Estación de tren de Chard Junction

Cruce de Chard
El sitio de la estación en 1984
información general
Ubicación	Tatworth , Sur de Somerset, Inglaterra
Coordenadas	50°50′21″N 2°56′12″O / 50.8393, -2.9367
Plataformas	3
Otra información
Estado	En desuso
Historia
Preagrupamiento	Ferrocarril de Londres y el suroeste
Post-agrupación	Ferrocarril del Sur
Fechas clave
1860	Inaugurado como Chard Road
1863	Apertura de la sucursal Chard
1872	Chard Junction renombrado
1962	Sucursal Chard cerrada
1966	Cerrado para pasajeros
1980	Depósito de leche cerrado
1982	Nueva caja de señales construida

La estación de tren de Chard Junction estaba situada en la línea principal del oeste de Inglaterra de la London and South Western Railway , aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al sureste del pueblo de Tatworth en Somerset , Inglaterra. Era el cruce de un ramal corto hacia Chard . Se inauguró en 1860 como Chard Road y se cerró en 1966. Un depósito de leche adyacente fue atendido por sus propios apartaderos desde 1937 hasta 1980. La caja de señales de Chard Junction permaneció abierta para controlar el paso a nivel de Station Road y un bucle de paso en la sección larga del ferrocarril de vía única entre Yeovil Junction y Pinhoe hasta marzo de 2021, cuando el control pasó a Basingstoke.

Aunque ya no es una estación ni un cruce, el nombre Chard Junction todavía se usa para referirse a las casas y edificios industriales dispersos en las cercanías del sitio de la estación, a ambos lados de la frontera entre Somerset y Dorset. ^[1]

La línea de la London and South Western Railway (LSWR) de Yeovil a Exeter se inauguró el 19 de julio de 1860; en esta zona la ruta seguía generalmente el río Axe , que forma la frontera entre Somerset y Dorset (antes de 1844 , Somerset y Devon ). Se proporcionó una estación llamada Chard Road para dar servicio a la ciudad comercial de Chard (la parte "Road" del nombre indicaba que no estaba en la ciudad). El 8 de mayo de 1863 se inauguró un ramal de 3,6 millas (5,8 km) hasta Chard Town , pero no fue hasta agosto de 1872 que Chard Road pasó a llamarse Chard Junction . Se erigió una caseta de señales en el cruce en 1875. ^[2]

A partir del 1 de enero de 1917, el ramal fue operado por Great Western Railway (GWR) con los trenes y el personal que operaba su propio ramal desde Taunton hasta la estación Chard Joint que se había inaugurado en 1866. ^[3] En 1923, LSWR pasó a formar parte del Southern Railway (SR) más grande.

En 1937, se colocaron vías de servicio para trenes lecheros dedicados a una nueva lechería en el lado sur de la estación, ^[2] maniobrados por la locomotora diésel de cuatro ruedas Ruston and Hornsby de la propia lechería (número de fábrica 183062 construida en 1937). En 1974, la Sociedad Cooperativa Unida de Wiltshire se hizo cargo de ella y una Ruston and Hornsby 0-4-0 de segunda mano la reemplazó (304470 construida en 1951), que anteriormente había sido la locomotora n.° 12 en las plantas de gas de Windsor Street en Birmingham . La locomotora original se retiró para su conservación dos años después. ^[4]

En 1948, la SR y la GWR se nacionalizaron para convertirse en la Región Sur y la Región Oeste respectivamente de los Ferrocarriles Británicos . Las cosas continuaron como antes, pero el tráfico disminuyó. Los trenes de pasajeros se retiraron del ramal de Chard el 10 de septiembre de 1962, aunque el tráfico de mercancías continuó durante algunos años más. ^[2] A partir de 1963, la línea al oeste de Salisbury se transfirió a la Región Oeste y solo unos meses después, el informe Reshaping of British Railways recomendó el cierre de muchas estaciones y líneas rurales. En 1964, los trenes que pasaban más allá de Exeter se desviaron principalmente de la línea a través de Chard Junction y a lo largo de la línea de Bristol a Exeter . ^[5] Solo dos años después, el 7 de marzo de 1966, Chard Junction se cerró a los pasajeros y el 3 de octubre de ese año se retiró el tráfico de mercancías restante en el ramal y la línea se cerró por completo. ^[2] Una mayor racionalización hizo que la línea principal se redujera a una sola vía en 1967, aunque se mantuvo un bucle de paso en Chard Junction. El tramo de 34,4 km hacia el este hasta Sherborne se completó el 7 de mayo, seguido por el tramo de 24,6 km hacia el oeste hasta Honiton el 11 de junio. Las antiguas barreras del paso a nivel se retiraron en enero de 1968 y se reemplazaron por barreras levadizas que cubrían todo el ancho de la carretera. ^[5]

Las vías de servicio que servían a la fábrica de leche se dejaron de utilizar en 1980, aunque dos años más tarde se construyó una nueva cabina de señales para reemplazar la original, que entonces tenía más de 100 años. ^[2] Se han instalado bucles adicionales desde la década de 1960; desde diciembre de 2009, las secciones de una sola línea son 17,4 millas (28,0 km) al este hasta Yeovil Junction y 3,7 millas (6,0 km) al oeste hasta el bucle largo en Axminster . ^[6]

El ferrocarril aquí sube hacia el este con una pendiente de 1 en 120 (0,8%). En el extremo noreste de la estación estaba el paso a nivel de Station Road y el Chard Road Hotel que atendía a los pasajeros del ferrocarril en esta ubicación remota. Los edificios principales de la estación estaban en el lado noroeste, el lado más cercano a Chard y en la plataforma para los trenes que iban hacia Yeovil y Londres. En la plataforma opuesta solo había una pequeña sala de espera e instalaciones básicas. Frente a la entrada de la estación estaba el acceso a la carretera y, frente a este, una plataforma separada utilizada por los trenes del ramal de Chard. El diseño de la vía no permitía que los trenes circularan directamente entre el ramal y la línea principal, en su lugar, el tráfico hacia y desde el ramal tenía que desviarse a través de una conexión en el patio de mercancías que estaba en el extremo de Exeter de la estación entre las líneas principal y secundaria. Esto incluía un cobertizo de mercancías e instalaciones para manejar el tráfico de ganado. Los apartaderos privados para el depósito de leche estaban detrás de la plataforma con dirección a Exeter. ^[5]

Hoy en día, todavía se pueden ver los antiguos andenes que conducían a Londres y Chard, junto con la caseta de señales junto al paso a nivel. El almacén de mercancías todavía se mantiene en pie y se utiliza, pero no para el transporte ferroviario. El hotel de la estación todavía se encuentra al noreste del paso a nivel; ahora se lo conocía como el Hotel Three Counties, que desde entonces ha cerrado. ^[2]

La primera caja de señales se instaló en la plataforma en dirección este, junto al paso a nivel, en 1875. La siguiente caja de señales al oeste se encontraba a 3,2 km de distancia, en Broom Gates (un paso a nivel), y en 1900 se abrió otra en Hewish Gates, acortando la sección hacia Crewkerne en el este en 8 km. Una caja de señales independiente, conocida como Chard Junction Branch, controlaba los movimientos de entrada y salida de la plataforma de la rama. Se redujo a una estructura de tierra el 5 de marzo de 1935 y se cerró por completo en 1964. La caja de señales en las plataformas de la línea principal se reemplazó en 1982, pero sigue siendo conocida como 'Chard Junction', a pesar de la falta de cualquier tipo de cruce desde 1966. ^[5] Como parte de la modernización de la señalización, la caja de señales se cerró y se controló de forma remota desde Basingstoke (información obtenida en 2012). ^[6]

Los servicios de larga distancia en la línea principal eran operados por la LSWR y sus sucesoras entre la estación London Waterloo y varias estaciones en Devon y Cornwall, como Plymouth Friary , Ilfracombe y Padstow . Los trenes locales a menudo operaban entre Salisbury o Yeovil Town y Exeter Queen Street .

Se operaron servicios de ramales entre Chard Junction y Chard Town desde 1863 hasta 1866, y entre Chard Junction y Chard Joint (o Central, como se conoció más tarde) desde 1866 hasta 1962. Estos fueron operados por LSWR hasta 1916 y luego por GWR, aunque muy raramente se anunciaron como pasando por Taunton en el ramal de esta última.

Hay propuestas para reabrir Chard Junction como parte de un plan de regeneración de la ciudad de Chard; esto cuenta con el apoyo del alcalde Martin Wale y tanto del actual diputado por Yeovil Marcus Fysh como del ex diputado David Laws . ^[7]

Aunque la estación no se ha utilizado desde 1966, el sitio ha estado sujeto a protección en términos de planificación contra la reurbanización que impediría que la estación se reabriera para pasajeros y como posible terminal de carga. En 2010, el antiguo British Railways Board vendió el sitio y se lo ofreció al Somerset County Council, que se negó a comprarlo porque pensó que costaría demasiado dinero reabrirlo. ^{[ cita requerida ]} Basándose únicamente en esta declaración, la autoridad de planificación local, South Somerset District Council, actualmente ^{[ ¿ cuándo? ]} está declarando que ya no protegerá el sitio en términos de planificación contra la reurbanización. En enero de 2012, Darch and Sons presentó una solicitud de planificación para una instalación de dosificación de hormigón, actualmente ^{[ ¿cuándo? ]} esta solicitud está siendo deliberada por el South Somerset District Council y, como resultado, se ha creado un grupo de campaña para tratar de proteger el sitio de la estación del desarrollo y para restablecer la protección de planificación. Entre los partidarios de la campaña se encuentran el diputado David Laws, los concejales del condado y del distrito y el periódico local Chard and Ilminster News . ^{[ cita requerida ]} El grupo de apoyo ha acusado a la autoridad de planificación local y al consejo del condado de " seguir los pasos de Beeching ". ^{[ cita requerida ]}

Tras el apoyo del gobierno a la ampliación de la red ferroviaria, se ha propuesto reabrir Chard Junction. ^[8]

En enero de 2018, el Consejo del Condado de Devon acordó volver a examinar las propuestas para reabrir la estación. ^[9]

En mayo de 2018, una estrategia de transporte recomendó la reapertura de la estación a los pasajeros. ^{[ cita requerida ]}

En junio de 2022, el concejal local Connor Payne lanzó una nueva campaña para reabrir la estación, proponiendo que el sitio se reabra como 'Chard Parkway' y tenga un propósito similar al de estaciones como Bristol Parkway y Tiverton Parkway . ^[10]

En julio de 2022, el Ayuntamiento de Somerset anunció que no tenía "ningún plan firme" para reabrir la estación. El Ayuntamiento afirmó que costaría 60.000 libras solo investigar una posible reapertura. ^{[11] [12] [13]} El Ayuntamiento de Tatworth & Forton votó en contra de apoyar la campaña. ^[14]

En julio de 2023, el concejal Payne anunció que las empresas locales estaban listas para financiar las £23 000 necesarias para desarrollar un estudio de viabilidad para la estación propuesta. ^[15] En agosto, Network Rail acordó evaluar la viabilidad de que los trenes pararan en la nueva estación y realizó un estudio de horarios . ^{[16] [17] [18]}

En septiembre de 2023, el Consejo Parroquial de Thorncombe y el Consejo Parroquial de Upper Marshwood anunciaron su apoyo a la campaña. ^{[ cita requerida ]}

• 
  Una vista de Chard Junction desde el Tobay Express, recorrido en tren en 1978.
• 
  Estación Chard Junction en 1984.

• Rutas del Ferrocarril del Sur al oeste de Salisbury
• Transporte en Somerset

• Archivos de West Country Railway: la línea de Salisbury a Exeter