Cirrus SR22
Avión monomotor de aviación general

SR22
Cirrus SR22 G3
información general
TipoAeronaves de uso civil
Origen nacionalEstados Unidos
FabricanteAviones cirrus
Número construido7.737 hasta 2023 [1] [2] [3]
Historia
Fabricado2001-presente
Desarrollado a partir deCirrus SR20

El Cirrus SR22 es un avión monomotor de cuatro o cinco plazas construido desde 2001 por Cirrus Aircraft de Duluth, Minnesota , Estados Unidos.

Se trata de un desarrollo del Cirrus SR20 , con un ala más grande, mayor capacidad de combustible y un motor más potente, de 310 caballos de fuerza (231 kW), y un motor de 315 caballos de fuerza (235 kW) para la versión turboalimentada del avión. En la industria de la aviación general (GA), se convirtió en el primer avión ligero con una cabina de cristal completa . [4]

La serie SR22 ha sido el avión GA más vendido del mundo cada año desde 2003. Con 7.737 unidades entregadas entre 2001 y 2023, y en combinación con el SR20, un total de 9.548, es el avión GA más producido del siglo XXI, y es el avión GA más producido hecho de material compuesto, lo que representa casi el 50% de todo el mercado de aviones de pistón . [1] [5] [2] [6]

El Cirrus SR22 tiene un sistema de paracaídas de recuperación de emergencia para todo el avión: el Cirrus Airframe Parachute System (CAPS). Esto ha contribuido a su éxito en el mercado y le ha dado el apodo de "el avión con paracaídas". [7] [8] [9] [10] [11]

Diseño y desarrollo

Vista frontal del Cirrus SR22 G2 2004, que muestra cómo se abren las puertas
Cirrus SR22-G3 Turbo 2007
Cirrus SR22 G5 fabricado en 2013
Cirrus SR22 G6 2017

El SR22, certificado en noviembre de 2000, es una versión más potente del anterior SR20 . La producción de la aeronave comenzó en 2001. El SR22 es un monoplano de ala baja en voladizo de construcción compuesta, con tren de aterrizaje triciclo fijo (no retráctil) con una rueda de morro giratoria y dirección mediante frenado diferencial en las ruedas principales. Está propulsado por un motor de pistón Continental IO-550-N de 310 hp (231 kW) montado en el morro . Se accede a la cabina de cuatro asientos a través de puertas a ambos lados del fuselaje.

La serie SR sigue siendo el único avión de producción de su clase que incluye controles de vuelo con palanca lateral que combinan aspectos de una manija de yugo tradicional (denominada en la industria "yugo lateral"). [11]

El Cirrus SR22, al igual que el SR20, está equipado con el sistema de paracaídas de fuselaje Cirrus (CAPS), que puede bajar todo el avión al suelo con relativa suavidad en caso de emergencia. [12]

En 2004, la compañía presentó el SR22 G2 (Generación 2) y en 2007 el SR22 G3 (Generación 3). Ambos se definieron por modificaciones en la estructura, el G2 por el fuselaje y el G3 por modificaciones en las alas y el tren de aterrizaje. [ cita requerida ]

En una reseña de la revista Flying de 2012 , el entonces editor en jefe Robert Goyer [N 1] escribió que el Cirrus SR22 "es el avión civil monomotor más sofisticado jamás construido y por lejos". [14]

En 2013, el fabricante presentó el SR22 G5 (Generación 5) (no había G4). Los cambios clave fueron un aumento del peso bruto a 3600 lb (1633 kg) y una disposición estándar de cabina de cinco asientos. [15] El G5 recibió solo cambios menores para 2014, incluida la iluminación LED integrada y los frenos Beringer. [16] [17]

En 2014, el SR22 y el SR22T habían sido los aviones de ala fija de cuatro a cinco asientos más vendidos en el mundo durante 12 años consecutivos. [18] [19]

En 2016, Cirrus introdujo mejoras en la Serie SR, incluida la conectividad inalámbrica Bluetooth , entrada remota sin llave , un sistema de iluminación de conveniencia y un pestillo de puerta de fácil acceso. [20] [21]

En 2017, la compañía presentó el SR22 G6 (Generación 6), con varias mejoras importantes en la aviónica y nueva iluminación de navegación . [22] [23]

En septiembre de 2019, Cirrus presentó el TRAC, una versión orientada al entrenamiento de la serie SR con un interior simplificado, material de asiento más duradero, interruptor de transmisión de radio en el asiento trasero para permitir que un observador se comunique con el control de tráfico aéreo , indicación de motor integrada y sistemas de alerta/advertencia de la tripulación, y controles simulados del tren de aterrizaje retráctil y luces de posición para permitir que los cadetes e instructores simulen el funcionamiento y las fallas del tren de aterrizaje durante los vuelos de instrucción (el tren de aterrizaje real permanece fijo de forma permanente). [24] [25]

En enero de 2020, la compañía presentó una nueva aplicación móvil para la Serie SR, llamada "Cirrus IQ", que permite la comunicación remota de aeronaves, incluido el acceso a información sobre el estado previo al vuelo, como niveles de combustible y oxígeno, voltaje de la batería, temperatura del aceite, ubicación de la aeronave y horas de vuelo. [26]

En octubre de 2020, se reveló que un SR22 de 2003 se exhibiría en la nueva exposición de aviación general "We All Fly" en el Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsonian , que se inauguró en 2022. [27]

En enero de 2022, Cirrus anunció mejoras estéticas y de velocidad en la serie G6 SR, con una velocidad de crucero aumentada de 9 nudos (17 km/h), actualizaciones en la aplicación móvil IQ, puertos de carga USB-A y USB-C y más. [28] [29]

En enero de 2024, la compañía anunció el SR22 G7 (Generación 7), con una importante revisión del interior y la aviónica, haciéndolo más comparable a la cabina de un Cirrus Vision Jet , así como mejoras de seguridad y arranque del motor y un sistema automático de selección de combustible. [30]

Modelos turboalimentados

Cirrus introdujo el SR22 Turbo en 2006, con un kit de actualización de turbonormalización Tornado Alley que se instala de fábrica bajo un Certificado de Tipo Suplementario . Incluía dos turbonormalizadores y dos intercoolers . [31] La conversión incluye oxígeno incorporado y una hélice compuesta ligera Hartzell de tres palas (más tarde de cuatro palas como opcional [26] ). El peso de la conversión reduce la carga útil del SR22. El aire acondicionado está disponible con el SR22 Turbo, pero esto reduce aún más la carga útil. La versión turbo tiene un techo certificado de 25.000 pies (7.600 m), una velocidad máxima de crucero de 211 nudos (391 km/h) y una velocidad máxima de 219 nudos (406 km/h). [32] [33] [34]

En 2010, Cirrus presentó el SR22T . Este utilizaba un nuevo motor, el Continental TSIO-550K , que produce 315 hp (235 kW) con una relación de compresión de 7,5:1 y puede funcionar con combustible de 94 octanos . [35]

Cabina de cristal

Panel de instrumentos Cirrus de la era 2003-2008 con aviónica Avidyne Entegra
Panel de la era 2008-2017 con aviónica Cirrus Perspective de Garmin

Los SR22 y SR20 construidos antes de 2003 estaban equipados con instrumentos analógicos tradicionales y una pantalla multifunción (MFD) de 10" (más tarde de 12" ). En febrero de 2003, Cirrus comenzó a ofrecer SR22 con la pantalla de vuelo principal (PFD) Avidyne Entegra , lo que convirtió al avión en el primero de su tipo en venir con una cabina de cristal . [36] Más tarde ese año, esta instrumentación se convirtió en equipo estándar en todos los aviones de la serie SR y provocó una importante transición en la aviación general , por la cual más del 90% de todos los nuevos aviones ligeros para el año 2006 estaban equipados con cabinas de cristal. [4] [37] Hay actualizaciones disponibles para los aviones SR más antiguos que reemplazan los paneles de instrumentos analógicos con uno que incluye un PFD, un nuevo MFD y la instalación de instrumentos mecánicos de respaldo. [38]

El 22 de mayo de 2008, Cirrus presentó la cabina de cristal "Cirrus Perspective" (de Garmin ). [39] Ambas cabinas estuvieron disponibles durante varios meses (la cabina Avidyne inicialmente era equipo estándar) y después de 2008, el SR22 se vendió solo con el panel Perspective.

En 2009, el Cirrus SR22 GTS de tercera generación vino equipado con un nuevo sistema de visión mejorado (EVS), un sofisticado instrumento de doble longitud de onda que ofrece visión infrarroja y sintética . [40]

En la EAA AirVenture de 2010 , Cirrus anunció sus planes de certificar el sistema ESP (Electronic Stability and Protection, similar a los ESP de los automóviles ) de Garmin en el Cirrus SR22. Incluía una protección avanzada de la envolvente de vuelo que podía estabilizar la aeronave con solo pulsar un botón, para evitar que se desarrollara una espiral . [41]

La cabina de vuelo de aviónica Cirrus Perspective-Plus se introdujo en 2017, con una velocidad de procesamiento más rápida, información meteorológica por enlace de datos animado, gestión de carga útil, capacidades de aproximación visual, cargas de bases de datos inalámbricas, instrumentos de respaldo de vidrio y más. [42]

En 2020, la cabina de vuelo Perspective-Plus incluyó un nuevo sistema de asesoramiento de aproximación estabilizada que proporciona alertas al piloto sobre condiciones inestables durante la aproximación. [26]

En 2024, la séptima generación del SR22 introdujo la cabina de vuelo Cirrus Perspective Touch+, el "primer avión de pistón que incorpora controladores duales Garmin Touch", que incluye un sistema de enrutamiento de calles de rodaje y una guía de rodaje 3D contextualizada, una protección mejorada de la envolvente de vuelo, un MFD y PFD un 35 % más grande, una rueda de desplazamiento de lista de verificación vinculada a la velocidad del aire calibrada y otras mejoras en el panel de instrumentos. [30] [43] [44]

Vuelo sobre hielo conocido

El Cirrus completó las pruebas de vuelo en condiciones conocidas de formación de hielo (FIKI) el 12 de enero de 2009. El cambio de equipo implicó la instalación de un tanque de fluido más grande para el sistema de protección contra el hielo TKS y la protección de más áreas de la aeronave. La FAA aprobó la nueva instalación en abril de 2009. [45] [46] [47]

Historial operativo

ImagineAir Cirrus SR22
Ryan Campbell abandona OSH en un intento de batir récord en 2013

Durante varios años, la flota más grande de Cirrus SR22 fue operada por ImagineAir , que estuvo en funcionamiento entre 2007 y 2018. [48] Anteriormente, la flota más grande había sido operada por SATSair con 26 aeronaves. Comenzó a operar en 2004 y cerró en 2009. [49] El operador europeo más grande es Fly Aeolus , una empresa belga de propiedad fraccionada establecida en 2009 que opera 13 SR22. [50] En mayo de 2022, la empresa de taxis aéreos Joby Aviation, con sede en California, recibió la certificación de servicio aéreo Parte 135 de la FAA para operar una flota de SR22, en espera de la certificación de su avión eVTOL . [51]

El piloto australiano Ryan Campbell utilizó un SR22 para convertirse en el piloto más joven en volar solo alrededor del mundo (un título que mantuvo durante casi un año), a los diecinueve años. Completó su viaje el 7 de septiembre de 2013 en Wollongong . Su SR22, Spirit of the Sapphire Coast, fue modificado quitándole tres asientos y agregándole un tanque de fuselaje de 160 galones estadounidenses (610 L; 130 imp gal) para un total de 250 galones estadounidenses (950 L; 210 imp gal) utilizables. [52] [53]

La Fuerza Aérea y Espacial Francesa utiliza seis SR22 como aviones de entrenamiento , [54] y la Real Fuerza Aérea Saudita adquirió 25 SR22 en 2013, reemplazando a los Cessna 172 como entrenadores principales en la Academia Aérea Rey Faisal . [55] En 2015, Emirates compró 22 aviones para fines de entrenamiento. [56] La Patrulla Estatal de Minnesota utiliza un SR22 "Cirrus Perception" de misiones especiales para operaciones de aplicación de la ley, vigilancia, misiones de búsqueda y rescate, y más. [57] [58] [59]

Historial de seguridad

Entre 2001 y mayo de 2014, 147 aviones Cirrus SR22 registrados en Estados Unidos se estrellaron y murieron 122 personas. [60]

En 2011, la revista Aviation Consumer examinó el historial de accidentes del SR20/SR22 y descubrió que el historial general de accidentes de la serie es mejor que el promedio de aeronaves ligeras, superado solo por el Diamond DA40 y el DA42 . Sin embargo, su tasa de accidentes fatales es peor, con 1,6 por cada 100.000 horas de vuelo, lo que la coloca por encima de la tasa de la aviación general de los Estados Unidos de 1,2, y por encima del Diamond DA40 (0,35), el Cessna 172 (0,45), el Diamond DA42 (0,54), el Cessna 182 (0,69) y el Cessna 400 (1,0), a pesar del sistema de paracaídas de aeronave completo del SR22. [61]

A finales de 2013, la tasa de mortalidad se había reducido a 1,01 por cada 100.000 horas de vuelo, lo que se atribuyó a una mejor formación, en particular en el uso del sistema de paracaídas balísticos. [62]

La tasa de mortalidad siguió disminuyendo en 2014, hasta 0,42 por cada 100.000 horas de vuelo, una de las más bajas de la industria. Esto marcó la menor cantidad de muertes en un solo año para Cirrus desde 2001, y el primer año en el que el número de despliegues de CAPS (12) superó el número de accidentes fatales (3). [7] [63] [64]

Hasta septiembre de 2018, los pilotos habían desplegado el paracaídas de la serie SR 79 veces, con 163 sobrevivientes. [65]

Después de un despliegue fallido del CAPS en marzo de 2021, Cirrus emitió un boletín de servicio y reemplazó el mecanismo de disparo en los sistemas CAP (que controlan el material de cebador que enciende el cohete del paracaídas) para 347 aviones Cirrus SR y 26 aviones SF50 Vision . [66]

Variantes

Versión original SR22
SR22 G2 "Edición exclusiva" 2006
SR22
Versión original
SR22 G2
Variante mejorada introducida en 2004
SR22 Turbo G2
En julio de 2006, Cirrus anunció un SR22 turbo normalizado. Algunos modelos limitados iniciales fueron identificados como SR22 G2 SE (por "Signature Edition"), equipados con características adicionales que incluían un exterior pintado de manera desigual, asientos de cuero negro y las firmas de los fundadores de Cirrus, Dale y Alan Klapmeier , en el capó , lo que marcaba el 22.º aniversario de la fundación de la empresa. [67]
SR22TN
Versión con un kit turbonormalizador Tornado Alley añadido al motor Continental IO-550-N que produce 310 hp (231 kW). [68]
SR22 G3
Lanzada en abril de 2007, la variante SR22 G3 tiene un mayor alcance y capacidad de combustible, de 81 a 92 galones estadounidenses (310 a 350 L; 67 a 77 imp gal), un larguero de ala de fibra de carbono más ligero y un tren de aterrizaje más largo para una mayor distancia al suelo de la hélice. [69] Los modelos mejorados, como el GTS, vienen con cinturones de seguridad con airbag. [70]
Aterrizaje del SR22T en 2012
SR22T
Introducido en junio de 2010, con un Continental TSIO-550-K turboalimentado que produce 315 hp (235 kW). El motor tiene pistones de baja compresión, produciendo una relación de compresión de 7,5 a 1 para permitir que el motor funcione con combustible de menor octanaje, 94UL. [68] [71] [72] El SR22T tiene una velocidad de crucero máxima de 214 nudos (396 km/h), un peso en vacío de 2348 lb (1065 kg) y una altitud operativa máxima de 25 000 pies (7620 m). Este modelo también tiene una carga útil reducida de 1052 lb (477 kg) y un alcance reducido de 1046 nmi (1937 km), [73] así como una hélice compuesta ligera de tres palas Hartzell. [74]
SR22/22T G5
El 17 de enero de 2013, Cirrus Aircraft anunció la cuarta generación del SR22 y SR22T (omitiendo el G4 como designación para la nueva versión de la aeronave). Las características incluían un aumento de 200 lb (91 kg) en el peso máximo de despegue, y algunas opciones anteriores (asiento trasero dividido 60/40, transpondedor ADS-B y piloto automático Garmin GFC700) se convirtieron en equipo estándar. Los pantalones de las ruedas fueron rediseñados e incluyeron una puerta de acceso para la válvula de inflado. Cirrus mejoró el paracaídas balístico de la aeronave utilizando una cubierta más grande para tener en cuenta el mayor peso de despegue y un cohete más potente. El disparo del cohete cambió a un encendido electrónico a prueba de fallos, con una velocidad operativa máxima de 140 nudos (en comparación con los 133 nudos). Las versiones anteriores usaban un sistema de encendido de cohetes pirotécnicos. Las velocidades máximas de los flaps se aumentaron a 150 nudos (primera muesca); 110 nudos (segunda muesca); y se agregaron otros 3,5 grados de extensión. El consumo de combustible aumentó ligeramente a velocidades de crucero, se redujo la velocidad de ascenso, la velocidad de despegue aumentó a 80 nudos (desde 72 nudos) y la velocidad de pérdida aumentó a 60 nudos (desde 58 nudos). [75] [76]
SR22/22T G6
Presentado en enero de 2017, el modelo G6 agrega nuevas luces LED en las puntas de las alas y una cabina de vuelo de aviónica Garmin actualizada (conocida como "Cirrus Perspective-Plus") con una velocidad de procesamiento de instrumentos 10 veces más rápida y varias otras actualizaciones. [42]
TRAC
Presentado en septiembre de 2019, el TRAC es una versión de entrenamiento de vuelo del SR22/22T con un interior simplificado y más duradero, cabina de vuelo Perspective+, funcionalidad de pulsar para hablar en el asiento trasero y controles de tren de aterrizaje simulados. [24] [25]
Serie SR G7
El 11 de enero de 2024, Cirrus anunció el G7 de la serie SR, que incluye un interior rediseñado, una cabina de vuelo Cirrus Perspective Touch+ con pantallas táctiles de instrumentos un 35% más grandes, una guía de rodaje 3D contextualizada, funciones de vibración de palanca para los yugos laterales para advertir de una condición de pérdida de sustentación que se aproxima, un nuevo sistema de protección de velocidad aerodinámica de flaps , un sistema de selección automática de combustible, una interfaz de arranque del motor con botón, un sistema de control de vuelo automatizado (AFCS) actualizado, mayor espacio para las piernas y un parasol más bajo para una mejor visibilidad hacia adelante, además de otras mejoras en la cabina. [30] [43] [44] [77]

Operadores

Civil

El SR22 es utilizado por escuelas de vuelo, varias compañías de vuelos chárter y pequeños aerotaxis , así como por particulares y empresas.

Militares y gobierno

 Chile
 Francia
 Arabia Saudita
 Emiratos Árabes Unidos
 Estados Unidos
 El Salvador

Accidentes e incidentes

Los SR22 han estado involucrados en numerosos accidentes e incidentes, siendo algunos de los más notables:

  • El 3 de noviembre de 2015, el exdirector ejecutivo de Walmart, William S. Simon, desplegó el sistema CAPS en su SR22T sobre Fayetteville, Arkansas, cerca de la Universidad de Arkansas , cuando el avión experimentó problemas con el motor. Un vehículo chocó contra la aeronave en una carretera muy transitada después de que hubiera aterrizado. Todas las partes implicadas sufrieron solo heridas leves. [80]
  • El 12 de mayo de 2021, un Swearingen Metroliner SA226-TC y un SR22 colisionaron al aproximarse al aeropuerto de Centennial , cerca de Denver (Colorado). El piloto del Cirrus desplegó el CAPS y realizó un aterrizaje seguro con paracaídas fuera del aeropuerto; el piloto del Metroliner aterrizó de forma segura en Centennial con daños en la cabina y el empenaje . No se reportaron heridos. El accidente se atribuyó a que el piloto del SR22 se pasó de la raya en el viraje, mientras que el hecho de que el control del tráfico aéreo no alertara al piloto del Metroliner de que el SR22 se acercaba fue un factor contribuyente. [81]

Especificaciones (SR22-G5)

SR22 "Centennial Edition" del año modelo 2003, que muestra parte de la ventana trasera del avión
SR22 GTS G5 2015

Datos del sitio web de Cirrus [82] y The Incomplete Guide to Airfoil Usage [83]

Características generales

  • Tripulación: una
  • Capacidad: cuatro pasajeros
  • Longitud: 26 pies 0 pulgadas (7,92 m)
  • Envergadura: 38 pies 4 pulgadas (11,68 m)
  • Altura: 2,72 m (8 pies 11 pulgadas)
  • Perfil aerodinámico : Roncz
  • Peso vacío: 2269 lb (1029 kg)
  • Peso bruto: 3600 lb (1633 kg)
  • Capacidad de combustible: 92 galones estadounidenses (348 litros)
  • Planta motriz: 1 × Continental IO-550-N Motor de avión de seis cilindros opuestos horizontalmente, 310 hp (230 kW)
  • Hélices: 3 palas

Actuación

  • Velocidad de crucero: 183 nudos (211 mph, 339 km/h)
  • Velocidad de pérdida: 60 nudos (69 mph, 110 km/h), flaps abajo
  • Autonomía: 1.049 millas náuticas (1.207 millas, 1.943 km) con reservas al 65 % de potencia
  • Techo de servicio: 17.500 pies (5.300 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.270 pies/min (6,5 m/s)

Aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ ab "Libro de datos estadísticos de aviación general de 2007 y perspectivas de la industria" (PDF) . Asociación de fabricantes de aviación general. Enero de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 7 de noviembre de 2017 . Consultado el 2 de julio de 2010 .
  2. ^ ab General Aviation Manufacturers Association (2020). «Libro de datos de 2019» (PDF) . Archivado (PDF) del original el 20 de febrero de 2020. Consultado el 1 de marzo de 2020 .
  3. ^ "Embarques y Facturación Trimestral – GAMA". gama.aero . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2024 . Consultado el 21 de noviembre de 2020 .
  4. ^ ab National Transportation Safety Board. "Introducción de la aviónica de cabina de cristal en aeronaves ligeras" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 5 de septiembre de 2015 . Consultado el 11 de septiembre de 2015 .
  5. ^ Rapoport, Geoff (22 de febrero de 2017). "Informe de fin de año GAMA 2016: ventas de motores a pistón estables, ventas de motores a turbina y cirrus en alza". AVweb . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2017 . Consultado el 31 de octubre de 2017 .
  6. ^ "El crecimiento de la industria de la aviación es sólido pero está en riesgo". AOPA . 21 de febrero de 2024. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2024 . Consultado el 24 de febrero de 2024 .
  7. ^ ab Anders, Clark (22 de mayo de 2015). «Cirrus SR22: El avión con paracaídas». Disciples of Flight. Archivado desde el original el 13 de junio de 2015. Consultado el 11 de junio de 2015 .
  8. ^ "Seguridad inteligente". Aviones Cirrus. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2015 . Consultado el 2 de noviembre de 2015 .
  9. ^ Fallows, James (enero de 2015). «El paracaídas que salvó un avión». The Atlantic . Archivado desde el original el 27 de enero de 2015. Consultado el 2 de noviembre de 2015 .
  10. ^ Goyer, Robert (agosto de 2010). «Después de diez años, persiste la controversia sobre el paracaídas de cirros». Flying . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2014 . Consultado el 2 de noviembre de 2015 .
  11. ^ de Robert Goyer (2011). «10 maneras en que el SR22 cambió la forma de volar». Vuelo . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2015 . Consultado el 2 de noviembre de 2015 .
  12. ^ Administración Federal de Aviación (mayo de 2008). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º A00009CH Rev. 13" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 19 de febrero de 2009. Consultado el 14 de octubre de 2008 .
  13. ^ "Cambio de nombre en Plane & Pilot". Plane & Pilot . 28 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2021 . Consultado el 18 de diciembre de 2020 .
  14. ^ "2012 Cirrus SR22". 21 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2015. Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
  15. ^ "Aviones Cirrus". Cirrus Aircraft. Archivado desde el original el 15 de enero de 2010. Consultado el 29 de mayo de 2013 .
  16. ^ "El nuevo Cirrus 2014 de quinta generación". Octubre de 2013. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2013. Consultado el 16 de noviembre de 2013 .
  17. ^ Goyer, Robert (octubre de 2013). «Nuevos Cirrus SR22 introducidos para 2014». Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2013. Consultado el 16 de noviembre de 2013 .
  18. ^ Durden, Rick (21 de febrero de 2014). «2013: Un buen año para Cirrus». AVweb . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2014. Consultado el 24 de febrero de 2014 .
  19. ^ Cirrus Aircraft News (11 de febrero de 2015). «Las entregas de aviones Cirrus en 2014 impulsan el rendimiento más sólido en seis años». Archivado desde el original el 15 de febrero de 2015 . Consultado el 1 de marzo de 2015 .
  20. ^ "Introducción a la serie SR de Cirrus Aircraft 2016". Vimeo.com. Enero de 2016. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2016. Consultado el 10 de junio de 2016 .
  21. ^ Cirrus Aircraft News (16 de febrero de 2016). «Cirrus Aircraft presenta la serie SR 2016 mejorada». Archivado desde el original el 24 de junio de 2016 . Consultado el 10 de junio de 2016 .
  22. ^ Goyer, Robert (enero de 2017). «G6: We Fly it First». Plane & Pilot. Archivado desde el original el 22 de enero de 2017. Consultado el 16 de febrero de 2016 .
  23. ^ Pope, Stephen (enero de 2017). «Cirrus lanza una nueva generación de monomotores de pistón de la serie SR». Flying . Archivado desde el original el 6 de enero de 2017 . Consultado el 16 de enero de 2016 .
  24. ^ ab Hirschman, Dave (24 de septiembre de 2019). "Making Better Pro Pilots Faster: New TRAC Trainer from Cirrus". aopa.org . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2019 . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
  25. ^ ab Mark, Rob (25 de septiembre de 2019). "Cirrus presenta la serie TRAC de aviones de entrenamiento de vuelo". flyingmag.com . Flying . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2019 . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
  26. ^ abc Aviation Pros (enero de 2020). «Cirrus Aircraft lanza la serie SR 2020 impulsada por una nueva aplicación móvil». Archivado desde el original el 8 de enero de 2020. Consultado el 7 de enero de 2020 .
  27. ^ "Under Wraps - Historic Artifacts Await Their Renovated Home" (En secreto: artefactos históricos esperan su hogar renovado). AOPA . Octubre de 2020. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2021 . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  28. ^ "Cirrus presenta la serie G6 SR 2022". Flying . Enero de 2022. Archivado desde el original el 12 de enero de 2022 . Consultado el 12 de enero de 2021 .
  29. ^ "Cirrus presenta la serie G6 SR 2022 con mejoras estéticas y de velocidad". AVweb . Enero de 2021. Archivado desde el original el 12 de enero de 2022 . Consultado el 12 de enero de 2022 .
  30. ^ abc "La gran revelación: Cirrus muestra el SR G7". Flying . Enero de 2024. Archivado desde el original el 12 de enero de 2024 . Consultado el 12 de enero de 2022 .
  31. ^ Cirrus Design (2007). «Características y opciones del SR22». Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2007. Consultado el 14 de noviembre de 2007 .
  32. ^ Cirrus Design (2007). «Rendimiento del SR22». Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2007. Consultado el 14 de noviembre de 2007 .
  33. ^ Cirrus Design (2007). «Turbo normalizing». Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2007. Consultado el 14 de noviembre de 2007 .
  34. ^ Cirrus Design (2007). «La velocidad que necesitas». Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2007. Consultado el 14 de noviembre de 2007 .
  35. ^ Cox, Bill (20 de julio de 2010). «Cirrus SR22T: Turbo Without the STC». Plane & Pilot . Archivado desde el original el 15 de abril de 2012. Consultado el 3 de marzo de 2012 .
  36. ^ Media Fly-By. "Cirrus se eleva en la celebración de su primer vuelo". Archivado desde el original el 14 de julio de 2014. Consultado el 2 de febrero de 2015 .
  37. ^ Nota de prensa (2003). "La cabina de vuelo integrada Flightmax Entegra de Avidyne seleccionada por Cirrus Design para el SR20 y el nuevo avión SRV" . Consultado el 8 de septiembre de 2015 .[ enlace muerto permanente ]
  38. ^ Goyer, Robert: "Vidrio Avidyne para los aviones cirrus con manómetro de vapor", Flying . Febrero de 2008, págs. 18-19. Hachette Filipacchi US Media
  39. ^ Cirrus Design (2008). «Cirrus Perspective by Garmin». Archivado desde el original el 7 de enero de 2009. Consultado el 25 de octubre de 2008 .
  40. ^ John Croft (2009). «El Cirrus SR22 de tercera generación está abriendo camino». Archivado desde el original el 15 de octubre de 2014. Consultado el 9 de octubre de 2014 .
  41. ^ Robert Goyer (2010). "Envelope Protection Comes to GA". Archivado desde el original el 22 de agosto de 2014. Consultado el 19 de octubre de 2014 .
  42. ^ ab Grady, Mary (4 de enero de 2017). «Cirrus actualiza SR22 y SR20». AVweb . Archivado desde el original el 6 de enero de 2017. Consultado el 6 de enero de 2017 .
  43. ^ ab «Cirrus presenta la nueva variante G7 del avión monomotor de pistón de la serie SR». FlightGlobal . 11 de enero de 2024. Archivado desde el original el 12 de enero de 2024 . Consultado el 12 de enero de 2024 .
  44. ^ ab "Cirrus presenta la serie Gen7 SR y un nuevo enfoque de marketing". AVweb . Enero de 2024. Archivado desde el original el 12 de enero de 2024 . Consultado el 12 de enero de 2024 .
  45. ^ Niles, Russ (enero de 2009). «Cirrus presenta FIKI y anuncia despidos». Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 12 de enero de 2009 .
  46. ^ Cirrus Design (enero de 2009). «Cirrus Aircraft anuncia la disponibilidad de protección contra el hielo conocida para los modelos SR22 y Turbo Aircraft». Archivado desde el original el 8 de julio de 2011. Consultado el 12 de enero de 2009 .
  47. ^ Grady, Mary (abril de 2009). "Cirrus anuncia la aprobación de la FAA para el sistema FIKI, actualización sobre el avión a reacción". Archivado desde el original el 12 de junio de 2011. Consultado el 13 de abril de 2009 .
  48. ^ Imagine Air Jet Services (2005). «Antecedentes de la empresa». Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2009. Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
  49. ^ Niles, Russ (octubre de 2009). «SATSAir se apaga». Archivado desde el original el 27 de octubre de 2009. Consultado el 26 de octubre de 2009 .
  50. ^ Sarsfield, Kate (7 de noviembre de 2018). «Fly Aeolus se prepara para la expansión». Flightglobal.com . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2018. Consultado el 11 de diciembre de 2018 .
  51. ^ Patterson, Thom (26 de mayo de 2022). «Joby recibe la certificación FAA Parte 135». Flying Magazine . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2022. Consultado el 27 de mayo de 2022 .
  52. ^ "Intento de récord mundial de Ryan Campbell". Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2013. Consultado el 2 de septiembre de 2013 .
  53. ^ "Adolescente realiza el vuelo más joven alrededor del mundo en solitario". 17 de julio de 2014. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2016 . Consultado el 28 de junio de 2017 .
  54. ^ ab "Les avions et hélicos de l'Armée de l'Air en 2015". avionslegendaires.net . 25 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 16 de enero de 2017 . Consultado el 10 de noviembre de 2016 .
  55. ^ ab "Saudi SR22s". Air International . Vol. 85, núm. 4. Octubre de 2013. pág. 22. ISSN  0306-5634.
  56. ^ ab Pope, Steven (noviembre de 2015). «Emirates selecciona el Cirrus SR22 para la formación de pilotos». Archivado desde el original el 20 de agosto de 2020. Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
  57. ^ ab "Cirrus Aircraft Unveils New Special Mission Platform". Julio de 2016. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2016 . Consultado el 18 de junio de 2017 .
  58. ^ Connley, Courtney (3 de junio de 2017). «Remadores perdidos en Minnesota escriben 'SOS' en la arena para ayudar a los rescatistas a encontrarlos». ABC News . Archivado desde el original el 22 de junio de 2017. Consultado el 18 de junio de 2017 .
  59. ^ Blotz, Tim (14 de junio de 2017). «La Patrulla Estatal revela un avión que se utiliza para rastrear a conductores agresivos». Fox 9. Archivado desde el original el 18 de junio de 2017. Consultado el 18 de junio de 2017 .
  60. ^ NTSB (2014). «Base de datos y sinopsis de la NTSB: consulta». Archivado desde el original el 21 de junio de 2014. Consultado el 10 de mayo de 2014 .Nb.-Marca=Cirrus, Modelo=SR22, Matrícula="N" (solo EE. UU.)
  61. ^ "Aviation Consumer: Cirrus Safety Record Just Average" (Consumidor de aviación: récord de seguridad de Cirrus en la media). AVweb . 20 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 9 de enero de 2012. Consultado el 22 de diciembre de 2011 .
  62. ^ Bertorelli, Paul (10 de abril de 2014). «Cirrus informa de una reducción drástica de los accidentes». Avweb. Archivado desde el original el 13 de abril de 2014. Consultado el 14 de abril de 2014 .
  63. ^ Zimmerman, John (11 de febrero de 2015). "Los accidentes fatales de Cirrus son cada vez más frecuentes, gracias al paracaídas". Datos sobre el aire. Archivado desde el original el 13 de junio de 2015. Consultado el 11 de junio de 2015 .
  64. ^ Beach, Rick (1 de julio de 2014). "Actualización de mitad de año de 2014 sobre la mejora de las tasas de accidentes de Cirrus". Asociación de propietarios y pilotos de Cirrus. Archivado desde el original el 12 de junio de 2015. Consultado el 11 de junio de 2015 .
  65. ^ Asociación de propietarios y pilotos de Cirrus (12 de octubre de 2018). «Historia de Cirrus CAPS». Archivado desde el original el 13 de octubre de 2018. Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  66. ^ Niles, Russ (30 de marzo de 2023). "Primero el motor y luego el paracaídas fallaron en el incidente del Cirrus". AVweb . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2023 . Consultado el 15 de abril de 2023 .
  67. ^ Grady, Mary (diciembre de 2006). «Aviation: Pilot Program». Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015. Consultado el 30 de enero de 2015 .
  68. ^ ab Bertorelli, Paul (junio de 2010). «Cirrus presenta un nuevo modelo turboalimentado». Archivado desde el original el 21 de junio de 2010. Consultado el 21 de junio de 2010 .
  69. ^ Cirrus Design (2008). «Novedades del G3». Archivado desde el original el 29 de marzo de 2008. Consultado el 20 de septiembre de 2007 .
  70. ^ "Airbags en el SR22". AOPA. 8 de enero de 2009. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2017. Consultado el 13 de noviembre de 2016 .
  71. ^ Van West, Jeff (junio de 2010). «El nuevo turbo de Cirrus: desconcertante». Archivado desde el original el 26 de junio de 2010. Consultado el 24 de junio de 2010 .
  72. ^ "El futuro del combustible de aviación". Archivado desde el original el 14 de julio de 2012. Consultado el 3 de julio de 2012 .
  73. ^ "Especificaciones del SR22 Turbo de Cirrus Designs". Archivado desde el original el 27 de junio de 2011. Consultado el 16 de julio de 2011 .
  74. ^ "Hoja de precios del SR22T" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 14 de diciembre de 2010 . Consultado el 16 de julio de 2011 .
  75. ^ "Cirrus lanza el SR22 de quinta generación". 17 de enero de 2013. Archivado desde el original el 20 de enero de 2013 . Consultado el 17 de enero de 2013 .
  76. ^ "Generation 5 Cirrus SR22". 13 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2013. Consultado el 17 de mayo de 2013 .
  77. ^ "Cirrus Aircraft redefine la aviación personal con la serie SR G7, que incluye pantallas táctiles, nuevos sistemas de seguridad, comodidades de viaje premium y una aplicación móvil conectada". Yahoo! Finance . 11 de enero de 2024. Archivado desde el original el 13 de enero de 2024 . Consultado el 13 de enero de 2024 .
  78. ^ "World Air Forces 2022" . Flightglobal. 2022. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2021 . Consultado el 14 de julio de 2022 .
  79. ^ "Entrenadores Cirrus para El Salvador". Revista Scramble. 2022. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2023. Consultado el 7 de septiembre de 2023 .
  80. ^ "Captado en vídeo el despliegue del paracaídas del Cirrus SR22". Vuelo . Noviembre de 2015. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2017 . Consultado el 13 de mayo de 2021 .
  81. ^ Niles, Russ (1 de abril de 2023). "NTSB dice que el piloto en el aire sobrepasó el patrón de giro". AVweb . Archivado desde el original el 2 de abril de 2023 . Consultado el 2 de abril de 2023 .
  82. ^ Cirrus Design. «Especificaciones». Archivado desde el original el 15 de enero de 2010. Consultado el 16 de enero de 2010 .
  83. ^ Lednicer, David (octubre de 2007). «Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos». Archivado desde el original el 15 de mayo de 2008. Consultado el 15 de enero de 2010 .
  84. ^ "Guía del piloto para el Cirrus SR20/SR22/SR22T" (PDF) . Garmin . 2014. Archivado (PDF) del original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 28 de febrero de 2015 .
  85. ^ "Cirrus SR20 (y un poco sobre el SR22)". philip.greenspun.com . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2023 . Consultado el 5 de marzo de 2023 .

Notas

  1. ^ Goyer cambió su nombre en 2018 a Isabel y ha sido editora en jefe de Plane & Pilot desde 2016. [13]
  2. ^ A partir de 2017, la academia utiliza los SR22 para el Programa Nacional de Entrenamiento de Cadetes del país. [56]
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Cirrus SR22 .
  • Sitio web oficial
  • Lee, Henry (26 de enero de 2015). "Video muestra un avión que usa paracaídas para amerizar en el océano cerca de Maui". San Francisco Chronicle . Consultado el 28 de enero de 2015 .
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cirrus_SR22&oldid=1244925079"