Casco de la laguna

Casco de la laguna

Mirando hacia el este desde el puente Humber, a lo largo de la costa de Yorkshire del estuario de Humber
Proyecto
Terminado	2030–2035 (proyectado)
Costo de construcción	£1.5 mil millones (estimación de 2020)
Estado	Planificado
Sitio web	Sitio web oficial
Características físicas
Calles	Carretera A63
Ubicación
Lugar en East Riding of Yorkshire, Inglaterra
Coordenadas: 53°43′37″N 0°22′01″O / 53.727, -0.367
País	Inglaterra
Condado	East Riding de Yorkshire
Lugares	Kingston upon Hull y Hessle

Lagoon Hull es un proyecto de desarrollo de 1.500 millones de libras en la zona costera del estuario de Humber, entre Hessle y Kingston upon Hull , en el East Riding de Yorkshire , Inglaterra. La laguna propuesta se formaría a partir de una calzada de piedra y proporcionaría una compuerta de esclusa exterior en el estuario de Humber que represaría eficazmente el río Hull , convirtiéndolo en una vía navegable sin mareas. La calzada de 11 kilómetros (6,8 millas) de largo también proporcionaría una vía de doble calzada desde la A63 en Hessle que iría hasta Hull Docks, alejando el tráfico del centro de la ciudad. El plan se promociona como uno que evitará futuras inundaciones en Hull cuando suban los niveles del mar y contribuirá a reducir las inundaciones en el estuario de Humber en general.

Una parte adicional del plan es crear un área de muelle más grande que esté protegida de la acción de las olas y las mareas, proporcionando un refugio seguro para el transporte marítimo.

Las graves inundaciones han afectado a la ciudad de Hull a lo largo de los siglos XX y XXI. ^{[nota 1] [3]} Una marejada en 1969 impulsó el desarrollo de la barrera de mareas del río Hull , ^[4] que solo previene las inundaciones aguas arriba de la barrera en el río Hull, mientras que el 90% de la ciudad y sus alrededores costeros están 2 metros (6 pies 7 pulgadas) por debajo de la línea de marea alta de primavera. ^{[4] [5] [6]} En las inundaciones y la marejada de 2013, ^[7] la barrera en Hull estuvo a centímetros de ser abrumada, ^[8] y aunque evitó grandes inundaciones en la ciudad, ^{[nota 2]} el puerto de Immingham , en la orilla sur del estuario, estuvo sujeto a inundaciones. ^[10]

Una de las sugerencias para combatir esto fue una barrera a lo largo de todo el estuario de Humber, que protegería a muchas localidades a ambos lados del estuario. Sin embargo, esta barrera tendría que ser cuatro veces más grande que la barrera del Támesis y su costo en 2019 fue de 10 mil millones de libras esterlinas. ^[11] Después de las inundaciones de 2013, los miembros del Parlamento y la Asociación Empresarial Local pidieron dinero al gobierno para reforzar las defensas contra las inundaciones. ^[12]

El proyecto de la laguna se anunció en 2019, pero estuvo en desarrollo durante seis años antes de ser presentado al público. ^{[13] [14]}

Una calzada de piedra se extendería desde la zona costera de Hessle hasta los muelles de Hull , creando una laguna al represar efectivamente la salida del río Hull, que luego dejaría de estar sujeto a mareas. ^{[15] [16]} La calzada tendría más de 11 kilómetros (6,8 millas) de largo, y la nueva calzada doble cubriría 9,6 kilómetros (6 millas), ^[1] y la laguna resultante, que cubriría 5 kilómetros cuadrados (1,9 millas cuadradas), ^[17] estaría controlada por compuertas, lo que permitiría que el agua saliera al estuario de Humber de manera controlada, actuando así como una defensa contra inundaciones para la ciudad. ^[14] Esta defensa contra inundaciones está etiquetada como lo suficientemente buena como para mantener la ciudad libre de inundaciones por mareas altas durante 100 años. Un estudio en relación con la inundación de 2013 determinó que si la laguna hubiera estado en su lugar, habría brindado a la ciudad una protección del 100% y el estuario más amplio habría visto una reducción de las inundaciones del 80%. ^[18]

La propuesta para la laguna incluye una nueva sección de autovía, que conectaría con la carretera A63 cerca del puente Humber , y correría a lo largo del borde de la laguna evitando el centro de Hull, y conectando con la A63, la A1165 y la A1033 en la parte oriental de Hull cerca de los muelles. ^{[20] [17] [21]} La propuesta para la calzada incluirá acceso peatonal y un carril bici. ^[22] Al este de la laguna, también se crearía un nuevo desarrollo de puerto exterior de 2 kilómetros cuadrados (0,77 millas cuadradas) que facilitaría el acceso de los barcos a los muelles, ^[17] y una zona de muelle completamente nueva, que estaría protegida de las mareas y las olas. ^{[23] [24]} El desarrollo del puerto exterior ya cuenta con el consentimiento de desarrollo e implica el uso de 84 hectáreas (210 acres) de tierra. ^[1] En 2019, el proyecto se calculó en 1.500 millones de libras esterlinas. ^[25]

Un análisis independiente del proyecto realizado por ABPmer, la Universidad de Hull y la Agencia Ambiental determinó que los temores de que las inundaciones empeoraran (o crearan inundaciones en otras partes del estuario) eran infundados. ^[13] Como el estuario tiene solo 6,5 metros (21 pies) de profundidad en promedio, las mareas altas no funcionan como lo hacen en otros estuarios fluviales que generalmente son más profundos. La calzada en realidad contribuiría a que entrara menos agua en el estuario durante una marea alta. ^[26]

Si se consiguiera financiación suficiente y se concediera el permiso de planificación, el proyecto sólo podría llevarse a cabo una vez completados los estudios de viabilidad (de cinco a diez años) y luego otros cinco años de construcción permitirían entregar el proyecto en 2030 como muy pronto. ^[21]

• Las obras hidráulicas de Bransholme tienen lagunas de almacenamiento en el río Hull para regular el flujo de agua.
• Erosión costera en Yorkshire

• Budoo, Nadine (septiembre de 2020). "El futuro de las aguas pluviales, el casco de la laguna; defensa equilibrada". New Civil Engineer . Londres: EMAP. ISSN  0307-7683. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2023.