La carrera del Chicago Times-Herald
La carrera Chicago Times-Herald fue la primera carrera de automóviles celebrada en los Estados Unidos. [1] Patrocinada por el Chicago Times-Herald , la carrera se celebró en Chicago en 1895 entre seis vehículos motorizados: cuatro automóviles y dos motocicletas. Fue ganada por el carro motorizado de Frank Duryea . [1] La carrera creó una publicidad considerable para la motocicleta , que había sido introducida en los Estados Unidos solo dos años antes.
Carrera
El 10 de julio de 1895, el Chicago Times-Herald anunció una carrera que se celebraría en la ciudad, con premios por un total de 5.000 dólares (aproximadamente 183.100 dólares en 2023). La promoción era un intento de fomentar el crecimiento de la joven industria automovilística en los Estados Unidos y de impulsar las ventas del periódico. Los primeros automóviles del país se habían producido sólo dos años antes, y eran tan nuevos en aquel momento que los editores del periódico no pudieron ponerse de acuerdo fácilmente sobre un nombre para ellos. Después de muchas discusiones, los editores decidieron llamarla carrera de motos y utilizaron el término por primera vez en un artículo del 15 de julio. [1]
El recorrido original de la carrera iba a correr desde Chicago hacia el norte hasta Milwaukee , pero se descubrió que las carreteras estaban en muy malas condiciones para que los primeros automóviles pudieran atravesarlas fácilmente. La ruta se modificó para que fuera de solo 54 millas (87 km) desde Chicago hasta Evanston y viceversa. La línea de meta estaba cerca de lo que ahora es el Museo de Ciencia e Industria de Chicago (lo que había sido el Palacio de Bellas Artes en la Exposición Colombina de 1893 ). La carrera estaba prevista para el 2 de noviembre, pero se habían presentado pocos automóviles y se reprogramó. Inicialmente se inscribieron ochenta y tres automóviles en la carrera, pero solo seis llegaron para la competencia real. [1] [2] Muchos de los participantes no completaron sus automóviles a tiempo y varios no pudieron realizar el viaje. El automóvil de Elwood Haynes , que era uno de los favoritos para ganar la carrera, sufrió daños en el camino y no pudo competir. [ cita requerida ]
La policía detuvo a Haynes y al conductor de un automóvil Mercedes mientras conducían sus vehículos hacia la ciudad. Se vieron obligados a requisar caballos para tirar de los automóviles porque, según les informó la policía, no tenían derecho a conducir sus vehículos por las calles de la ciudad. La situación provocó que la carrera se pospusiera nuevamente mientras los editores del Chicago Times-Herald convencían a los líderes de la ciudad para que aprobaran una ordenanza que confirmara el derecho de estos vehículos a circular por las calles de la ciudad. Una vez aprobada la ordenanza, la carrera se celebró el 28 de noviembre, el Día de Acción de Gracias . El día estaba nevado y la temperatura era de 38 °F (4 °C), las carreteras estaban embarradas y había acumulaciones de nieve en algunos lugares. [1]
El primer coche en llegar a la línea de salida fue un coche de fabricación alemana del inventor Karl Benz . En total, tres coches Benz participaron en la carrera. El único otro coche de cuatro ruedas que participó en la carrera fue el carro motorizado de Frank Duryea . [3] Los otros dos vehículos que participaron eran automóviles de dos ruedas. Las "motocicletas" carecían de potencia para subir una de las pendientes del recorrido. Otro participante era un vehículo eléctrico, cuya batería se agotó por el frío antes de llegar lejos. Justo después de empezar, un Benz chocó contra un caballo y se vio obligado a abandonar la carrera. En el viaje de regreso desde Evanston, el Duryea comenzó a tomar la delantera. [ cita requerida ]
del Chicago Times-Herald en 1895
El coche de Duryea terminó la carrera en primer lugar, completando la carrera después de 7 horas y 53 minutos de tiempo de carrera, 10 horas y 23 minutos de tiempo total, habiendo viajado a una media de 7 mph (11 km/h). [1] [4] El Benz inscrito por Oscar B. Mueller cruzó la línea de meta una hora y media más tarde. Desde el punto 31 del recorrido hasta la meta, el coche de Mueller fue conducido por Charles Brady King porque Mueller quedó inconsciente por la exposición. [5] [6] King fue originalmente un árbitro de la carrera y de esta motocicleta. [7] Ninguno de los otros vehículos terminó. [8]
La carrera fue la primera carrera de automóviles conocida en los Estados Unidos. [2] Los periódicos de todo el país publicaron artículos sobre la carrera. Muchos predijeron la desaparición del transporte a caballo, citando la capacidad de los automóviles para viajar incluso con mal tiempo. El éxito de la carrera aceleró el ritmo de desarrollo del automóvil al menos cinco años en los Estados Unidos debido a la publicidad del evento. [2] La producción comercial de automóviles estadounidenses comenzó solo un año después. [2]
Las reglas del concurso publicadas antes de la carrera establecían que estaban disponibles los siguientes premios. [9]
| Lugar | Monto del premio | Notas |
|---|---|---|
| Primero | 2.000 dólares y una medalla de oro | Abierto a todos los competidores del mundo. |
| Segundo | $1,500 | En el caso de que el primer premio recaiga en un vehículo de fabricación extranjera, el vehículo americano más exitoso recibirá este premio. |
| Tercero | $1,000 | |
| Cuatro | $500 | |
| Total | $5,000 |
Premios post carrera
El Fort Worth Gazette afirmó: "Los premios se otorgarán en función de los resultados de la carrera en ruta y de las pruebas científicas que se hayan realizado bajo la supervisión de los mejores expertos del país". [10] Los resultados oficiales de los premios no se anunciaron hasta el 5 de diciembre de 1895. Los jueces de la carrera determinaron que "todos los participantes violaron las reglas de la carrera. Ninguno de los tres participantes que terminaron en Jackson Park mantuvo la pista". [11]
"Los jueces se vieron obligados a otorgar sus premios en función de los resultados en las pruebas y en la carrera en ruta. La prueba tenía prioridad en las reglas, pero la notable carrera de Duryea y Mueller exigía un reconocimiento sustancial. Se consideró justo otorgar la medalla de oro basándose principalmente en las pruebas y, por lo tanto, se la concedieron a Morris-Salom. Los demás premios se otorgaron por el rendimiento en ruta y por puntos especiales en el diseño". [12] El dinero total del premio otorgado fue de $5,000.
| Información del vehículo | Premio otorgado | Fundamento y notas del premio |
|---|---|---|
| Compañía de motocicletas Duryea Springfield, MA Duryea; Carrera n.° 5 | $2,000 | "Carruaje de mejor rendimiento y velocidad media. Mejor tracción y diseño compacto". [11] No logró mantener el rumbo y fue reparado por un herrero, lo que infringió las reglas de la carrera. [12] |
| H. Mueller & Co. Decatur, IL Benz; Carrera #19 | $1,500 | "El carro se desempeñó mejor en la carretera. Fue más económico en su funcionamiento". [11] No logró mantener el rumbo y fue empujado por extraños. [12] |
| RH Macy & Co. Nueva York, NY Benz; carrera n.° 22 | $500 | "Mejor actuación en una carrera en ruta". [11] No logró mantener el recorrido y no terminó dentro del tiempo permitido. [12] |
| Sturges Electro Motocycle Chicago, IL Sturges; Carrera n.° 25 | $500 | "Para demostrar que se fabricó en una carrera de ruta". [11] Abandonado después de 12 millas (19 km). [13] El Sturges fue construido por William Morrison en Des Moines, Iowa, entre 1888 y 1890. Este vehículo fue comprado por Harold Sturges, quien lo demostró en la Exposición Colombina Mundial celebrada en Chicago durante 1893. [14] |
| Morris & Salom Electrobat Filadelfia, Pensilvania Morris & Salom; Carrera n.° 18 | Medalla de oro (valorada en 250 dólares) | "Mejor rendimiento en las pruebas oficiales". [11] No intentó completar el recorrido. Condujo 15 millas (24 km) de carrera y luego regresó a la sede de pruebas. [15] La concesión de la medalla de oro se basó en "Seguridad; facilidad de control; ausencia de ruido, vibración, calor u olor; limpieza y excelencia general del diseño y la mano de obra". [16] |
| Motocicleta GW Lewis Chicago, IL | $200 | Premio especial en dinero otorgado "... por un dispositivo de accionamiento por fricción y un freno y un engranaje reductor para aumentar la velocidad". [12] |
| Vagón de gasolina Hayes & Apperson Kokomo, IN | $150 | Premio especial en dinero otorgado "... por un plan para prevenir la vibración equilibrando los motores de accionamiento". [12] |
| Carro de gasolina George Hertel Chicago, IL | $100 | Premio especial en dinero otorgado "... para un dispositivo para arrancar el motor desde el asiento del operador en el vehículo". [12] |
| De La Vergne Refrigerating Machine Co. Nueva York, NY Benz; Carrera #7 | $50 | Se entregó un premio especial en dinero "... para contrarrestar el peso del motor". [12] Algunos periódicos afirman que abandonaron la carrera en la calle 16 y otros en la calle 64. [13] [17] |
Epílogo
El Instituto Smithsoniano afirma lo siguiente sobre el coche ganador de Duryea: "Este coche lamentablemente quedó destruido debido a un malentendido de un trabajador hace muchos años". [18] El coche que obtuvo el segundo puesto, de Hieronymus Mueller, se exhibe en el Museo Mueller en Decatur, Illinois. [19]
Además de la enorme cantidad de publicidad que generó la carrera, varios otros desarrollos automovilísticos estuvieron relacionados con esta carrera.
- Motocicleta . El término inicial para referirse al automóvil, "motocycle", surgió de un concurso previo a la carrera patrocinado por el periódico Chicago Times-Herald para reemplazar el término "carruaje sin caballos" por algo mejor. [20] El término nunca fue común y ha caído en desuso en gran medida. La Indian Motocycle Manufacturing Company utilizó este término de manera consistente para describir sus motocicletas desde sus primeros días hasta 1953.
- Primer club automovilístico . Charles King, uno de los conductores que participó en el concurso del 2 de noviembre de 1895, envió cartas el 8 de octubre de 1895 proponiendo la formación de un club automovilístico. Esto llevó a la creación de la American Motor League el 1 de noviembre de 1895, en Chicago, en vísperas de lo que se convertiría en la carrera de exhibición entre las motocicletas Mueller y Duryea. En la segunda reunión, Charles Duryea fue elegido presidente el 29 de noviembre de 1895. [20] : 31–32
- Primera publicación comercial de automóviles de EE. UU . Edward E. Goff en Chicago, casi seguramente inspirado por el Chicago Times-Herald Race, comenzó a publicar la primera revista de automóviles en inglés, Motocycle, en octubre de 1895. Esto fue un mes antes de la conocida publicación Horseless Age , que afirmaba ser la primera publicación de este tipo. [20] : 31
- Patente de Selden . El Morris & Salom Electrobat fue el comienzo de la Electric Vehicle Company de Filadelfia. [20] Esta firma, aunque ya no producía automóviles en 1899, adquirió los derechos legales de la patente de Selden y comenzó el proceso de intentar cobrar tarifas de licencia a todos los fabricantes de automóviles de Estados Unidos. [20] : 116–117 [21]
Véase también
Referencias
- ^ abcdef «Chicago Times-Herald Race of 1895». Enciclopedia de Chicago . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
- ^ abcd Flink, James A. (1998). La era del automóvil. Cambridge, Massachusetts: MIT Press. pág. 23. ISBN 0-262-56055-0.
- ^ May, George W. (1996). Fabricante de automóviles Charles E. Duryea . Chillicothe, Illinois: River Beach Publishing. pág. 90.
- ^ Rubenstein, James M. (2014). Perfil de la industria automotriz y de vehículos de motor . Nueva York, Nueva York: Business Expert Press. pág. Capítulo 2. ISBN 978-1-60649-536-0.
- ^ King, Charles B. (1945). Un aniversario de oro 1895-1945 / Personal Side Lights of America's First Automobile Race [A Golden Anniversary 1895-1945 / Aspectos personales de la primera carrera automovilística de Estados Unidos]. Nueva York, Nueva York: Super Power Printing Company. págs. 32-37.
- ^ May, George S. (1975). Una máquina muy singular . Grand Rapids, Michigan: William B. Eerdmans Publishing Company. pág. 30. ISBN 0-8028-7032-5.
- ^ "El comienzo de la carrera de motocicletas, Jackson Park y Midway Plaisance". The Chicago Times-Herald . Chicago, Illinois: Chicago Times-Herald. 29 de noviembre de 1895. pág. 1.
- ^ Madden, WC (2003). Haynes-Apperson y el primer automóvil práctico de Estados Unidos: una historia . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company, Inc., págs. 11-13. ISBN 0-7864-1397-2.
- ^ "Concurso del Times-Herald". The Horseless Age . Vol. 1, núm. 1. Nueva York, Nueva York: EP Ingersoll. Noviembre de 1895. pág. 53.
- ^ "Duryea gana el gran concurso de motocicletas". Fort Worth Gazette . Fort Worth, Texas. 29 de noviembre de 1895. pág. 2.
- ^ abcdef "Se otorgan premios para motocicletas". Tribuna de Chicago . Chicago, Illinois. 6 de diciembre de 1895.
- ^ abcdefgh "Carrera de motociclistas". Decatur Daily Review . Decatur, IL. 7 de diciembre de 1895. pág. 1.
- ^ ab "Carrera de motocicletas". St. Paul Daily Globe . St. Paul, MN. 29 de noviembre de 1895. pág. 1.
- ^ Harter, Jim (octubre de 2015). Automóviles antiguos: una historia del arte publicitario lineal, 1890-1930 . Texas: Wings Press. ISBN 9781609404895.
- ^ "La máquina Duryea ganó". The Evening Herald . Shenandoah, PA. 29 de noviembre de 1895. p. 2.
- ^ "Premios en la carrera de motocicletas". Sterling Evening Gazette . Sterling, IL. 6 de diciembre de 1895. pág. 7.
- ^ "Carrera de Motos". La llamada de San Francisco . San Francisco, CA. 29 de noviembre de 1895. pág. 4.
- ^ "Colección de automóviles del Smithsonian: nace una industria estadounidense". Instituto Smithsoniano . Museo Nacional Smithsoniano de Historia Estadounidense . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
- ^ "Biografía de Hieronymus Mueller". Museo Mueller . Consultado el 10 de noviembre de 2017.
El automóvil Mueller-Benz original se encuentra en el Museo Mueller.
- ^ abcde May, George S. (1975). Una máquina muy singular . Grand Rapids, Michigan: William B. Eerdmans Publishing Company. pág. 26. ISBN 0-8028-7032-5.
- ^ May, George W. (1996). Fabricante de automóviles Charles E. Duryea . Chillicothe, Illinois: River Beach Publishing. págs. 116-117.
Enlaces externos
- "Carrera del Chicago Times-Herald de 1895". Enciclopedia de Chicago . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
- "Times-Herald Race". Deportes de motor norteamericanos . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
