Percival Provost

P.56 Rector
Un Percival Provost T.1 conservado como parte de la Colección Shuttleworth .
información general
Tipo	Avión de entrenamiento militar
Fabricante	Percival
Diseñador	Henry Millicer
Usuarios principales	Real Fuerza Aérea Fuerza Aérea de Birmania Fuerza Aérea Iraquí Cuerpo Aéreo Irlandés
Número construido	461
Historia
Fabricado	1950–1956
Fecha de introducción	1953
Primer vuelo	24 de febrero de 1950
Jubilado	1969
Desarrollado en	Provost del avión BAC

El Percival P.56 Provost es un avión de entrenamiento básico que fue diseñado y fabricado por la compañía de aviación británica Percival .

Durante la década de 1950, el Provost fue desarrollado para la Royal Air Force (RAF) como reemplazo del Percival Prentice . Diseñado por Henry Millicer , era un monoplano de ala baja con un solo motor , equipado con un tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola y, como el Prentice anterior, tenía una disposición de asientos uno al lado del otro. El primer vuelo tuvo lugar el 24 de febrero de 1950 y los prototipos participaron en una evaluación oficial, después de la cual el tipo fue seleccionado para cumplir con la especificación T.16/48 del Ministerio del Aire .

El Provost entró en servicio en la RAF en 1953 y rápidamente demostró ser más capaz que el Prentice anterior. Fue un avión relativamente exitoso, que se exportó para múltiples operadores extranjeros. Se desarrollaron varios modelos, tanto armados como desarmados, para satisfacer las demandas de los clientes. El Provost se adaptó más tarde para utilizar un motor turborreactor, produciendo el BAC Jet Provost . Durante la década de 1960, el modelo fue retirado del servicio de la RAF a favor de su sucesor con propulsión a reacción. Continuó utilizándose durante décadas después con varios clientes de exportación.

Los orígenes del Provost se pueden encontrar en la emisión de la especificación T.16/48 del Ministerio del Aire , que exigía un avión de entrenamiento básico monomotor para cumplir con el Requisito Operacional 257 , buscando un reemplazo para la flota existente de entrenadores Percival Prentice de la Real Fuerza Aérea (RAF) . ^[1] Una de las principales prioridades de la especificación era introducir una supervisión y observación más directa de los pilotos estudiantes por parte de los instructores con el fin de reducir la tasa de abandonos en las últimas etapas. ^[2] El 11 de septiembre de 1948, se emitió esta especificación, que atrajo la atención de varias compañías de aviación; el Ministerio del Aire finalmente recibió más de 30 propuestas. Percival estaba entre las compañías que decidieron producir una respuesta, su diseño se ha atribuido al ingeniero aeronáutico nacido en Polonia , Henry Millicer (Millicer luego se mudó a Australia , donde diseñó el galardonado avión ligero Victa Airtourer ). ^[1]

Tras revisar las numerosas propuestas, el Ministerio del Aire seleccionó un par de diseños, el Percival P.56 y el Handley Page HPR 2 , y emitió contratos para la construcción de prototipos a ambas compañías. El 13 de enero de 1950, Percival recibió su contrato para un par de prototipos, ambos propulsados ​​por el motor Armstrong Siddeley Cheetah . Además, la compañía decidió construir un tercer prototipo, propulsado por el motor radial más potente Alvis Leonides Mk 25. ^{[1] [3]}

El 24 de febrero de 1950, el prototipo con motor Armstrong Siddeley Cheetah, número de serie WE522, realizó su vuelo inaugural . ^[4] Meses después, se realizó una evaluación exhaustiva de los prototipos Provost, que volaron cara a cara con el rival HPR 2 en la RAF Boscombe Down ; también se sometió a pruebas tropicales en el extranjero. ^[3] Según se informa, los comentarios de las pruebas fueron en gran medida favorables, especialmente en lo que respecta a sus características de manejo, y solo se recomendaron mejoras menores. ^[5] Finalmente, el P.56 con motor Leonides fue seleccionado para producción como Provost T.1 ; el 29 de mayo de 1951, se realizó un pedido inicial de 200 aviones. ^[1] Durante 1961, se terminó la producción del tipo, momento en el que, según se informa, se habían completado un total de 461 aviones. El Percival Provost finalmente formó la base para un derivado con motor a reacción , el Jet Provost , que finalmente sucedió al Provost con motor de pistón como la principal plataforma de entrenamiento de la RAF.

El Provost era un monoplano biplaza, monomotor y totalmente metálico, con tren de aterrizaje convencional fijo y rueda de cola totalmente giratoria . Fue desarrollado para proporcionar un entrenamiento más adecuado a los aviones operativos cada vez más complicados que se estaban poniendo en servicio. Los dos asientos principales de la cabina estaban colocados en una configuración de lado a lado, lo que permitía al instructor sentarse directamente al lado del estudiante, facilitando el entrenamiento al permitir una observación mutua cercana y que los procedimientos de vuelo se demostraran más fácilmente; originalmente se había especificado un tercer asiento para que lo usara un observador, pero esta posición se omitió más tarde debido a su poco uso. ^[6] La cabina se consideraba relativamente voluminosa entre sus rivales contemporáneos, una característica que no afectó mucho al rendimiento general de la aeronave. ^[3] El tipo fue diseñado para ser fácil de mantener; varios componentes eran intercambiables intencionalmente cuando era posible y había una generosa provisión de escotillas de acceso en el fuselaje. ^[7]

Los aviones de producción estaban propulsados ​​por un único motor Alvis Leonides 25 , capaz de proporcionar hasta 550 hp (410 kW); el rendimiento de este motor significaba que el Provost era aproximadamente el doble de potente que el Percival Prentice anterior. ^[8] El motor funcionaba suavemente en varias velocidades y producía niveles de ruido relativamente bajos desde el interior de la cabina. ^[9] El Provost tenía una velocidad de alabeo y un manejo similares a los mejores cazas al entrar en servicio, también era conocido por su rápida velocidad de ascenso y el generoso suministro de potencia de su motor. ^[10] Su nivel de rendimiento ha sido contrastado con el de los aviones acrobáticos , que atraía mucho a algunos pilotos instructores, aunque se consideró algo excesivo para fines de vuelo general. ^[3] Según la revista de aviación Flight International , las características de pérdida del Provost eran relativamente suaves, también era bastante fácil recuperarse de un trompo . ^[9]

El joystick autocentrante es relativamente sensible durante el vuelo, los pilotos que volaban tenían que ser conscientes de esto durante el aterrizaje para asegurarse de que la cola no se elevara demasiado para el arco de la hélice; sin embargo, se podía ajustar fácilmente para un vuelo sin manos. ^[9] La recuperación de un giro se lograba mediante una combinación de empujar hacia adelante el joystick y aplicar el timón a fondo , mientras que un giro se podía inducir deliberadamente tirando con fuerza hacia atrás del joystick y aplicando una fuerza opuesta utilizando el timón. Los alerones se utilizan para realizar varias maniobras; un giro completo se puede realizar en cuatro segundos mediante la deflexión completa de los alerones. ^[11] Tanto los alerones como los elevadores son relativamente ligeros en comparación con sus pares contemporáneos; se informa que los controles están bien armonizados en general. El aterrizaje del Provost también es relativamente fácil, con la ayuda de un alto nivel de visibilidad externa para el piloto, una baja tendencia a flotar antes de la ronda y velocidades de aproximación viables bastante bajas; también posee buenas capacidades de deslizamiento lateral . ^[12]

La cabina de tres piezas fue diseñada para una buena resistencia a los impactos y para facilitar el entrenamiento de vuelo instrumental a la luz del día, a través de pantallas ámbar extensibles y gafas de color azul para evitar que el alumno viera fuera de la cabina, mientras que el instructor (sin gafas) podía ver a través de los paneles ámbar. El Provost también estaba equipado con ayudas de radio de muy alta frecuencia (VHF) modernas en ese momento , que permitían a los pilotos realizar aterrizajes a través de una capa de nubes utilizando una aproximación controlada desde tierra ; esto facilitó el entrenamiento de los pilotos para volar en condiciones nubladas y navegar de noche. ^[7] La ​​mayoría de los controles están agrupados de forma lógica, la mayoría de los cuales se encuentran en la consola central ubicada entre los dos asientos. ^[13] Según el autor David Ogilvy, la complejidad de la cabina fue una elección de diseño deliberada; a diferencia de los aviones de entrenamiento anteriores, que normalmente se simplificaban para que los estudiantes los encontraran fáciles de volar, el Provost exponía intencionalmente a los principiantes a un entorno avanzado más representativo de las variadas tareas de las operaciones de las aeronaves. ^[14]

Durante 1953, el Provost entró en servicio en la RAF, y el primer lote de aviones se entregó a la Central Flying School (CFS) en la RAF South Cerney . La CFS llevó a cabo pruebas de vuelo intensivas en mayo y junio de 1953 antes de que comenzara el entrenamiento de instructores. El Provost era más capaz que el Prentice al que reemplazó, lo que permitió a los estudiantes pasar directamente al De Havilland Vampire después de completar el entrenamiento en el Provost. El 1 de julio de 1953, la 6.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo en la RAF Ternhill comenzó a reequiparse con el Provost. El primer curso de entrenamiento de alumnos que utilizó el Provost comenzó en octubre de 1953. La 22.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo en la RAF Syerston fue la siguiente en convertirse y fue seguida por 2 FTS en la RAF Cluntoe , Irlanda del Norte, 3 FTS en la RAF Feltwell y luego el Royal Air Force College en la RAF Cranwell . ^[15]

En septiembre de 1954, el Provost había reemplazado por completo al antiguo Prentice en el servicio de la RAF. ^[16] A partir de 1956, el tipo comenzó a entregarse a varios escuadrones aéreos universitarios , siendo el primero de ellos el escuadrón aéreo de la Universidad Queen's, Belfast , en enero de 1956. El último avión de producción de la RAF se entregó en abril de 1956. El avión sirvió en la RAF hasta principios de la década de 1960, cuando fue reemplazado por el nuevo Jet Provost. Algunos Provost continuaron en servicio durante la década de 1960 con la Escuela Central de Navegación y Control (más tarde Escuela Central de Control de Tráfico Aéreo) en la RAF Shawbury , y el último ejemplar se retiró durante 1969. Varias estructuras de aviones retirados fueron renumeradas con números de serie de mantenimiento y se utilizaron para la formación de los comerciantes de estructuras y motores. Al menos cinco Percival Provost han sobrevivido como aviones civiles. ^{[ cita requerida ]}

El primer pedido de exportación lo realizó Rhodesia del Sur en mayo de 1953 , por cuatro aviones T.1, denominados T.51. Más tarde, la Real Fuerza Aérea de Rhodesia hizo un pedido de doce aviones de entrenamiento armados, denominados T.52, que se entregaron en 1955. ^{[ cita requerida ]}

En enero de 1954, el Cuerpo Aéreo Irlandés encargó cuatro aviones T.51 y, en 1960, otro pedido de seis variantes armadas del T.53. ^{[ cita requerida ]}

En 1954, la Fuerza Aérea Birmana también ordenó 12 variantes armadas del T.53 y finalmente operó un total de 40 aeronaves. ^{[ cita requerida ]}

En mayo de 1957, la recién formada Fuerza Aérea de Sudán ordenó cuatro variantes armadas del T.53; dos se perdieron en accidentes poco después de su entrega, y se compraron otros tres en 1959, seguidos por cinco antiguos aviones de la RAF. ^{[ cita requerida ]}

Los antiguos aviones de la RAF fueron entregados a la Real Fuerza Aérea de Omán como variantes armadas del T.52. En 1955, la Real Fuerza Aérea Iraquí encargó 15 Provost T.53 armados, y el primero se entregó en mayo de 1955. El cliente final de exportación fue la Real Fuerza Aérea de Malasia , que obtuvo 24 aviones de entrenamiento T.51 entre 1961 y 1968. ^{[ cita requerida ]}

En 1968, Rhodesia obtuvo más aviones utilizando una ruta complicada para eludir un embargo de armas . ^{[ cita requerida ]}

Percival P.56 Marcos 1

Dos prototipos con motores Armstrong Siddeley Cheetah para evaluación; ambos posteriormente equipados con motores Leonides; (WE522 y WE530).

Percival P.56 Marcos 2

Un prototipo con motor Alvis Leonides para evaluación (G-23-1 / WG503).

Rector T.Mk 1

Entrenador básico biplaza con motor Leonides para la Real Fuerza Aérea .

Rector T.51

Versión de exportación desarmada para el Cuerpo Aéreo Irlandés .

Provost Mk 52

Versión de exportación armada para la Fuerza Aérea de Rodesia y el Sultanato de Omán.

Provost Mk 53

Versión de exportación armada para Birmania, Irak, Irlanda y Sudán.

 Birmania

• Fuerza Aérea de Birmania

 Irak

• Fuerza Aérea Iraquí ^[17]

 Irlanda

• Cuerpo Aéreo Irlandés

 Malasia

• Real Fuerza Aérea de Malasia

 Omán

• Real Fuerza Aérea de Omán

 Rodesia

• Fuerza Aérea de Rodesia - Escuadrón No. 6 ^[18]

 Sudán

• Fuerza Aérea Sudanesa ^[19]

 Reino Unido

• Escuela de pilotos de pruebas del Imperio
• Real Fuerza Aérea
  • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Cambridge#
  • Escuela Central ATC (CATCS)
  • Escuela Central de Vuelo
  • Escuela Central de Navegación y Control
  • Vuelo de experiencia aérea n.º 11 de la RAF
  • Escuela de entrenamiento de vuelo nº 2 de la RAF
  • Escuela de entrenamiento de vuelo nº 3 de la RAF
  • Escuela de entrenamiento de vuelo nº 6 de la RAF
  • Escuela de entrenamiento de vuelo nº 22 de la RAF
  • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Londres
  • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Manchester
  • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Queen
  • Colegio de la Real Fuerza Aérea

 Zimbabue

• Fuerza Aérea de Zimbabue : vuelo histórico ^[20]

En exhibición

• UB211 – Provost T.53 en exhibición en el Museo de Servicios de Defensa en Naypyitaw . ^[21]

En exhibición

• 3036 – Provost T.52 en exhibición estática en el Museo de Aviación de China en Beijing . ^[22]

En exhibición

• 183 – Provost T.51 en exhibición en el Museo y Centro de Patrimonio del Cuerpo Aéreo Irlandés en Baldonnel, Dublín . ^[23]
• 184 – Provost T.51 en exhibición con el Grupo de entusiastas de la aviación del sudeste en Dromod, Leitrim . ^[24]

• FM-1037 – Provost T.51 en exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Malasia en Kuala Lumpur . ^[25]

• UB232 – Provost en exhibición en el Museo de Aviación Ashburton en Ashburton, Canterbury . ^[26]
• WV666 – Provost T.1 en condiciones de volar en Subritzky and House Partnership en Dairy Flat, Auckland . ^[27]

En exhibición

• WV494 – Provost T.1 en exhibición estática en el Museo de las Fuerzas Armadas del Sultán en Mascate . Está pintado como XF868. ^{[ cita requerida ]}

En condiciones de vuelo

• XF597 – Provost T.1 en condiciones de volar con Provost Preservation en Saffron Walden, Essex . ^{[28] [29]}
• XF603 – Provost T.1 en condiciones de volar en la Shuttleworth Collection en Old Warden, Bedfordshire . ^[30]
• XF690 – Provost T.1 en condiciones de volar con un operador privado en Somerset . ^[31]

En exhibición

• WV605 – Provost T.1 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Norfolk y Suffolk en Flixton, Suffolk . ^[32]
• WV606 – Provost T.1 en exhibición estática en el Museo del Aire de Newark en Winthorpe, Nottinghamshire . ^[33]
• WV679 – Provost T.1 en exhibición estática en el Museo de la Guerra de Wellesbourne en Wellesbourne, Warwickshire . ^{[34] [35]}
• WW450/WW421 – Provost T.1 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Bournemouth en Bournemouth, Dorset . ^[36]
• WW442 – Provost T.1 en exhibición estática en el East Midlands Aeropark en Castle Donington, Leicestershire . ^{[37] [38]}
• WV493 – Provost T.1 en exhibición estática en el Museo Nacional de Vuelo en East Fortune, East Lothian . ^{[39] [40]}
• WV562 – Provost T.1 en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea Cosford en Cosford, Shropshire . ^[41]
• Cabina del XF840 – Provost T.1 en exhibición estática en el Museo de Aviación Militar de Tangmere en Tangmere, West Sussex . ^[42]

Almacenado o en restauración

• 177 – Provost T.51 en proceso de restauración en el aeropuerto de Brighton City en Lancing, West Sussex . Sufrió daños en un accidente en 2010. ^{[43] [44]}
• WV499 – Provost T.1 en proceso de restauración para que pueda volar por Paul y Simon Childs de Middlezoy, Somerset . ^{[45] [46]}
• WW388 – Provost T.1 almacenado en Provost Preservation en Saffron Walden, Essex. ^[47]
• WW444 – Provost T.1 almacenado en Rugeley, Staffordshire . ^[48]
• WW447 – Provost T.1 almacenado en el aeropuerto de Brighton City en Lancing, West Sussex. ^[43]
• WW453 – Provost T.1 en restauración por Chris Collins para su exhibición en el aeródromo de Middlezoy en Middlezoy, Somerset. ^[49]
• XF836 – Provost T.1 almacenado en Provost Preservation en Saffron Walden, Essex. Sufrió daños en 1987. ^{[50] [28]}

En condiciones de vuelo

• XF914 – Provost T.1 en condiciones de volar con Michael H. Dale de Remington, Virginia . ^[51]

En exhibición

• 3614 – Provost en exhibición estática en el Museo Militar de Zimbabue en Gweru, Midlands . ^[38]

Datos de la Enciclopedia Mundial de Aeronaves Militares, ^[52] y Aeronaves Militares del Mundo ^[53]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 28 pies 6 pulgadas (8,69 m)
• Envergadura: 35 pies 0 pulgadas (10,67 m)
• Altura: 12 pies 0 pulgadas (3,66 m)
• Área del ala: 214 pies cuadrados (19,9 m ² )
• Peso vacío: 3350 lb (1520 kg)
• Peso bruto: 4,399 lb (1,995 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Alvis Leonides 126 de 9 cilindros refrigerado por aire, 550 hp (410 kW)
• Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 200 mph (320 km/h, 170 nudos) al nivel del mar
• Alcance: 650 millas (1050 km, 560 millas náuticas)
• Resistencia: 4 horas
• Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m)
• Velocidad de ascenso: 2200 pies/min (11 m/s)
• Tiempo hasta la altitud: 10.000 pies (3.000 m) en 3 minutos 16 segundos
• Carga alar: 20,6 lb/pie cuadrado (101 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 0,276 hp/lb (0,454 kW/kg)

Armamento

• Para T.52 y T.53: 2 ametralladoras de 7,62 mm, 500 lb (230 kg) de bombas o cohetes. ^[53]

Desarrollo relacionado

• Percival Prentice
• Provost del avión BAC

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• CAC Winjeel

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la RAF

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Percival Provost .

• Caza (Percival) P.56 Provost
• Varios aviones P.56 en restauración en: http://middlezoyaerodrome.simplesite.com/