Circuito de Opatija

Circuito de Opatija

Ubicación	Opatija , Croacia
Huso horario	CET (UTC+1) CEST ( horario de verano )
Coordenadas	45°21′08″N 14°20′00″E / 45.35222, -14.33333
Abierto	1931
Cerrado	1977
Nombres anteriores	Circuito Preluk (1946–1977) Circuito di Abbazia (1931–1939) Circuito di Carnaro (1931–1939)
Eventos importantes	Carreras de motociclismo de Gran Premio de Yugoslavia (1969-1970, 1972-1977)
Circuito del Gran Premio (1931-1977)
Longitud	6.000 km (3.728 millas)
Vueltas	21
Récord de vuelta de carrera	2:13.700 ( Takazumi Katayama , Yamaha TZ 350 , 1977 , 350cc )

El Circuito de Opatija , también conocido como Circuito Preluk y Circuito de Kvarner , fue un circuito callejero de deportes de motor en Opatija , Croacia . ^{[1] [2] [3]} El circuito utilizó las calles de la ciudad del balneario situado en el Golfo de Kvarner entre 1931 y 1977. ^[4] Era conocido como el " Mónaco " del circuito de carreras de motos del Gran Premio debido a sus espectaculares vistas del mar Adriático . ^{[3] [5]}

El circuito fue conocido por primera vez como "Circuito di Abbazia" cuando comenzó a albergar carreras de autos locales a partir de 1931, cuando Opatija era conocida como Abbazia y era parte de Italia . ^[3] También se lo ha conocido como "Circuito di Carnaro" (Circuito de Kvarner). ^[3] El diseño del circuito era comparable al del Gran Premio de Mónaco, pero más rápido y más largo, con 6000 km (3728 mi) de longitud y 85 m (279 pies) de cambios de elevación. ^{[2] [3]} El recorrido de la carrera presentó un desafío impresionante para los competidores, comenzando en la cornisa frente a la playa y subiendo una colina empinada con una pared de roca a un lado y una caída vertical al mar, protegida por un muro de piedra, al otro. Luego vino una rápida recta cuesta abajo, una curva cerrada , otra recta seguida de una serie de curvas en S cuesta abajo y de regreso a los boxes en la costa. ^{[2] [3]}

El lugar ganó prominencia internacional por primera vez cuando albergó el Gran Premio del Adriático de 1939 ganado por Luigi Villoresi conduciendo un Maserati 4CL . ^{[2] [3]} El área pasó a formar parte de Yugoslavia después de la Segunda Guerra Mundial. Las carreras se reanudaron después de la guerra con carreras de motocicletas locales que se celebraron en el circuito en 1946. ^[2] Al año siguiente, el circuito albergó una ronda del campeonato nacional de motocicletas de Yugoslavia. ^[2] En 1950, las carreras de automóviles también regresaron con carreras de autos deportivos entre 1950 y 1959, carreras de Fórmula Junior en 1960, 1961 y 1963, y carreras de Fórmula 3 entre 1964 y 1968. ^{[3] [6]}

En 1961, la carrera de 50 cc formó la quinta ronda del Campeonato Europeo de la FIM , ganada por el piloto alemán Hans-Georg Anscheidt en una Kreidler . ^[2] De 1969 a 1977 , el lugar albergó el Gran Premio de Yugoslavia como parte del campeonato mundial de carreras de motociclismo de Gran Premio . ^[3] Cuando Godfrey Nash condujo una Norton Manx hasta la victoria en el Gran Premio de Yugoslavia de 1969 en Opatija, marcó la última victoria de una máquina monocilíndrica en un Gran Premio de 500 cc. ^[7]

A pesar del entorno paisajístico del circuito, era una pista de carreras insegura debido a las altas velocidades en carreteras estrechas junto con numerosos obstáculos inamovibles al costado de la carretera, como árboles, muros de piedra, farolas, postes eléctricos, terraplenes, casas y el mar Adriático. ^[2] En este sentido, el circuito ganó una reputación similar a la del circuito TT de la Isla de Man . ^[2] La situación de seguridad se volvió insostenible para los automóviles y la última carrera de autos celebrada en el circuito fue el Gran Premio Adriático de Fórmula 3 de 1968 ganado por Manfred Mohr conduciendo un Tecno 68. [ ^{3] [8]} A pesar de los riesgos, las carreras de motocicletas continuaron celebrándose. ^[2]

Durante la temporada de carreras de motos de 1973 , tras las muertes de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini en el Gran Premio de las Naciones , varios equipos de carreras, incluidos Yamaha , Harley Davidson y MV Agusta , boicotearon el Gran Premio de Yugoslavia debido a las condiciones inseguras de la pista. ^[2] Otros corredores optaron por competir, pero con menos de su máximo esfuerzo. ^[9] En 1974 , el piloto británico Billie Nelson se estrelló contra la multitud durante la carrera de 250 cc, hiriendo a varios espectadores. ^[2] Murió más tarde esa noche en un hospital. ^[10]

Los promotores del Gran Premio de Yugoslavia habían recibido un ultimátum de la FIM antes de la carrera del Gran Premio de Yugoslavia de 1977 de que, si no mejoraban la seguridad del circuito, el evento sería cancelado. ^[11] El evento fue un desastre con el piloto italiano, Giovanni Ziggiotto, estrellándose durante la práctica para la carrera de 250 cc cuando el motor de su motocicleta se atascó y fue golpeado por detrás por Per-Edward Carlson . ^[2] Murió cuatro días después en un hospital. ^[12] Durante la carrera de 50 cc, Ulrich Graf se estrelló cuando su motocicleta sufrió un pinchazo en la rueda trasera y fue arrojado contra una pared de roca. ^[2] Sufrió graves heridas en la cabeza y murió más tarde en un hospital. ^{[11] [12]} La tragedia obligó a la sede a salir del calendario del Gran Premio y el Gran Premio de Yugoslavia se trasladó al Circuito de Rijeka para la temporada de 1978. ^[11]

La actividad de carreras no volvió a Opatija, aunque el antiguo circuito se utiliza ocasionalmente como etapa especial durante los rallies nacionales croatas y para eventos históricos de deportes de motor . ^[2]

Los récords oficiales de vueltas de carrera en el circuito de Opatija son los siguientes:

• Autódromo Grobnik

• Información de la pista
• Una descripción de primera mano de cómo es conducir por el circuito de Opatija