John Cashmore Ltd
John Cashmore Ltd (también conocida como J Cashmore , o simplemente como Cashmore's u otras derivaciones) era una empresa que operaba principalmente en Newport, Monmouthshire , Gales. Se hizo más conocida por el desguace de barcos y el desguace de locomotoras ferroviarias británicas en desuso. [1]
Historia
La empresa fue fundada en 1872 por un miembro de la familia Cashmore en Horseley Heath , Staffordshire . [2] Si bien finalmente la mayor parte del negocio estaba en Newport, con una dirección comercial en Old Town Dock , la sede estaba en Great Bridge , Tipton . [3] [4] El desguace de locomotoras de vapor de LMR, ER y WR también tuvo lugar en Gold's Hill, Great Bridge. [2]
El negocio de desguace de barcos se cerró en octubre de 1976 y el negocio restante se incorporó al Grupo Gynwed. [3]
Desguace de barcos
Operaba un negocio de desguace de barcos en las orillas del río Usk , donde la marea era muy alta y era posible trasladar grandes buques río arriba. [3] Desguazó muchos barcos que pertenecieron a la Marina Real, incluidos los siguientes: [5]
- HMS Bruizer (Destructor, 1914)
- HMS Lurcher (Destructor, 1922)
- HMS E27 (Submarino - 1922)
- HMS E33 (Submarino - 1922)
- HMS G5 (Submarino - 1922)
- HMS Nautilus (Submarino - 1922)
- HMS Inconstant (Crucero ligero, 1922)
- HMS Undaunted (Crucero ligero, 1923)
- HMS Gibraltar (1923)
- HMS Cordelia (Crucero ligero, 1923)
- HMS Collingwood (acorazado Dreadnought, 1923)
- HMS H21 (Submarino - 1926)
- HMS K2 (Submarino - 1926)
- HMS K6 (Submarino - 1926)
- El HMS Cheltenham (1927)
- HMS Tower (Destructor, 1928)
- HMS E48 (Submarino - 1928)
- HMS G4 (Submarino - 1928)
- HMS H30 (Submarino - 1935)
- HMS Caterham (Barcaminas, 1935)
- HMS Bryony (balandra, 1938)
- HMS Unswerving (Submarino - 1946)
- HMS Trident (Submarino - 1946)
- HMS Enterprise (Crucero ligero, 1946)
- HMS Convolvulus (1947)
- El HMS Cyclops (1947)
- HMS Colombo (1948)
- El HMS Lookout (1948)
- HMS Delhi (1948)
- HMS Frobisher (1949)
- HMS Ajax (1949)
- HMS Arethusa (1950)
- HMS Leamington (1951)
- HMS Devonshire (1954)
- HMS Magicienne (1956)
- Bahía del HMS Start (1958)
- HMS Cleopatra (1958)
- HMS Zebra (1959)
- El HMS Cockade (1964)
- El HMS Orwell (1965)
- El HMS Undine (1965)
- El HMS Ursa (1967)
- HMS Carysfort (1970)
- HMS Troubridge (1970)
- HMS Acheron (Submarino - 1971).
- Buque de guerra británico del siglo XIX.
Buques civiles
- MV Reina del Pacífico (1958)
- PS Reina de Cardiff (1968)
Contribuciones a la conservación del ferrocarril
Miles de vehículos fueron enviados al desguace sin posibilidad de ser rescatados para su conservación. Su destino quedó sellado en el momento en que llegaron. [6] [7] Sin embargo, algunos lograron escapar del desguace para su conservación; la GWR 6400 Clase N.º 6430, que ahora es propiedad de Dartmouth Steam Railway , es uno de los ejemplos más famosos. [8] [9] La BR Standard Clase 8 N.º 71000 Duke of Gloucester , que fue la única miembro de su clase construida y finalmente preservada años después, fue remolcada a esta área en 1967 y debía ser desguazada aquí. Sin embargo, un hombre llamado Maurice Sheppard, que era un ex bombero de British Railways, se dio cuenta de que esta locomotora fue entregada al depósito de chatarra equivocado. Se suponía que debía ir a Woodham Brothers en el sur de Gales. En octubre de 1967, el nº 71000 fue sacado de Cashmore y llevado al depósito de chatarra de Barry, donde estuvo expuesto a los elementos hasta que fue rescatado en 1974. [10] [11] [12] El nº 75014 de la BR Standard Class 4 4-6-0 también fue enviado al depósito de chatarra de Cashmore junto con el nº 71000 Duke of Gloucester antes de ser enviado a Barry. El nº 75014 permaneció en el depósito de chatarra de Barry hasta 1981. [13]
Referencias
- ^ Butcher, Roger. "Artículo de la revista Railway Magazine de noviembre de 2009". Lo que realmente le pasó a Stea . Diseño de sitios web de MJS . Consultado el 1 de noviembre de 2020 .
- ^ ab "John Cashmore Ltd, Great Bridge, Tipton". Servicio de Archivos e Historia de la Comunidad de Sandwell . Historia del País Negro. 1967. PHS/553. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2016. Consultado el 25 de enero de 2016 .
- ^ abc Jim Dyer (20 de diciembre de 2011). "John Cashmore - Everything Iron And Steel". Newport Past . Consultado el 25 de enero de 2016 .
- ^ Cranage, John (25 de junio de 2009). «Muere el empresario Norman Cashmore». Birmingham Post.net . Archivado desde el original el 23 de julio de 2011. Consultado el 23 de febrero de 2011 .
- ^ Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Buques de la Marina Real: El registro completo de todos los buques de combate de la Marina Real (edición revisada). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- ^ Butcher, Roger (noviembre de 2009). "What really happened to steam" (PDF) . The Railway Magazine : 43–48 . Consultado el 1 de noviembre de 2020 .
- ^ Butcher, Roger (mayo de 2013). "Lo que realmente le pasó al vapor: una actualización" (PDF) . The Railway Magazine : 25–29.
- ^ "GWR 0-6-0PT 6430 regresa al SDR para una visita". Asociación de Ferrocarriles del Sur de Devon . Ferrocarril del Sur de Devon . Consultado el 31 de octubre de 2020 .
- ^ "6430". Locomotoras de vapor británicas conservadas . WordPress.com . Consultado el 31 de octubre de 2020 .
- ^ Wilcock, Dennis. "No.71000 - El sueño imposible - hecho realidad en el Gran Ferrocarril Central" (PDF) . Gran Ferrocarril Central . Consultado el 1 de noviembre de 2020 .
- ^ "Historia". BR Class 8 Steam Locomotive Trust . Consultado el 1 de noviembre de 2020 .
- ^ "8P 71000 4-6-2 BR Standard Duke of Gloucester". Locomotoras de vapor británicas conservadas . WordPress.com . Consultado el 1 de noviembre de 2020 .
- ^ Trevena, Nigel (21 de septiembre de 1985). Steam for Scrap Volumen 2. Londres, Reino Unido: Atlantic Books. pág. 48. ISBN 0906899176.
