Citroën BX 4TC

El Citroën BX 4TC es un coche de rally diseñado, desarrollado y producido por el fabricante francés Citroën ; derivado del coche de producción Citroën BX . Se construyó una versión homologada para circular por la calle para cumplir con los requisitos de la categoría Grupo B del Campeonato Mundial de Rally . Se produjeron un total de 200 modelos, ya que este era el requisito de producción. ^{[1] [2]}

Con el Campeonato del Mundo de Rallyes de 1985 como objetivo, el desarrollo del nuevo Grupo B se llevó a cabo bajo el control de los servicios comerciales de Citroën. A partir de 1983, se eligió el BX. El pliego de condiciones resultó ser restrictivo en vista de las ambiciones: había que conservar la arquitectura del BX y utilizar el máximo número posible de piezas de la serie 1. Los 20 coches fueron construidos por el departamento de competición de Citroën con sede en Trappes y las carrocerías por Heuliez. Las primeras pruebas tuvieron lugar en el circuito en diciembre de 1985, pero revelaron importantes desventajas: peso elevado, falta de potencia y suspensiones hidráulicas que aumentaban el subviraje. Después de dos abandonos por rotura y salida de pista en Montecarlo 1986, fue en Suecia donde el BX obtuvo su mejor puesto, sexto, gracias a Jean-Claude Andruet. En su última participación en el rally Acrópolis, los tres BX se retiraron. Citroën se retiró del campeonato tras los dramas de Portugal y el Tour de Córcega, con el fin de mejorar el diseño. ^[3]

Aparte de su experiencia en el Campeonato Mundial de Rally, el coche fue inscrito en rallycross en 1989 por Jacky Pivert, pero sin resultados significativos para él. ^[3]

En 1991, 1992 y 1993 Jean-Luc Pailler se convirtió en triple campeón de Francia de rallycross con su Turbo 4x4, así como en campeón de Europa de la División 2 en 1993. Su BX no era un 4TC sino un prototipo totalmente distinto. (Motor 1900) ^[4]

Por tanto, el 4TC no tuvo demasiado éxito durante su corta carrera en los rallyes. Además de los fallos mencionados anteriormente, la inesperada interrupción del Grupo B al año siguiente de su primera participación no dio tiempo a Citroën a mejorarlo mucho. Sin embargo, el coche había despertado grandes expectativas cuando se anunció su lanzamiento, debido a los éxitos anteriores de Citroën en los rallyes con el DS. ^[5]

La homologación del Grupo B exige la fabricación y venta al público de 200 versiones de carretera "para clientes". Sólo 86 ejemplares (también fabricados por Heuliez) encontraron compradores; los ejemplares no vendidos fueron destruidos por Citroën. El motor es un N9TE de 2142 cc , 16v, cuatro cilindros en línea con inyección Bosch L-Jetronic y una relación de compresión de 7:1, con una potencia nominal de 200 CV DIN (147 kW) a 5.250 rpm. Tiene un bloque de hierro fundido, culata de aluminio, transmisión por cadena y árbol de levas en cabeza. Situado longitudinalmente, con un voladizo delantero considerable, está turboalimentado por un turbocompresor Garrett con intercambiador aire/aire. Este motor fue más comúnmente utilizado en el Peugeot 505 Turbo, donde había demostrado ser muy robusto en competición y ofrecía un buen potencial para aumentar la potencia. El motor fue diseñado originalmente por Simca para Chrysler 160/180/2 litros, y la versión de 2,2 litros también se utilizó en el Talbot Tagora y el Matra Murena. El motor en sí está acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades. ^[6]

Las bajas ventas del BX 4TC de serie se explican principalmente, por un lado, por su falta de imagen debido al escaso éxito de la versión de rally, y por otro lado por sus prestaciones, que están un poco por detrás de un deportivo de tal calibre, en particular, debido a su peso. Sin embargo, su exclusividad, su alma pura de Citroën (con la suspensión hidroneumática y un estilo con una fuerte personalidad derivada del BX) y, a pesar de todo, su historia en el automovilismo han primado con el tiempo sobre estos defectos. Hoy en día, el 4TC es un auténtico objeto de colección, cuyos raros ejemplares se comercializan por varias decenas de miles de euros. ^[7]

Rendimiento del fabricante: 220 km/h y de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. ^{[8] [9]}

Rendimiento medido: 211 km/h, 0 a 100 en 9,1 segundos (Sport Auto). ^{[10] [11]}

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  Citroën BX 4TC, versión de carretera
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  Vista trasera

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