EMD GT38ACe

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EMD-GT38AC
Doble tracción del EMD GT38AC en su prueba de marcha.
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel-eléctrico Constructor Motor diésel electromecánico Modelo GT38AC Fecha de construcción 2011-2021 Total producido 91 (86 pedidos por Indonesian Railways Co. y 5 unidades adicionales entregadas por Progress Rail - EMD para Indonesian Railways Co.)
Presupuesto Configuración: ​  •  AAR C.C.  •  UIC Palma de coco' Indicador 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) Camiones Camiones fabricados a medida Longitud 58 pies 0 pulgadas (17,68 m) Altura 12 pies 35 pulgadas (4,55 m) Carga por eje 18 toneladas Peso locomotor 238.099 lb (108.000 kg) o 119 toneladas cortas (106 toneladas largas; 108 t) Tipo de combustible gasóleo Capacidad de combustible 1003  galones estadounidenses (835 galones imperiales; 3800 L) Motor primario 8-710G3A Tipo de motor diésel de dos tiempos Aspiración turboalimentado Desplazamiento 5,680 pulgadas cúbicas (93,1 litros) Alternador TA-12-CA9 CA Motores de tracción 1 inversor por camión, 6 motores de tracción CA Cilindros V8 Transmisión diésel eléctrico Freno de locomotora Aire Frenos de tren Aire
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 50 mph (80 km/h) Potencia de salida en el motor: 2.200 CV (1.640 kW); potencia de tracción: 2.000 CV (1.490 kW) Esfuerzo de tracción 101.164 lbf (450,00 kN) (inicial) 89.924 lbf (400,00 kN) (continuo)
Carrera Operadores Compañía ferroviaria de Indonesia, 4.ª división regional de Tanjung Karang Números 91 Apodos Elefante de Sumatra Disposición 85 en funcionamiento, 2 fuera de servicio temporalmente, 4 dañados sin posibilidad de reparación

Las locomotoras diésel-eléctricas EMD GT38AC (conocidas como CC205 en Indonesia) son fabricadas por Electro-Motive Diesel para su exportación a Indonesia . Hay 91 locomotoras propiedad de la Compañía de Ferrocarriles de Indonesia (PT Kereta Api Indonesia), todas ellas para Sumatra y reemplazan a la antigua EMD G26 . También es una de las dos locomotoras con tecnología más avanzada de Indonesia (la otra es la GE CM20EMP ).

PT Kereta Api Indonesia ha operado algunas locomotoras EMD G26 (G26MC-2U, o conocidas en Indonesia como CC 202) desde 1986 y algunas de ellas comenzaron a averiarse debido a su antigüedad y a los trabajos pesados. En 2011, PT Kereta Api Indonesia comenzó a buscar reemplazos para las G26MC-2U; locomotoras más potentes y avanzadas que las G26MC-2U. Después de varios procesos de subasta, EMD ganó el contrato para construir locomotoras más potentes con tecnología de tracción de CA para PT. KAI.

Las locomotoras más antiguas se numeraban como CC 205 01 a CC 205 55 (incluida la unidad de bonificación). Sin embargo, debido a la última regulación del Ministerio de Transporte, el sistema de numeración se modificó según el año de llegada. Las locomotoras más nuevas utilizaron el nuevo sistema de numeración del Ministerio de Transporte (CC 205 21 01 - CC 205 21 36).

• La primera llegada (2011)

En este año llegaron las primeras seis locomotoras, cuya numeración era CC 205 01 a CC 205 06. Sin embargo, para cumplir con la normativa más reciente, se cambiaron las numeraciones a CC 205 11 01 a CC 205 11 06.

• La segunda llegada (2013)

Este año llegaron 44 locomotoras, cuya numeración fue CC 205 07 a CC 205 50. Sin embargo, para cumplir con la normativa más reciente, la numeración se modificó y pasó de CC 205 13 01 a CC 205 13 44.

• Las unidades de bonificación (2014)

Las cinco unidades de bonificación llegaron en 2014. Estas unidades fueron numeradas como CC 205 51 a CC 205 55. Sin embargo, para cumplir con la regulación más reciente, las numeraciones se cambiaron a CC 205 14 01 a CC 205 14 05.

• La tercera llegada (2021)

En 2021 llegaron 36 locomotoras. Sus numeraciones fueron CC 205 21 01 a CC 205 21 36.

Las CC205 pueden transportar más de 48 (cuarenta y ocho) tolvas de carbón en modo de tracción simple y 80 tolvas de carbón en modo de tracción doble. Gracias a la tecnología de tracción de CA, las locomotoras pueden generar una potencia de más de 2200 HP (más que su predecesora, la CC202) y un esfuerzo de tracción inicial de hasta 450 kN. Pero, incluso con una potencia tan grande como esa, las estaciones en el sur de Sumatra y Lampung no pueden acomodar más de 60 góndolas de carbón, debido al límite de longitud de patio en muchas estaciones en el sur de Sumatra y Lampung.

En sus primeros años, un CC205 podía reemplazar a dos CC204 o CC202 para transportar de 35 (treinta y cinco) a 45 (cuarenta y cinco) tolvas de carbón. Debido a la cantidad muy pequeña de CC205 entre 2011 y 2013, solo se utilizaron como "líderes en solitario" (un tren con solo una locomotora al frente). Solo en 2013, dos CC205 se acoplaron con control de unidad múltiple . Después de 2013, dos CC205 normalmente transportan entre 50 y 60 tolvas de carbón.

En sus operaciones diarias, dos CC205 se acoplan entre sí mediante una unidad múltiple para facilitar el transporte, especialmente en pendientes pronunciadas. A diferencia de otras locomotoras en Indonesia, la CC205 ha cumplido con la normativa de emisiones Tier 2 de la EPA y es más eficiente hasta en un 25%, gracias a la última generación del motor EMD 710G3 que emplea un sistema de inyección electrónica de combustible y varios ajustes en el sistema de escape. La velocidad máxima de esta locomotora es de 50 mph (80 km/h), pero funciona normalmente a 19 - 37 mph (30 - 60 km/h) debido al peso bruto total de todos los vagones acoplados a las CC205. Con la misma cantidad de tonelaje de carga útil, dos unidades de CC205 pueden reemplazar tres unidades de CC202 para transportar 60 tolvas de carbón, con una tolva con una carga útil máxima de 50 toneladas.

En la sección plana de la línea Kertapati - Prabumulih, se ha probado un solo CC205 para remolcar 58 vagones planos con contenedores modificados. Cuando lleguen a Indonesia los lotes de CC205 de 2025 y 2026, algunos de ellos se instalarán en el depósito de Kertapati (Palembang) para remolcar trenes de carbón privados.

Todas las locomotoras del primer lote se construyeron en la planta de EMD en London, Ontario . Los lotes posteriores procedían de la planta de EMD en Muncie, Indiana .

Todas las CC205 tienen una decoración distintiva en rojo y azul de la década de 1990 de Perumka/PT Kereta Api, similar a las CC201 y CC202 asignadas al ferrocarril de Sumatra del Sur. Dentro de la cabina, el controlador lateral de la vieja escuela ha sido reemplazado por una cabina más moderna con sistema informático EM2000 y pantalla digital. Las CC205 también están equipadas con un sistema automático de arranque y parada del motor (AESS), que es el primer tipo de locomotoras en Indonesia que utiliza AESS, y hace que la CC205 sea la locomotora más eficiente en el uso de combustible.

En 2014, PT. KAI recibió 5 (cinco) unidades más de EMD GT38AC de Progress Rail - EMD como unidades de bonificación. Estas unidades de bonificación fueron entregadas de forma gratuita por Progress Rail - EMD como compensación por su responsabilidad debido a la demora en la entrega (fuera de lo previsto) de 44 (cuarenta y cuatro) unidades de EMD GT38AC encargadas por PT. KAI a Indonesia en 2013. Como resultado, PT. KAI tiene 55 unidades de GT38AC; 50 fueron compradas y 5 fueron de bonificación. Las 55 (cincuenta y cinco) unidades de GT38AC propiedad de PT. KAI están en servicio, transportando trenes de carbón en Sumatra.

El 16 de abril de 2020, PT Kereta Indonesia (PT KAI) firmó un contrato para 36 nuevas locomotoras de carga GT38AC, ampliando la flota existente de la Serie GT del operador ferroviario público. 36 nuevas locomotoras entrarán en servicio para las operaciones de transporte de carbón de PT KAI en el sur de Sumatra y se unirán a más de otras 50 locomotoras GT38AC que ya operan en este servicio desde 2011. La entrega de las locomotoras está prevista para finales de 2021, ^[1] y llegaron al puerto de Panjang, Lampung, Indonesia, el 19 de junio de 2021, el 26 de junio de 2021 y del 22 al 24 de septiembre de 2021.

El 15 de febrero de 2024, PT KAI firmó un contrato con Progress Rail para 54 locomotoras GT38AC adicionales. Se espera que se entreguen en etapas entre abril de 2025 y abril de 2026. ^{[2] [3]}

En febrero de 2015, Congo-Ocean Railway recibió 10 locomotoras GT38AC que tienen especificaciones similares a las locomotoras PT KAI, excepto algunas pequeñas diferencias técnicas, particularmente en su sistema de gestión de combustible (Nota: el tipo de locomotoras indonesias es GT38ACe, mientras que las del Congo son GT38AC). ^[4]

• El 15 de junio de 2015, el tren de carbón con número de tren KA 3029 chocó contra el último vagón del KA 3027, que estaba bloqueado por la señal entrante de la estación Metur, Ogan Komering Ulu Regency , en el sur de Sumatra . Como resultado de la colisión, dos vagones del KA 3027 (vagones números 46 y 47) que fueron golpeados por la locomotora KA 3029 fueron destruidos y elevados al vagón número 45, así como dos locomotoras KA 3029 (CC 205 13 41 y CC 205 13 10) que sufrieron daños físicos menores, pero sufrieron daños significativos en el sistema informático. La locomotora involucrada en este accidente fue enviada a Balai Yasa Lahat para su reparación y volvió a estar en servicio en 2019. ^{[5] [6] [7]}
• El 6 de octubre de 2015, el tren de carbón con número de tren KA 3026 chocó contra el último vagón del KA 3024 que estaba detenido en la estación de Negeri Agung, Way Kanan Regency , Lampung . No hubo víctimas mortales, pero como resultado de la colisión, el tren del KA 3024 que fue golpeado por las locomotoras del KA 3026 resultó dañado y descarriló 17 ejes, así como dos locomotoras del KA 3026 (CC 205 13 15 y CC 205 13 26) y 2 (dos) vagones detrás de él descarrilaron 20 ejes y dañaron componentes ferroviarios en esta estación. El proceso de evacuación de los dos trenes descarrilados se completó a las 19.22 WIB el 7 de octubre de 2015 y provocó la cancelación de todos los trenes. La locomotora involucrada en este accidente resultó sustancialmente dañada y fue enviada a Progress Rail en 2018, y regresó a Lampung en 2020. ^{[8] [9] [10]} A partir del 4 de mayo de 2021, la locomotora volvió a estar en servicio.
• El 11 de diciembre de 2021, dos vagones de carbón con número de tren KA 3061 tirados por locomotoras CC 205 14 04 y CC 205 21 04 chocaron contra el último vagón del KA 3055 que estaba detenido en el emplazamiento de la estación de Penanggiran, Muara Enim Regency , Sumatra del Sur . Como resultado, ocho vagones del KA 3055, así como locomotoras y 2 vagones del KA 3061, descarrilaron 40 ejes. ^[11] No hubo víctimas mortales en este accidente, pero esto provocó que el viaje de dos trenes de pasajeros (tren Serelo y Sindang Marga) se cancelara el día del accidente. ^[12]
• El 4 de enero de 2022, el tren telecabina de carbón con el número de tren KA 3021A descarriló en la estación Gedungratu, South Lampung Regency , Lampung . El proceso de evacuación del CC 205 11 04 y el CC 205 13 03, cada uno descarrilado por un eje, duró una hora utilizando un gato. No hubo víctimas mortales en este incidente, pero todo el funcionamiento del tren se interrumpió durante dos horas y provocó que el tren de pasajeros de Rajabasa se retrasara hasta 110 minutos. ^[13]
• El 7 de noviembre de 2022, dos trenes de carbón con número de tren KA 3056A tirados por locomotoras CC 205 21 20 y CC 205 13 16 chocaron de frente con el KA 3031A tirado por locomotoras CC 205 13 37 y CC 205 13 33 que estaba detenido en el emplazamiento de la estación Rengas, Central Lampung Regency , Lampung . ^[14] Como resultado, cuatro locomotoras resultaron gravemente dañadas, 2 vagones del KA 3031A y 10 vagones del KA 3056A descarrilaron 36 ejes. No hubo víctimas mortales en este accidente, pero esto provocó que todos los trenes cancelaran el día del accidente. ^[15] Al 30 de diciembre de 2023, las cuatro unidades se consideraron dañadas sin posibilidad de reparación y sus partes restantes serán canibalizadas en otros CC 205.