Cessna O-2 Skymaster

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O-2 Skymaster
O-2A Skymaster
información general
Tipo	Aviones de observación
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Cessna
Estado	Servicio limitado
Usuarios principales	Fuerza Aérea de los Estados Unidos (histórica) Fuerza Aérea de Botswana Fuerza Aérea Salvadoreña
Número construido	532
Historia
Fabricado	Marzo de 1967 - junio de 1970
Fecha de introducción	Marzo de 1967
Primer vuelo	Enero de 1967
Jubilado	2010 (Estados Unidos)
Desarrollado a partir de	Cessna Skymaster

El Cessna O-2 Skymaster (apodado "Oscar Deuce") es una versión militar del Cessna 337 Super Skymaster , utilizado para control aéreo avanzado (FAC) y operaciones psicológicas (PSYOPS) por el ejército estadounidense entre 1967 y 2010.

En 1966, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) encargó a Cessna la construcción de una variante militar del Modelo 337 Skymaster para complementar al Cessna O-1 Bird Dog en el papel de control aéreo avanzado . ^[1]

Tanto los Skymasters civiles como los militares eran aviones bimotores de bajo coste con propulsión a pistón, con un motor en el morro del avión y un segundo en la parte trasera del fuselaje. La configuración push-pull proporcionaba empuje en la línea central, lo que permitía una operación más sencilla que el montaje de ala baja de la mayoría de los aviones ligeros bimotores, y permitía utilizar un ala alta, lo que proporcionaba una observación clara por debajo y por detrás del avión.

Las modificaciones realizadas para la configuración militar incluyeron asientos delanteros y traseros para un piloto y un observador, en lugar de los seis asientos de la versión civil; instalación de paneles de visualización en las puertas (para mejorar la observación terrestre); instalación de espuma retardante de llama en los tanques de combustible montados en las alas (aumentando ligeramente el peso y reduciendo la capacidad máxima de combustible en un 3%); instalación de equipos de comunicación y navegación y antenas militares, en lugar de civiles; eliminación de los conos de hélice ; aumento del peso bruto (5400 lb frente a 4400 lb en la versión civil), con refuerzo de componentes según sea necesario para soportar el aumento; y eliminación de la tapicería interior.

El O-2 voló por primera vez en enero de 1967 y entró en producción poco después, en marzo. El rendimiento (especialmente en altitudes de crucero) se vio reducido debido a las antenas añadidas y al aumento significativo de peso, pero se consideró suficiente para la operación a baja altura prevista.

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La USAF recibió el O-2 Skymaster en marzo de 1967 y el O-2A también entró en el inventario del Ejército de los EE. UU. durante 1967, procedente de las existencias de la USAF. En junio de 1970, cuando se detuvo la producción, se habían construido un total de 532 O-2 para la USAF. ^[1]

Durante la Guerra de Vietnam , el O-2A se introdujo como reemplazo del O-1 Bird Dog en el avión de control aéreo avanzado (FAC) y cumplió esa función con el 20.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico . El O-2B estaba equipado con altavoces y un dispensador de folletos para su uso en operaciones psicológicas (PSYOPS).

Aunque estaba previsto que el Skymaster fuera reemplazado en la misión FAC por el OV-10 Bronco , el O-2A continuó siendo utilizado para misiones nocturnas después de la introducción del OV-10, debido al alto nivel de iluminación de la cabina del OV-10, lo que hacía que el reconocimiento nocturno fuera poco práctico. ^[2] El O-2 fue eliminado por completo después de actualizaciones nocturnas adicionales al OV-10. ^{[3] [4]}

Un total de 178 O-2 Skymasters de la USAF se perdieron en la Guerra de Vietnam, por todas las causas. ^[5]

Después de la Guerra de Vietnam, el O-2 continuó operando con unidades de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y de la Guardia Nacional Aérea hasta fines de la década de 1980.

En 1983, seis fuselajes O-2A de la USAF fueron transferidos a la Armada de los Estados Unidos para su uso como controladores de alcance con el Escuadrón de Ataque 122 (VA-122), el Escuadrón de Reemplazo de la Flota del Pacífico para el A-7 Corsair II en la Estación Aérea Naval de Lemoore , California. Estos aviones fueron transferidos más tarde al Escuadrón de Cazas de Ataque 125 ( VFA-125 ), el F/A-18 Hornet FRS en la NAS Lemoore, en 1986 para su uso en el mismo papel de control de alcance. ^[6] Estos aviones O-2A fueron finalmente reemplazados por aviones T-34C Turbomentor transferidos desde el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval.

De los seis aviones de la USN mencionados anteriormente, dos fueron transferidos al Ejército de los EE. UU. a fines de 1990. ^[6] Los O-2A de la USAF se incrementaron con la transferencia de aviones de la Armada en 1990. Varios O-2 de la USAF desmontados permanecen almacenados en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona. ^[6] Se utilizaron dos O-2A en el Aeródromo del Ejército de Laguna , Arizona, como parte de los programas de prueba llevados a cabo por el Campo de Pruebas de Yuma . Estos fueron retirados en octubre de 2010 y enviados a un museo. ^[7]

Posteriormente, 35 aviones O-2 de la USAF fueron transferidos a la antigua Fuerza Aérea de la República de Vietnam y operados por ella . ^[4]

Durante la Guerra Civil salvadoreña , la Fuerza Aérea salvadoreña recibió un total de 23 O-2A y 2 O-2B de los Estados Unidos, los primeros en llegar en 1981. Fueron empleados para observar los movimientos de las formaciones del FMLN y dirigir ataques aéreos contra ellas, desempeñando un papel importante al obligar al movimiento rebelde a abandonar las operaciones a gran escala.

Cerca del final de la guerra en 1990, la adquisición de misiles SA-7 por parte de los rebeldes resultó en la pérdida de dos O-2A, mientras que otro fue destruido por fuego de mortero y dos más se perdieron en accidentes. ^[8]

A mediados de la década de 1970, el Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California , o CAL FIRE, descubrió que los aviones de ataque aéreo propiedad del contratista, en su mayoría Cessna 182 y Cessna 210 monomotores , no proporcionaban la velocidad aerodinámica y la seguridad necesarias para el nuevo programa de aviones cisterna del departamento. En 1974, el oficial superior de operaciones aéreas Cotton Mason inspeccionó 40 O-2 de la USAF en la base aérea Davis-Monthan . Se seleccionaron los mejores 20 y se enviaron a Fresno, California . Estas aeronaves habían sido aeronaves de la FAC en Vietnam y se enviaron de regreso a los Estados Unidos en contenedores, y se desmontaron y se colocaron en paletas cuando llegaron a Fresno. Una tripulación de miembros del Cuerpo de Conservación de California (CCC) bajo la supervisión de un jefe de batallón de la CDF, que era un mecánico certificado por la FAA con autorización de inspección (IA), volvió a ensamblar la aeronave.

Fueron puestos en servicio en 1976 y sirvieron a CAL FIRE durante más de 20 años, hasta que fueron reemplazados por una flota de OV-10 Broncos . ^[9]

O-2A

Versión diseñada para su uso en misiones de control aéreo avanzado , con puntos duros de munición bajo las alas para sostener cohetes , cápsulas de armas o bengalas . ^[1] Se entregaron 513. ^[4]

O-2B

Versión diseñada para la guerra psicológica , equipada con altavoces y un dispensador de folletos, y no armada. ^[1] Treinta y un antiguos 337 civiles fueron convertidos en O-2B. ^[10]

 Botsuana

• Fuerza Aérea de Botsuana : Nueve O-2A entregados en 1993. ^[11]

 Costa Rica

• Sección Aérea de la Guardia Civil – Tres O-2A. ^[11]

 República Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana – Cinco O-2A (retirados) ^[11]

 Costa de Marfil

• Fuerzas Armadas Nacionales de Costa de Marfil : Un O-2A entregado en 1993. ^[11]

 Haití

• Fuerza Aérea de Haití : ocho (en servicio entre 1975 y 1998) ^[12] Se dice que seis de ellos son del modelo 337 y solo dos son O-2A. ^[11]

Irán

• Fuerza Aérea Imperial Iraní : doce O-2A entregados en 1972. ^[13]

 Namibia

• Fuerza Aérea de Namibia : seis O-2A, ^[11] cinco de los cuales fueron entregados el 26 de junio de 1994 para su uso en la lucha contra la caza furtiva y el contrabando. ^[14]

 El Salvador

• Fuerza Aérea Salvadoreña – 18 O-2A y dos O-2B, entregados a partir de 1981. ^[11] Ocho O-2A y un O-2B permanecen en servicio.

 Islas Salomón

• Gobierno de las Islas Salomón – Dos O-2A. ^[11]

 Corea del Sur

• Fuerza Aérea de la República de Corea : al menos 14 O-2A. ^[11]

 Vietnam del Sur

• Fuerza Aérea de la República de Vietnam : al menos 35. ^[11]

 Tailandia

• Marina Real Tailandesa ^[15] – 11 x O2-337 Sentry

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos – ~532 ^[1]
• Marina de los Estados Unidos ^[16]
• Ejército de los Estados Unidos

 Uruguay

• Armada Nacional del Uruguay – Tres O-2A adquiridos a Chile en junio de 2017. ^[17]

 Zimbabue

• Fuerza Aérea de Zimbabwe : dos O-2A entregados entre 1994 y 1995. ^[11]

• O-2A, AF Ser. No. 67-21331, Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Base Aérea Wright-Patterson , Ohio; anteriormente asignado al 20.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico . ^[1]
• O-2A, serie AF. No. 67-21368, Air Commando Park, Hurlburt Field , Florida ^[18]
• O-2A, AF Ser. No. 67-21430, Museo de Aviación de Fort Worth , Fort Worth, Texas . ^[19]
• O-2A, AF Ser. No. 68-10962, Puerta principal, Base de la Fuerza Aérea Shaw , Carolina del Sur ^[20]
• O-2A, AF Ser. No. 67-21331, c/n 337M-0037, marcado como 68-6864, c/n 337M-0153, Museo de Armamento de la Fuerza Aérea , Base Aérea Eglin , Florida ^[21]
• O-2A, AF Ser. No. 67-21376, área del 105th Airlift Wing , Base de la Guardia Nacional Aérea Stewart , Nueva York ^[22]
• O-2A, AF Ser. No. 68-11164, Museo del Patrimonio de los Aviadores de la USAF , Base Aérea Lackland , Texas ^[23]
• O-2A, AF Ser. No. 68-6865, Museo del Patrimonio Kelly Field , Base Aérea Lackland / Anexo Kelly Field (anteriormente Base Aérea Kelly ), Texas ^[24]
• O-2A, AF Ser. No. 67-21318, Centro Aéreo y Espacial de Connecticut , Aeropuerto Sikorsky Memorial , Connecticut ^[25]
• O-2A, N.º de serie de la Fuerza Aérea 67-21326, Dyess Linear Air Park, Base de la Fuerza Aérea Dyess , Texas ^[26]
• O-2A, AF Ser. No. 67-21395, Museo del Comando de Movilidad Aérea, Base Aérea Dover , Delaware ^[27]
• O-2A, AF Ser. No. 68-10848, Museo del Aire y el Espacio Jimmy Doolittle , Base Aérea Travis , Fairfield, California ^[28]
• O-2A, AF Ser. No. 68-10853, Museo Aeroespacial Hill, Base Aérea Hill , Utah ^[29]
• O-2A, AF Ser. No. 67-21380, Museo de Aviación , Base Aérea Robins , Georgia ^[30]
• O-2A, AF Ser. No. 68-6871, Museo Aéreo Grissom, Base de la Reserva Aérea Grissom (anteriormente Base de la Fuerza Aérea Grissom ), Indiana ^[31]
• O-2A, AF Ser. No. 68-11160, complejo del 182nd Airlift Wing , base de la Guardia Nacional Aérea de Peoria , Aeropuerto Internacional General Wayne A. Downing de Peoria , Illinois ^[32]
• O-2A, AF Ser. No. 68-6901, Museo del Aire y el Espacio de Pima (adyacente a la Base Aérea Davis-Monthan ), Tucson, Arizona ^[33]
• O-2A, AF Ser. No. 67-21413, Castle Air Museum (antigua base aérea de Castle ), Atwater, California ^[34]
• O-2A, AF Ser. No. 67-21411, almacenado en el Museo de Aviación , Base Aérea Robins , Warner Robins, Georgia . Anteriormente en exhibición en el Museo Aeroespacial Octave Chanute , Rantoul, Illinois .< ^[35]
• O-2A, AF Ser. No. 67-21330, Museo de Aviones de Guerra del Mando Aéreo Valiant , Aeropuerto Regional de la Costa Espacial , Titusville, Florida ^[36]
• O-2A, AF Ser. No. 67-21395, Museo de Aviación Evergreen , McMinnville, Oregón ^[37]
• O-2B, AF Ser. No. 67-21465, March Field Air Museum , Base de la Reserva Aérea March (anteriormente Base de la Fuerza Aérea March ), California ^[38]
• O-2A, AF Ser. No. 69-7644, Museo Aéreo American Wings , Aeropuerto del Condado de Anoka Jane's Field (KANE), Blaine, Minnesota ^[39]
• O-2A, AF Ser. No. 67-21416, Museo Aéreo Yankee , Belleville, Michigan ^{[ cita requerida ]}
• Además, varios O-2 son operados de forma privada como " pájaros de guerra ".

Datos de ^[40]

Características generales

• Tripulación: 2 ^[41]
• Longitud: 29 pies 9 pulgadas (9,07 m)
• Envergadura: 38 pies 0 pulgadas (11,58 m)
• Altura: 2,84 m (9 pies 4 pulgadas)
• Área del ala: 202,5 ​​pies cuadrados (18,81 m ² )
• Relación de aspecto : 7,13:1
• Peso vacío: 2,848 lb (1,292 kg)
• Peso máximo de despegue: 5400 lb (2449 kg)
• Planta motriz: 2 × motores Continental IO-360 C/D de seis cilindros en línea refrigerados por aire , 210 hp (160 kW) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 199 mph (320 km/h, 173 nudos) al nivel del mar
• Velocidad de crucero: 144 mph (232 km/h, 125 nudos) a 10 000 pies (3000 m)
• Alcance: 1.060 mi (1.710 km, 920 nmi)
• Techo de servicio: 19.800 pies (6.000 m)
• Velocidad de ascenso: 1.180 pies/min (6,0 m/s)

Armamento

• Armas: SUU-11/A Minigun Pod ^[42]
• Puntos duros: Cuatro portabombas MAU-3A ^[42]
• Cohetes: Lanzacohetes LAU-59/A , Lanzacohetes MA-2/A ^[42]
• Bombas: Dispensador de bombas SUU-14/A ^[42]

Desarrollo relacionado

• Cessna Skymaster
• AVE Mizar

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Adán A500

Medios relacionados con Cessna O-2 Skymaster en Wikimedia Commons