Centro de control de tráfico aéreo de Minneapolis

El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Minneapolis (ZMP, por sus siglas en inglés) (comunicaciones por radio, "Minneapolis Center" ) es uno de los 22 [1] Centros de Control de Área . Está ubicado en 512 Division Street en Farmington, Minnesota , Estados Unidos . [2]

La responsabilidad principal del Centro de Minneapolis es la secuenciación y separación de sobrevuelos, llegadas y salidas, con el fin de proporcionar un flujo seguro, ordenado y rápido de aeronaves registradas bajo las reglas de vuelo por instrumentos ( IFR ).

Minneapolis Center es el decimotercer ARTCC con mayor actividad en los Estados Unidos. Entre el 1 de enero de 2017 y el 31 de diciembre de 2017, Minneapolis Center gestionó 1.986.502 aeronaves. [3] Minneapolis Center cubre aproximadamente 330.000 millas cuadradas de la región del Medio Oeste de los Estados Unidos , incluyendo la totalidad o partes de Minnesota , Dakota del Sur , Dakota del Norte , Wisconsin , Michigan , Nebraska , Kansas , Iowa y Missouri . [4]

Minneapolis Center emplea a cerca de 400 empleados de tráfico aéreo, de los cuales aproximadamente 300 son controladores de tráfico aéreo. Minneapolis Center se encuentra adyacente a 7 centros de control de área separados, incluidos Toronto Center, Winnipeg Center, Cleveland Center, Salt Lake City Center, Denver Center, Kansas City Center y Chicago Center. ZMP se superpone o linda con 18 instalaciones de control de aproximación (incluidas las aproximaciones APN, MBS, GRB, M98, DLH, YQT, GFK, FAR, MOT, BIS, FSD, SUX, LNK, OMA, DSM, STJ, RST y MKE) y es responsable de aproximadamente 210 aeropuertos no controlados con procedimientos de aproximación por instrumentos autorizados. [5]

Desglose básico del espacio aéreo

El Centro de Minneapolis está dividido en seis áreas, numeradas del 1 al 6. Cada área contiene hasta siete sectores. A cada una de las seis áreas se le asignan al menos un sector de gran altitud y uno de baja altitud.

ÁREA 1

El Área 1 está ubicada sobre los Grandes Lagos del norte. Contiene cuatro sectores de baja altitud y dos sectores de gran altitud. El Área 1 limita o se superpone a 9 instalaciones de control de aproximación, tres aeropuertos de clase D y limita con 4 centros de control de área. El Área 1 maneja una amplia variedad de tráfico, incluida la secuenciación hacia Minneapolis y Chicago, varios complejos militares grandes y brinda servicios de llegada y salida en muchos aeropuertos más pequeños. El tráfico en el Área 1 es extremadamente estacional por naturaleza, y el tráfico aumenta en volumen y complejidad durante los meses de verano, particularmente durante el espectáculo aéreo EAA AirVenture a fines de julio y principios de agosto.

ÁREA 2

El Área 2 es una terminal de llegadas y salidas ubicada al norte y al este de Minneapolis y se ocupa principalmente de la aviación comercial que entra y sale del Aeropuerto Internacional Minneapolis St. Paul ( MSP ). El flujo de tráfico es constante durante todo el año con un pequeño aumento en la carga de trabajo en el verano debido al aumento de la actividad de la aviación general. El Área 2 también controla el tráfico de baja altitud, FL230 y por debajo en la mitad norte de Minnesota y la mayor parte de Wisconsin. Proporciona servicios de aproximación y llegada a todas las aeronaves en esas áreas que no tienen un control de aproximación propio dedicado.

ÁREA 3

El Área 3 es una zona de llegada y salida de terminales ubicada al sur y al oeste de Minneapolis y también se ocupa principalmente de la aviación comercial que entra y sale de MSP. El Área 3 trabaja con las aproximaciones de Minneapolis y Rochester, y proporciona servicios de radar y no radar para numerosos aeropuertos secundarios. La complejidad aumenta con el espaciamiento adicional de aeronaves en varios aeropuertos grandes, incluidos JFK, EWR, DEN, DFW y ORD.

ÁREA 4

El Área 4 cubre una gran parte del Medio Oeste, incluida la mayor parte de Dakota del Norte, Dakota del Sur y el norte de Minnesota. El Área 4, que combina sectores de baja y alta altitud, proporciona la secuencia inicial de llegadas de MSP desde el oeste, gestiona las salidas de MSP en dirección oeste, secuencia las llegadas de ORD e implementa iniciativas de gestión del tráfico para el aterrizaje de tráfico en la parte noreste del país. El Área 4 también contiene porciones significativas de no radar, proporciona servicios a más de 100 aeropuertos no controlados, trabaja con seis controles de aproximación y se ocupa de niveles significativos de actividad militar.

ÁREA 5

El Área 5 cubre el sureste de Dakota del Sur, el noreste de Nebraska y el noroeste de Iowa. El Área 5 se divide equitativamente entre alta y baja altitud, y maneja una amplia variedad de tráfico de sobrevuelo, llegada, internacional y local. El Área 5 trabaja con varios aeropuertos de clase D y 5 instalaciones de control de aproximación. El Área 5 realiza secuencias para DEN, MSP, ORD y JFK a diario y maneja una amplia gama de actividad militar y no relacionada con radar.

ÁREA 6

El Área 6 es principalmente un área de gran altitud que da servicio al este de Nebraska y al oeste de Iowa. El Área 6 consta de cinco sectores de gran altitud y un sector de baja altitud y está situada entre Kearney, Nebraska y Des Moines, Iowa. El área se ocupa principalmente del tráfico de gran altitud en dirección este y oeste. El Área 6 se ocupa de la secuenciación hacia DEN, ORD, MDW, EWR, OMA y DSM. La complejidad y la carga del tráfico se mantienen bastante constantes durante todo el año.

Referencias

  1. ^ Administración Federal de Aviación (FAA). (28 de abril de 2010). Centros de control de tráfico aéreo. Recuperado de https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/service_units/air_traffic_services/artcc/
  2. ^ StuckMic.com. (2012). Instalaciones de control de tráfico aéreo de Minnesota. Recuperado de http://www.stuckmic.com/minnesota-air-traffic-control-facilities.html
  3. ^ Administración Federal de Aviación. (2018). Sistema de Actividad de Tráfico Aéreo (ATADS). Recuperado de http://aspm.faa.gov/opsnet/sys/Center.asp
  4. ^ Administración Federal de Aviación. "Guía de orientación de instalaciones: Minneapolis ARTCC; Farmington, Minnesota". Administración Federal de Aviación . Consultado el 18 de marzo de 2013 .
  5. ^ Administración Federal de Aviación. "Guía de orientación de instalaciones: Minneapolis ARTCC; Farmington, Minnesota". Administración Federal de Aviación . Consultado el 18 de marzo de 2013 .
  • Unidad de Servicio Meteorológico del Centro de Minneapolis (CWSU) ( NWS / FAA )


44°38′14″N 93°09′08″O / 44.6372, -93.1521

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