencia fue que el capitán del Republic había rechazado la ayuda simplemente para evitar que otra compañía compartiera el premio de salvamento si el barco se salvaba. El capitán Fenlon del Everett sostuvo que, como el Republic había permanecido a flote hasta el día después de la colisión, podría haberse salvado si hubiera aceptado un remolque de la ciudad de Everett , afirmando que su barco estaba "construido para remolcar en el océano" y estaba equipado con "maquinaria tremendamente poderosa y cables de remolque de siete pulgadas (178 mm) de diámetro", así como bombas con una capacidad de "dos millones de galones por hora". [5]
El 11 de octubre de 1923 , mientras transportaba melaza desde Santiago de Cuba a Nueva Orleans , el City of Everett naufragó en el Golfo de México . Las 26 personas que iban a bordo murieron en el naufragio. [2] [7]
Búsqueda de los restos del naufragioCiudad de Everett
El 11 de septiembre de 2010, los buzos de la Asociación de Exploradores Subacuáticos, Michael Barnette y Joe Citelli, creyeron haber identificado los restos del City of Everett descansando en aproximadamente 400 pies (120 m) de agua de mar a 120 millas náuticas (220 km) de Florida en el Golfo de México. [8] [9]
Más tarde se descubrió que en realidad se trataba del barco de vapor Munisla , identificado por el número de serie de una placa del motor, encontrada en una inmersión posterior realizada por el equipo. [1]
Referencias
- ^ ab Zoss, Neel R. (15 de agosto de 2007). McDougall's Great Lakes Whalebacks. Arcadia Publishing . ISBN 9781439635056.
- ^ ab "EL ÚLTIMO DE LOS BALLENAS". Clásicos del mar . 2004.
- ^ "Toros y osos". www.oldandsold.com .
- ^ Barnette, Michael C. (2007). «25 de septiembre de 2007: Identificación del naufragio del «Anchor»». Asociación de Exploradores Subacuáticos . Consultado el 6 de septiembre de 2008 .
- ^ ab .nytimes.com/timesmachine/1909/01/27/101864346.pdf Artículo del New York Times , 26 de enero de 1909 Podría haber salvado a la República, dice"
- ^ "Prácticamente insumergible - RMS - Republic". www.rms-republic.com .
- ^ "piraño". visseraa.piranho.de .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Tomalin, Terry (12 de diciembre de 2010). "Los pescadores encuentran un gran ejemplar que no se escapó: un barco de vapor que descansa a millas de Nápoles". St. Petersburg Times . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2010. Consultado el 16 de diciembre de 2010 .
- ^ Smith, Debra (2011-01-02). "Los buzos pueden haber encontrado un barco construido en Everett en 1894". Everett, Washington: The Herald . Consultado el 2 de enero de 2011 .
