Honda CBR600F
 Honda CBR600F Hurricane / Honda CBR600F-1 (para Reino Unido) | |
| Fabricante | Honda |
|---|---|
| También llamado | Honda Hurricane (Estados Unidos, 1987-1990) |
| Producción |
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| Predecesor | Honda VF500F |
| Sucesor |
|
| Clase | Moto deportiva |
| Relacionado | Honda CBR600RR |
La Honda CBR600F es una motocicleta deportiva de cuatro cilindros en línea de 600 centímetros cúbicos (36,6 pulgadas cúbicas) de la serie CBR fabricada por Honda Motorcycles . El primer modelo de la CBR600F se vendió entre 1987 y 1990 y se conoce en los EE. UU. como Hurricane . [1] En Austria y México, se ofreció una versión más pequeña, llamada CBR500F . Los modelos posteriores se designan como CBR600F2, F3, F4 y F4i respectivamente. En 2011, Honda lanzó un modelo más moderno con el mismo nombre. [2]
La CBR600F original, junto con la CBR750F y la CBR1000F, fueron las primeras motos deportivas de cuatro cilindros en línea y carenadas de Honda . Se dice que el estilo estuvo influenciado por una breve tendencia europea hacia un carenado suave y completamente cerrado, como el de la Ducati Paso . [3]
Historia
CBR600F2 (1991-1994)
Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . ( Julio de 2016 ) |
La CBR600F2 se fabricó entre 1991 y 1994. Se introdujo para sustituir a la CBR600F Hurricane original y, en su momento, se consideró una de las motos deportivas más modernas e innovadoras de Honda. [ cita requerida ] El desarrollo de la CBR600F2 comenzó a principios de 1989. Hurricane LPL Ishikawa lideró el desarrollo de la nueva motocicleta, conocida internamente como MV9 pero también llamada F2, [ cita requerida ] un alfanumérico que dio lugar a su [ cita requerida ] nombre oficial: CBR600F2.
El desarrollo de la F2 comenzó con reuniones para discutir conceptos y bocetos para la nueva motocicleta. Unos meses después, se produjo un prototipo de la F2. Pintada de negro, la motocicleta parecía más rápida y elegante que la motocicleta de primera generación, más cuadrada, y los resultados de las pruebas fueron superiores: pocas motocicletas en la década de 1990 tenían la capacidad de rendimiento de la F2. [4]
CBR600F3 (1995-1998)
La CBR600F3 fue la tercera generación de la serie CBR600F. Reemplazando a la F2, la F3 se fabricó de 1995 a 1998. Tenía un motor modificado, admisión de aire a presión y horquillas delanteras de cartucho. Los modelos de 1997 y 1998 también vinieron con un cárter de aceite de motor más profundo, carenados traseros, asiento y luz trasera más elegantes y una culata de motor revisada, lo que generó una ganancia de aproximadamente 3,7 kilovatios (5 caballos de fuerza métricos; 5 caballos de fuerza) con respecto a los modelos 1995-1996. El encendido por descarga de condensador (CDI) y el sistema de aire a presión también se revisaron para permitir una curva de potencia más suave con respecto a los modelos 1995-1996, que a veces podía ser brusca. Los últimos modelos fabricados en 1998 se suministraron con otra culata de motor revisada que resultó en una ligera ganancia de potencia. En 1999, fue reemplazada por la CBR600F4. [ cita requerida ]
En 1996 y 1998, el F3 también se vendió en versiones 'Smokin' Joe's Replica' en Estados Unidos, Canadá y Australia (sólo en 1998).
Cycle World probó la aceleración del F3 de 0 a 97 kilómetros por hora (0 a 60 millas por hora) en 3 segundos yde 0 a 402 metros (0 a 1 ⁄4 de milla) en 10,9 segundos a 201,62 kilómetros por hora (125,28 millas por hora). [5] Motorcycle Consumer News registró un tiempo de 0 a 97 kilómetros por hora (0 a 60 millas por hora) de 3,36 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 11,03 segundos a 199,66 kilómetros por hora (124,06 millas por hora). [6]
CBR600F4 (1999-2000)
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La CBR600F4 se fabricó entre 1999 y 2000. Conocida como CBR600F-X en Europa, fue la última de la serie CBR600 de motos deportivas de Honda en ser alimentada por carburadores . Se utilizó un bastidor de doble viga de aleación de aluminio completamente nuevo que redujo el peso del bastidor, y el cárter del motor se diseñó para compartir el pivote del basculante . A través de una reducción de la fricción interna y el peso, combinada con válvulas más grandes, una carrera más corta y un diámetro mayor , se permitieron revoluciones máximas de funcionamiento del motor más altas. Las tapas de las bujías tenían bobinas de encendido incorporadas. Se instaló un carburador ligeramente más grande y el enfriador de aceite ahora estaba ubicado junto al filtro de aceite. Una nueva suspensión tenía horquillas más grandes de 43 milímetros (1,7 pulgadas) y se utilizaron piezas Fireblade . Los frenos de disco delanteros dobles se actualizaron y el ancho de la rueda trasera aumentó a 140 milímetros (5,5 pulgadas) con nuevas ruedas de tres radios. El F4 estaba equipado con el sistema inmovilizador electrónico de motor HISS de Honda.
La frase "Dedicado a los súper evaluadores Dirk Vandenberg y Josef Boyd " está grabada en letras en relieve en el interior del carenado superior del F4; [7] la dedicación a dos de los principales desarrolladores de productos de Honda R&D que murieron durante las pruebas finales de este modelo.
CBR600F4i (2001-2006)
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La CBR600F4i se fabricó entre 2001 y 2006. La F4i mejorada es una F4 modificada con numerosos cambios en el motor, el chasis y la carrocería.
El F4i estadounidense de 2001 tenía un nuevo bastidor auxiliar que eleva el asiento en 5 mm (0,2 pulgadas), lo que permite más espacio de almacenamiento debajo del asiento y un asiento mejorado de dos niveles. [8] La nueva unidad trasera tiene menos acolchado y una percha más alta para el pasajero . La luz trasera del F4i es más pequeña con una nueva configuración de doble bombilla. El F4i tenía un nuevo diseño de tablero con un gran tacómetro analógico. La nueva pantalla digital LCD tenía un velocímetro, odómetro, reloj, lectura de temperatura del motor, luz de cambio ámbar y medidores de viaje. El cambio más grande aparte del estilo es la adición del sistema PGM-FI ( inyección de combustible programada ) de alta presión de 50 libras por pulgada cuadrada (340 kilopascales) [9] , de ahí la designación del modelo 'F4i'. En varios países, la motocicleta se vendió en las variantes "normal" y "Sport", la Sport tenía un asiento de dos piezas, sin barra de agarre para el pasajero y sin caballete principal (aunque los orificios de montaje del caballete principal permanecieron). La inyección de combustible permite una dosificación y entrega de combustible más precisa en un rango de rpm más amplio, al tiempo que proporciona una mejor respuesta del acelerador y reduce las emisiones. Los inyectores de combustible residen uno por cilindro y se aspiran a través de cuatro cuerpos de acelerador de 38 milímetros (1,5 pulgadas). Cada inyector tiene cuatro boquillas y, en conjunto, los inyectores suman hasta 3,7 kilovatios (5 caballos de fuerza métricos; 5 caballos de fuerza) más que la F4 sin inyección.
Se ha reducido el peso de las ruedas de carretera. [10] Los soportes de los discos de freno se han desplazado más cerca de las pinzas de freno para reducir el peso y mejorar la rigidez. Pero la potencia de frenado sigue sin estar a la altura de otras motos de la categoría. [ opinión ] Hay un refuerzo adicional en el cabezal de dirección para una mayor respuesta, una mejor respuesta y una mejor sensación de la parte delantera. La suspensión también se ha ajustado con menos amortiguación a alta velocidad y un poco más de amortiguación a baja velocidad, con el amortiguador y la horquilla más orientados a la calle. [11]
Los cambios adicionales en el motor incluyen un piñón del árbol de levas más ligero y una mayor presión del resorte de la válvula (dos resortes por válvula de admisión) que permiten mayores revoluciones. Hay nuevos anillos de pistón que se deslizan con menos fricción y un mayor flujo de aceite interno del motor. La línea roja ahora es de 14.200 rpm, [10] 700 rpm más alta que la F4 del año anterior. [12] Para aumentar las capacidades de tracción de la motocicleta a altas velocidades, las marchas quinta y sexta se han acortado ligeramente, y la rueda dentada trasera se agrandó de 45 dientes a 46, agregando también un disco de embrague adicional para una mayor durabilidad hasta un total de ocho. [12] Los orificios de engrase en los árboles de levas se han agrandado en 0,5 milímetros (0,02 pulgadas) (a 2,5 milímetros (0,10 pulgadas)), y la fricción del anillo del pistón se ha reducido para ayudar a la refrigeración en el techo de revoluciones más alto. [12] Las presiones de los resortes en las válvulas de admisión y escape se han aumentado para evitar la flotación de la válvula . Además, ahora hay dos resortes de válvula (interior y exterior) en el lado de admisión en lugar del único elemento que se encuentra en el lado de escape. [13]
La nueva carrocería de la F4i tiene un aspecto más deportivo y ofrece una reducción del 3% en la resistencia aerodinámica. También alberga un nuevo diseño de carenado frontal de doble faro que utiliza bombillas H7 un 40% más brillantes en comparación con las bombillas H4 del modelo predecesor. [12] Los faros son unidades multirreflectoras duales cubiertas por una lente de policarbonato transparente de una sola pieza. Las palancas de los intermitentes son más cortas y los espejos retrovisores ahora están ubicados más arriba y más cerca del conductor. La eliminación de los carburadores permitió una caja de aire ligeramente más grande y un tanque de combustible más grande de 4,8 galones estadounidenses (18,2 litros; 4,0 galones imperiales). Y un consumo de combustible de 36,7 millas por galón estadounidense (6,41 litros cada 100 kilómetros; 44,07 millas por galón imperial). [14]
En 2001 y 2002, en reconocimiento a la asociación de Honda con el campeón de MotoGP Valentino Rossi y su victoria número 500 en el Gran Premio de motociclismo, la CBR600F4i también se lanzó en Europa y Australia (solo en 2001 y 2002) en dos versiones "Rossi Replica".
CBR600F (2011-2013)
En 2011, Honda lanzó el nuevo modelo CBR600F construido en Italia para los mercados europeos que no se lanzó en Estados Unidos. Continúa el legado de la línea CBR-F. [15] Para honrar al piloto alemán Stefan Bradl , Honda Alemania lanzó una edición especial de la CBR600F, llamada CBR600F LCR. Presentaba un escape de titanio Arrow , puños de manillar Progrip, un guardabarros trasero, una funda de asiento individual y un kit de pegatinas LCR, así como frenado combinado y ABS . [16] La CBR600F comparte la mayoría de los componentes con la motocicleta naked CB600F Hornet , como las horquillas delanteras invertidas, aunque más largas en 50 milímetros (2,0 pulgadas) y el marco monocolumna de aluminio. [17] [18] Está envuelto en un carenado completo de varias capas que reduce la resistencia y protege al conductor de las ráfagas de viento, así como nuevos instrumentos, manillares y tanque de combustible. También conserva una posición de asiento relajada similar para minimizar la fatiga del conductor. [19] La CBR600F 2011 también comparte el motor del modelo CB600F altamente revisado que se lanzó en abril de 2007. Este motor es una versión desajustada del que está disponible en la CBR600RR 2007, que ofrece una potencia de salida máxima de aproximadamente 76 kilovatios (103 caballos de fuerza métricos; 102 caballos de fuerza) a 12 000 rpm y 65 newton-metros (47,9 libras-fuerza-pie) de torque a 10 500 rpm.
Presupuesto
Todas las especificaciones son reclamadas por el fabricante [ cita requerida ] a menos que se especifique lo contrario.
| modelo | CBR600F | CBR600F2 | CBR600F3 | CBR600F4 | CBR600F4i | CBR600F |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Años del modelo | 1987–1990 | 1991–1994 | 1995–1998 | 1999–2000 | 2001–2006 | 2011–2013 [20] |
| desplazamiento del motor | 599 centímetros cúbicos (36,6 pulgadas cúbicas ) | |||||
| tipo de motor | Aleación de aluminio, cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos , refrigerado por líquido. | |||||
| diámetro × carrera | 63,0 mm × 48,0 mm (2,480 pulgadas × 1,890 pulgadas) | 65,0 mm × 45,2 mm (2,559 pulgadas × 1,780 pulgadas) | 67,0 mm × 42,5 mm (2,638 pulgadas × 1,673 pulgadas) | |||
| relación de compresión | 11.0:1 | 11.5:1 | 12:1 | |||
| fuerza motriz | 85,8 hp (64,0 kW) a 11 000 rpm (reclamado) [21] | 97 hp (72 kW) a 12 000 rpm (reclamado) 85 hp (63 kW) (rueda trasera) [4] | 90,2 CV (67,3 kW) (rueda trasera) [14] | 94,1 CV (70,2 kW) (rueda trasera) [14] | 109 hp (81 kW) a 12.500 rpm (reclamado) 90,1 hp (67,2 kW) en la rueda trasera [14] | 102 hp (76 kW) a 12 000 rpm (reclamado) |
| esfuerzo de torsión | 44 lb⋅ft (60 N⋅m) a 8500 rpm (reclamado) | 47,2 lb⋅ft (64,0 N⋅m) a 10 500 rpm (reclamado) | 43,0 lb⋅ft (58,3 N⋅m) (rueda trasera) [14] | 43,6 lb⋅ft (59,1 N⋅m) (rueda trasera) [14] | 46 lb⋅ft (62 N⋅m) a 10 000 rpm (reclamado) | 47,94 lb⋅ft (65,00 N⋅m) a 10 500 rpm (reclamado) |
| Velocidad máxima | 147 mph (237 km/h) | 153 mph (246 km/h) [14] | 156 mph (251 km/h) [14] | 155 mph (249 km/h) [14] | ||
| transmisión | Manual de seis velocidades, embrague húmedo multidisco | |||||
| llantas | Delantero: 110/80-17 Trasero: 130/80-17 | Delantero: 120/60-17 Trasero: 160/60-17 | Delantero: 120/60-17 Trasero: 160/60-17 | Delantero: 120/70-17 Trasero: 180/55-17 | Delantero: 120/70-17 Trasero: 180/55-17 | Delantero: 120/70-17 Trasero: 180/55-17 |
| marco del chasis | Bastidor de acero de doble viga | Perfil en caja, de aleación de aluminio y doble larguero | Bastidor monocolumna de aleación de aluminio | |||
| suspensión | Delantero: Horquilla telescópica de 37 mm (1,5 in) Trasero: Monoamortiguador Pro-Link con precarga de resorte | Delantero: Horquilla telescópica de 41 mm (1,6 in) Trasero: Monoamortiguador Pro-Link con precarga de resorte | Delantero: Horquilla de cartucho HMAS de 41 mm (1,6 in) con ajuste de precarga y rebote Trasero: Monoamortiguador Pro-Link HMAS totalmente ajustable | Delantero: Horquilla tipo cartucho totalmente ajustable HMAS de 43 mm (1,7 in) Trasero: Monoamortiguador Pro-Link HMAS totalmente ajustable | Delantero: Horquilla tipo cartucho totalmente ajustable HMAS de 43 mm (1,7 in) Trasero: Monoamortiguador Pro-Link HMAS totalmente ajustable | Delantera: Horquilla telescópica invertida de 41 mm (1,6 in) Trasera: Monoamortiguador ajustable con precarga de resorte |
| frenos | Delantero: 276 mm (10,9 in) disco doble, pinza de 2 pistones Trasero: 218 mm (8,6 in) disco único, pinza deslizante de 1 pistón | Delantero: 276 mm (10,9 in) disco doble, pinza de 2 pistones Trasero: 218 mm (8,6 in) disco único, pinza deslizante de 1 pistón | Delantero: 296 mm (11,7 in) disco doble, pinza de 2 pistones Trasero: 218 mm (8,6 in) disco único, pinza deslizante de 1 pistón | Delantero: 296 mm (11,7 in) disco doble, pinza de 4 pistones Trasero: 220 mm (8,7 in) disco único, pinza deslizante de 1 pistón | Delantero: 296 mm (11,7 in) disco doble, pinza de 4 pistones Trasero: 220 mm (8,7 in) disco único, pinza deslizante de 1 pistón | Delantero: 296 mm (11,7 in) disco doble, pinza de 2 pistones Trasero: 240 mm (9,4 in) disco único, pinza deslizante de 1 pistón |
| dimensiones | Longitud: 2.050 mm (80,7 pulgadas) Ancho: 685 mm (27,0 pulgadas) | Longitud: 2.010 mm (79,1 pulgadas) Ancho: 695 mm (27,4 pulgadas) | Longitud: 2.055 mm (80,9 pulgadas) Ancho: 685 mm (27,0 pulgadas) | Longitud: 2150 mm (84,6 pulgadas) Ancho: 740 mm (29,1 pulgadas) Altura: 1150 mm (45,3 pulgadas) | ||
| rastrillo, rastro | 25,2°, 94 mm (3,7 pulgadas) | 24,0°, 96 mm (3,8 pulgadas) | 24,0°, 96 mm (3,8 pulgadas) | |||
| distancia entre ejes | 1.410 mm (55,5 pulgadas) | 1.405 mm (55,3 pulgadas) | 1.400 mm (55,3 pulgadas) | 1.390 mm (54,9 pulgadas) | 1.390 mm (54,7 pulgadas) | 1.390 mm (54,9 pulgadas) |
| altura del asiento | 770 mm (30,3 pulgadas) | 810 mm (31,9 pulgadas) | 810 mm (31,9 pulgadas) | 810 mm (31,9 pulgadas) | 805 mm (31,7 pulgadas) | 805 mm (31,7 pulgadas) |
| peso seco | 180 kilogramos (400 libras) | 185 kg (408 lb) (Honda manual) | 170 kilogramos (370 libras) | 168 kilogramos (370 libras) | ||
| peso húmedo | 204 kilogramos (450 libras) | 205 kg (452 lb) (manual de servicio de Honda) | 206 kg (454 lb) (manual de servicio de Honda) | 197 kg (434 libras) [14] | 200 kg (440 libras) [14] | 193 kilogramos (425 libras) |
| capacidad de combustible | 16,5 L (3,6 galones imperiales; 4,4 galones estadounidenses) | 16,0 L (3,5 galones imperiales; 4,2 galones estadounidenses) | 17,0 L (3,7 galones imperiales; 4,5 galones estadounidenses) | 18,0 L (4,0 galones imperiales; 4,8 galones estadounidenses) | 18,0 L (4,0 galones imperiales; 4,8 galones estadounidenses) | 18,0 L (4,0 galones imperiales; 4,8 galones estadounidenses) |
En la cultura popular
La canción más conocida del cantautor estadounidense David Wilcox , "Eye of the Hurricane", hace referencia a esta motocicleta. [22]
Referencias
- ^ "1987 Hurricane". PowerSports.Honda.com . Honda. Archivado desde el original el 9 de enero de 2008 . Consultado el 6 de marzo de 2008 .
- ^ "2011 CBR600F". HondaMC2011.com . Honda. Archivado desde el original el 2010-11-06 . Consultado el 2010-11-14 .
- ^ Cameron, Kevin (18 de enero de 2017). «Honda CBR600F: clásicos recordados». Cycle World . Consultado el 25 de noviembre de 2017 .
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- ^ "Batalla de las Superbikes; Ultimate 600 Challenge". Cycle World . Febrero de 1997. pág. 36.
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- ^ "Especificaciones de la motocicleta Honda CBR600F 1987". TotalMotorcycle.com . Consultado el 27 de diciembre de 2011 .
- ^ "DAI-SSECTING LA CANCIÓN de Dai Woosnam: Eye Of The Hurricane - Letra y música de David Wilcox".
Enlaces externos
- MCN News AU: Vídeo histórico de la Honda CBR600
- Presentación de la CBR600F3 en motorcycle.com
- Prueba de la Honda CBR600F Prueba de carretera de la motocicleta Honda CBR
- Reseña de la CBR600F4i 2006 Archivado el 17 de noviembre de 2006 en Wayback Machine 2006 Honda CBR 600 F4i Sport Bike Motocicleta
- Dirck Edge (abril de 2001). "Reseña de la CBR600F4i". Motorcycle Daily.com. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2006. Consultado el 6 de junio de 2006 .
- "Honda CBR 600 F4i". MCNEWS.COM.AU. Archivado desde el original el 2006-06-14 . Consultado el 2006-06-06 .
