Carro del SR Maunsell

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Vagón Maunsell del Ferrocarril del Sur
En servicio	1926–1967
Fabricante	Eastleigh
Construido	1925–1936
Número construido	1.200
Número conservado	33
Número descartado	1.167
Operadores	Ferrocarril del Sur y Ferrocarriles Británicos
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóviles	Carrocería sobre bastidor de madera recubierta de chapa de acero.
Longitud del coche	59 pies 0 pulgadas (17,98 m) [1]
Ancho	9 pies 3 pulgadas (2,82 m) [2]
Altura	12 pies 4 pulgadas (3,76 m)
Puertas	golpe con bisagra
Peso	32 toneladas largas (33.000 kg) [1]
Climatización	Vapor o electricidad o ambas
Bogies	Bogies de vapor SR de 8 pies
Sistema(s) de frenado	Vacío automático , aire o dual.
Sistema de acoplamiento	Gancho de tracción o acoplador de nudillo retráctil apoyado sobre el gancho de tracción
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)

El vagón Maunsell de Southern Railway fue la primera familia de vagones de ferrocarril de diseño construida por Richard Maunsell para Southern Railway (SR) en el Reino Unido. Tras la agrupación en 1923, SR había seguido construyendo vagones según los diseños de las tres compañías principales anteriores ( London and South Western Railway , London, Brighton and South Coast Railway y South Eastern and Chatham Railway ), y el vagón Maunsell estaba destinado a ser el diseño de vagón estándar para su uso en las líneas de Southern Railway, incorporando las mejores características de cada uno de los diseños de las compañías anteriores.

El Ferrocarril del Sur creía en conjuntos de vagones en los que grupos de vagones permanecían juntos durante largos períodos de tiempo. ^{[2] [3]} El número del conjunto siempre aparecía en el extremo del freno.

En 1925 se realizó el primer pedido del primer vagón Maunsell. Los vagones tenían 17,9 m de largo, 2,9 m de ancho y 3,7 m de alto. ^[4] Los bogies fueron construidos por SR, con una distancia entre ejes de 2,4 m. [ ^5] Los compartimentos de tercera clase tenían 1,9 m de ancho y capacidad para cuatro pasajeros por lado, mientras que los compartimentos de primera clase tenían 2,2 m de ancho y capacidad para tres pasajeros por lado. ^[2]

La carrocería estaba formada principalmente por madera con chapa de acero, el techo era de madera con lona encima y los compartimentos de guarda y equipaje tenían un ancho de 2,60 m, con soportes/insertos de acero prensado entre las diferencias de ancho entre los compartimentos de equipaje y de pasajeros. La decisión sobre las pasarelas se tomó en enero de 1924, y se adoptaron las pasarelas Pullman. ^[2]

En total, se construyeron más de 1.200 carruajes Maunsell, y se formaron 139 conjuntos. ^[2]

El primer lote de vagones se construyó para el oeste de Inglaterra como conjuntos de tres vagones con un tercer vagón de freno en cada extremo y un vagón compuesto en el medio. Se construyeron diez conjuntos, con los números 390-399. ^[2] El primer lote se completó en octubre de 1926. La capacidad de asientos para un conjunto de tres vagones era muy baja, con 24 asientos de primera clase y 88 de tercera clase. Después del primer lote, se completaron los pedidos de un total de dieciséis conjuntos en 1929. ^[2]

En 1929, Maunsell modificó su diseño para tener ventanas altas en los pasillos, pero las ventanas de los pasillos en los extremos de los vagones permanecieron a la misma altura para permitir que se colocara un tablero de destino. ^[2] El diseño fue autorizado en abril de 1928 y el primer pedido fue para la línea Hastings , que requería que el ancho del vagón fuera de 8 pies 0 3 ⁄ 4 pulgadas , ^[6] esto se debió a problemas de espacio libre. Los compartimentos de primera clase solo tenían asientos para dos a cada lado, los de tercera clase para tres a cada lado y los soportes de las tablas del techo estaban por encima de la franja de lluvia. También en el pedido había vagones para la línea Folkestone , que requería un ancho de 8 pies 6 pulgadas. ^[7] Se completaron un total de 77 juegos en 1934. ^[2]

A principios de 1933, la Southern Railway anunció que se habían construido 1.065 vagones Maunsell. La mayoría de los vagones construidos después de 1934 tenían los laterales con cisterna y cada inodoro tenía ahora dos ventanas de ventilación corredizas, además de algunas otras modificaciones menores. Se construyeron cuarenta y seis juegos. ^[2]

En 1923, el Southern Railway heredó dos servicios principales de TPO del London and South Western Railway y del South Eastern and Chatham Railway . Los servicios se prestaban con vagones de agrupación previos, pero en 1936 se construyó un modelo de preproducción n.º 4919 ^[8] y en 1939 se realizó un pedido de un furgón de clasificación de correos (POSV) diseñado por Maunsell con dos tipos: un furgón de clasificación de los cuales se construyeron cuatro (incluido un modelo de preproducción) y un furgón de ténder (POTV) de los cuales se construyeron cuatro; ^[9] ambos tienen pasarelas desplazadas. ^[10]

Se han conservado tres ejemplares, dos POSV, 4922 en el Bluebell Railway y 4920 en el Nene Valley Railway , y un POTV, 4958, en el Pontypool and Blaenavon Railway .

En 1959, British Railways (BR) comenzó a convertir veinte locomotoras Maunsell de material compuesto para frenos y de segunda abierta. ^[2] Las locomotoras de material compuesto para frenos de cada juego tenían el lavabo sellado y la pasarela del extremo de freno eliminada. Se proporcionó un extremo de conducción con dos pequeñas ventanas instaladas con vista a la vía. ^[11] A las locomotoras de segunda abierta se les quitaron y sellaron los lavabos y se quitó la pasarela del extremo de la locomotora. Los juegos fueron numerados del 600 al 619.

En cuanto a la conservación, sobrevivieron dos corredores de freno de conducción y un tercero abierto, los n.º 6699, 6697 y 1323, todos ellos en el Swanage Railway . El Swanage Railway quiere crear un auténtico conjunto de vaivén con los n.º 6699 y 1323, formando el conjunto n.º 619. ^[12]

Los primeros trenes que entraron en servicio en 1935 se destinaron a la zona oeste de la red y se fueron extendiendo gradualmente por toda la red, ^[2] el material rodante de Maunsell fue sustituyendo gradualmente al antiguo material rodante anterior a la agrupación. Los vagones siempre funcionaban en trenes, con material rodante suelto colocado en trenes cuando se realizaban revisiones.

• Sevenoaks , 24 de agosto de 1927. 5:00 pm El tren de ocho vagones de Cannon Street a Deal descarriló y cuatro vagones resultaron dañados sin posibilidad de reparación.
• Dover Marine , julio de 1935. Cuatro autocares destruidos por el fuego.
• Micheldever , 15 de agosto de 1936. A las 16:58 se produjo un incendio en el tren barco de las Islas del Canal, destruyendo cuatro vagones en el incendio resultante.
• Swanley Junction , marzo de 1938. Dos vagones, incluido un Thanet Composite, resultaron dañados por el fuego.
• Haywards Heath , 2 de septiembre de 1945. Accidente de maniobras en el que murieron dos personas y dos vagones quedaron destruidos.
• Woking , 10 de noviembre de 1945. El tren de las 16:54 que iba de Waterloo a Basingstoke chocó con el tren de las 17:00 que iba de Waterloo a Exeter . Se produjeron daños importantes en los vagones.
• Catford , 20 de septiembre de 1946. El tren de Victoria a Ramsgate de las 14:10 se descarriló, matando a una persona y destruyendo tres vagones.
• Farnborough , 26 de noviembre de 1947. 15:05 horas El tren de Ilfracombe a Waterloo chocó a 32 km/h contra la parte trasera del tren de Bournemouth a Waterloo matando a una persona y destruyendo tres vagones.

Durante la Segunda Guerra Mundial, entre 1940 y 1944, dieciséis vagones construidos por Southern Railway fueron destruidos en varios ataques diferentes, y muchos más resultaron dañados, pero fueron reparados y devueltos al servicio.

Las máquinas Maunsell del Southern Railway tenían dos diseños principales, el primero de los cuales fue introducido por Maunsell y duró hasta 1939 antes de que Bulleid modernizara el colorido en 1940.

•  SR Maunsell verde oliva (1924-1939; introducido como el primer color estándar para pasajeros del Southern Railway)
•  SR Bulleid verde malaquita (1939-1950; se convirtió en el color estándar de todas las locomotoras de pasajeros del sur)

La política bajo la cual el Ferrocarril del Sur operaba trenes fijos continuó en la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos ; los trenes fijos se disolvieron y se crearon cuando BR intentó crear un nuevo horario. ^[2] Desde 1949, la librea oficial de todos los vagones de la línea principal había sido carmesí y crema, en siete años toda la flota de la Región Sur debería ser carmesí y crema, pero ese no fue el caso, ya que muchos trenes fijos todavía estaban en verde malaquita del Ferrocarril del Sur. ^[2] En 1959, cuando se completó el plan de electrificación de la Costa de Kent, la mayoría de las restricciones "0" ^{[ aclaración necesaria ]} se retiraron al mismo tiempo. Este declive continuó ya que BR tenía más material rodante moderno Bulleid y Mark 1 hasta 1967, cuando se retiró el último. ^[2] BR vendió muchos vagones Maunsell a ferrocarriles históricos donde fueron restaurados y operados.

Los vagones están bien representados en cuanto a conservación, con 33 de ellos preservados en ferrocarriles patrimoniales en todo el país. Dos de ellos con freno de conducción compuesto, cuatro de ellos con pasillo compuesto, cinco de ellos con freno de tercer pasillo y dos con bastidor inferior, uno con salón comedor, uno con cocina de primera, dos de ellos con freno compuesto, cuatro de ellos con freno sin clasificar abiertos, cinco de ellos con tercio abierto, dos furgones de clasificación de la Oficina de Correos, dos de tercero pasillo (uno con bastidor inferior), un primer pasillo con bastidor inferior, uno abierto de segundo pasillo con bastidor inferior, un vagón ténder de la Oficina de Correos y dos con bastidor inferior desconocidos.

Origen	Número	Tipo	Ubicación	Notas	Fotografía
Ferrocarril del Sur	5644	Corredor Compuesto	Ferrocarril Bluebell	Construido en 1930, almacenado a la espera de su restauración. El coche de restricción '4' se asignó originalmente al conjunto 195 antes de pasar al conjunto 455 en 1956 y al conjunto 195 en 1957, y fue retirado en 1961. [2] Comprado en 1989 a Chipmans como parte del conjunto 8 de CWT. Se recuperó el techo de este vagón, pero se descubrió que la cubierta anterior se había dañado y había permitido la entrada de agua. El vagón requerirá el reemplazo de los rieles de inclinación y la erradicación de la podredumbre seca como parte de su restauración. [13] Se considera una de las joyas de la flota Maunsell de Bluebell.
Ferrocarril del Sur	7866	Salón comedor	Ferrocarril Bluebell	Construido en 1927. Originalmente numerado 1365, almacenado a la espera de una revisión. Vagón de restricción '4' Convertido en vagón restaurante en 1954, fue retirado en 1963. [2] A su llegada al Bluebell, se acopló al 7864, como un arreglo de bufé estático. Volvió al tráfico de pasajeros en 1970 después de usarse en trenes de pasajeros regularmente en la década de 1970 hasta que fue retirado del tráfico a la espera de una revisión importante, que aún espera.
Ferrocarril del Sur	7864	La cocina primero	Ferrocarril Bluebell	Construido en 1932. Almacenado bajo techo. El coche de restricción '4' se transformó en coche cocina en 1947 y se retiró del servicio en 1962. [2] Está previsto que sea uno de los próximos coches restaurados para crear un conjunto disponible para su uso habitual con las locomotoras Maunsell.
Ferrocarril del Sur	6575	Pasillo de freno compuesto	Ferrocarril Bluebell	Construido en 1929. Almacenado a la espera de una revisión bastante importante, en particular en el extremo del freno. El vagón de restricción '4' originalmente estaba suelto antes de pasar al conjunto 23 en 1948, y fue retirado en 1959. [2] El vagón ha sido repintado recientemente con los colores de Bluebell Blue para asociarse con Stepney como parte de las celebraciones del 50.º aniversario. Este vagón también apareció en un paquete de edición limitada de Hornby comprado para el 50.º aniversario.
Ferrocarril del Sur	4444	Freno abierto sin clasificar	Ferrocarril Bluebell	Construido en 1933. Fuera de servicio a la espera de restauración. El coche de la Restricción '1' originalmente estaba suelto antes de ser convertido en el coche ambulancia 7921, fue retirado en 1959. [2] Su compañero 4441 se vio afectado por la podredumbre seca antes de llegar al Bluebell, y esto no se ha eliminado. Está previsto donar el chasis del 4444 al 4441, que se encuentra en mejores condiciones.
Ferrocarril del Sur	4441	Freno abierto sin clasificar	Ferrocarril Bluebell	Construida en 1933. A la espera de una revisión general con un bastidor inferior seriamente dañado, pero una carrocería razonablemente completa. El vagón de restricción '1' originalmente estaba suelto antes de pasar al lote 181 en 1962, y fue retirado en 1965. [2] Está previsto cambiar los bastidores inferiores con el 4444 cuando llegue el momento, para que este pueda restaurarse.
Ferrocarril del Sur	6686	Pasillo de freno compuesto	Ferrocarril Bluebell	Construido en 1935. En funcionamiento, ganó el premio al "Autobús más elogiado del año" en 1998/99. Autocar de restricción "4" que siempre ha estado suelto, fue retirado en 1966. [2]
Ferrocarril del Sur	1336	Tercera abierta	Ferrocarril Bluebell	Construido en 1933. En servicio y utilizado en trenes de pasajeros. Vagón de restricción '4' que siempre estuvo suelto, fue retirado en 1961. [2] Fue restaurado a partir de su condición de ex departamental.
Ferrocarril del Sur	1309	Tercera abierta	Ferrocarril Bluebell	Construido en 1935. En servicio y utilizado en trenes de pasajeros. Originalmente, el coche de la restricción '4' siempre estuvo suelto, pero fue retirado del servicio en 1962. [2] Este coche es único en su conservación y fue restaurado a partir de su estado de departamental, en parte gracias a las piezas que se quitaron del idéntico número 1306 cuando este último estaba en un depósito de chatarra. Tras su restauración en 1984, ganó el primer premio "Coche del año" de ARPS (ahora HRA). A partir de 2016 [actualizar]sigue en servicio regular, y ha requerido un trabajo adicional mínimo en el ínterin, aunque se le debe volver a recortar los asientos, lo que debería haberse realizado durante 2014.
Ferrocarril del Sur	2356	Corredor Tercero	Ferrocarril Bluebell	Construido en 1931. En espera de revisión. Coche de restricción '1' originalmente en el conjunto 217 antes de ser retirado en 1959, fue retirado en 1961. [2] Se utilizó durante algunos años como coche comedor del Departamento de Carros y Vagones. Posible revisión en el futuro.
Ferrocarril del Sur	3687	Freno del tercer corredor	Ferrocarril Bluebell	Construido en 1931. En proceso de revisión y conversión para recuperar su estado original, después de una reconstrucción de BR y una posterior conversión departamental. Vagón de restricción "0" originalmente en el lote 214, fue retirado en 1961. [2] El interior está casi terminado y se han revisado y colocado todas las carpinterías de las puertas.
Ferrocarril del Sur	3724	Freno del tercer corredor	Ferrocarril Bluebell	Construido en 1930. Desmontado y reconstruido para su uso en el tren herbicida Chipmans. Almacenado a la espera de su restauración, después de su uso como vehículo de exhibición. Vagón de restricción '4' originalmente en el juego 207, fue retirado en 1962. [2] Durante su eventual restauración, puede convertirse en un vagón accesible para sillas de ruedas en trenes de pasajeros.
Ferrocarril del Sur	4922	Furgoneta de clasificación de la oficina de correos	Ferrocarril Bluebell	Construido en 1939. En espera de restauración. Vagón de restricción '4' originalmente en el set 207, fue retirado en 1977. [8]
Ferrocarril del Sur	3725	Freno del tercer corredor	Ferrocarril del valle de Colne	Construido en 1930. El bastidor inferior se utilizaba únicamente como grúa. Vagón de restricción '4' originalmente en el lote 207, fue retirado en 1962. [2]
Ferrocarril del Sur	MAT 94117 (No es número SR)	No conocido	Ferrocarril de Gloucestershire y Warwickshire	Solo bastidor inferior
Ferrocarril del Sur	1019	Corredor Tercero	Ferrocarril de vapor de la isla de Wight	Construido en 1933. Solo bajo bastidor. El vagón de la restricción "0" originalmente estaba suelto antes de pasar a la serie 938 en 1958, fue retirado en 1959. [2]
Ferrocarril del Sur	5618	Corredor Compuesto	Ferrocarril de Kent y East Sussex	Construida en 1931. En servicio y utilizada en trenes de pasajeros. Restricción '1' originalmente en el conjunto 189 antes de ser retirada en 1965. [2] En proceso de repintado, instalación de nueva lona en el techo y reparaciones menores a partir del 29 de julio de 2018.
Ferrocarril del Sur	7400	Corredor primero	Ferrocarril de Kent y East Sussex	Construido en 1929. Solo bajo bastidor. La restricción "0" originalmente no estaba vigente antes de pasar al grupo 480, luego se volvió a perder en 1959 y se retiró en 1961. [2]
Ferrocarril del Sur	7798	Abierto Segundo	Ferrocarril de Kent y East Sussex	Construido en 1931. Solo bajo bastidor. La restricción "4" originalmente estaba suelta antes de pasar al conjunto 434 en 1956, antes de ser retirada en 1959. [2]
Ferrocarril del Sur	5153	Corredor Compuesto	Ferrocarril de Kent y East Sussex	Construida en 1928. En espera de restauración. La restricción '1' originalmente estaba en el conjunto 467 antes de pasar al conjunto 466 en 1963 y luego se retiró en 1965. [2]
Ferrocarril del Sur	4432	Freno abierto sin clasificar	Ferrocarril de Kent y East Sussex	Construida en 1933. En servicio y utilizada en trenes de pasajeros. La restricción "4" se relajó originalmente antes de pasar a la serie 452 en 1962 y luego se retiró en 1965. [2]
Ferrocarril del Sur	4443	Freno abierto sin clasificar	Ferrocarril de Kent y East Sussex	Construida en 1933. En servicio y utilizada en trenes de pasajeros. La restricción "4" se liberó originalmente antes de pasar a la serie 452 en 1962 y a la serie 462 en 1963 antes de ser retirada en 1965. [2]
Ferrocarril del Sur	4920	Furgoneta de clasificación de la oficina de correos	Ferrocarril del valle de Nene	Construido en 1939. Almacenado. Vagón de restricción '4'. [14]
Ferrocarril del Sur	4958	Furgoneta de correos	Ferrocarril de Pontypool y Blaenavon	Construido en 1939. En espera de restauración. Vagón de restricción '4'. [9]
Ferrocarril del Sur	3690	Freno del tercer corredor	Estación de tren de Robertsbridge	Construida en 1931. En espera de restauración. Restricción '0' originalmente en el conjunto 216 antes de ser liberada en 1960 y retirada en 1961. [2]
Ferrocarril del Sur	1323	Tercera abierta	Ferrocarril de Swanage	Construida en 1932. Almacenada a la espera de restauración. Exterior casi completo, interior incompleto. La restricción '4' originalmente estaba suelta antes de pasar al conjunto 611 en 1960 y luego se retiró en 1964. [2] Convertida en vagón de empuje/tracción en 1959. Almacenada fuera del sitio principal. Para formar un conjunto de empuje/tracción con 6699 cuando se restaure y vuelva a funcionar. [12] [15]
Ferrocarril del Sur	1346	Tercera abierta	Ferrocarril de Swanage	Construida en 1933. En proceso de restauración. La restricción "4" se soltó originalmente antes de pasar a la serie 269 en 1954, se soltó nuevamente en 1959 y se retiró en 1961. [2] La restauración continúa en el ferrocarril de Swanage después de la fase inicial de trabajo en Ramparts, Derby. [16]
Ferrocarril del Sur	1381	Tercera abierta	Ferrocarril de Swanage	Construida en 1930. La restauración se completó en octubre de 2019 y ahora está en servicio. Restricción '4'. Originalmente estaba suelta, pero fue retirada en 1961. [2] La fase inicial de la restauración se llevó a cabo en Ramparts, Derby, antes de que se llevaran a cabo obras interiores en Swanage Railway. [17]
Ferrocarril del Sur	2768	Freno del tercer corredor	Ferrocarril de Swanage	Construido en 1932. Solo con bastidor. Restricción "4" originalmente en el set 232, fue retirado en 1962. [2]
Ferrocarril del Sur	6699	Freno de conducción compuesto	Ferrocarril de Swanage	Construida en 1935. En espera de restauración. La restricción '4' originalmente estaba en el juego 198 antes de pasar al juego 619 en 1960, se soltó en 1963 y se retiró más tarde ese año. [2] Convertida en vagón de empuje/tracción en 1959, almacenada fuera del sitio principal para formar un juego de empuje/tracción con 1323 cuando se restauró para que funcionara. [12] [18]
Ferrocarril del Sur	6697	Freno de conducción compuesto	Ferrocarril de Swanage	Construida en 1935. Solo bastidor inferior. Restricción '4' originalmente en el conjunto 196 antes de pasar al conjunto 618 en 1960, se soltó en 1963 y se retiró más tarde ese año. [2] Convertida a vagón de empuje/tracción en 1959. Reducida a solo bastidor inferior en 2018 debido al grave deterioro en el almacenamiento abierto. Bastidor inferior conservado como potencialmente en mejores condiciones que 6699. [19]
Ferrocarril del Sur	5600	Corredor Compuesto	Vishaw	Construido en 1931. En espera de restauración. La restricción "0" se eliminó originalmente antes de pasar al conjunto 478 en 1959, pero se retiró más tarde ese año. [2]
Ferrocarril del Sur	185392 (No es el número SR)	No conocido	Ferrocarril de Swindon y Cricklade	Solo debajo del marco