Ferrocarril de Chicago, St. Paul, Minneapolis y Omaha
 Acción de la Chicago, Saint Paul, Minneapolis and Omaha Railway Company, emitida el 13 de diciembre de 1919 | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Sede | San Pablo, Minnesota |
| Marca de informe | CMO, CSt.PM&O |
| Lugar | Estados Unidos desde St. Paul, Minnesota, Elroy, Wisconsin; Sioux City, Iowa |
| Fechas de operación | 1880–1972 |
| Predecesor | Ferrocarril del oeste de Wisconsin , Ferrocarril de St. Paul y Sioux City |
| Sucesor | Ferrocarril de Chicago y el Noroeste , Ferrocarril Union Pacific |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) |
| Longitud | 1.616 millas (2.601 km) |
El Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway u Omaha Road ( marca de informe CMO ) fue un ferrocarril en los estados estadounidenses de Nebraska , Iowa , Minnesota , Wisconsin y Dakota del Sur . Se constituyó en 1880 como una consolidación del Chicago, St. Paul and Minneapolis Railway y el North Wisconsin Railway . [1] El Chicago and North Western Railway (C&NW) obtuvo el control en 1882. [2] El C&NW arrendó Omaha Road en 1957 [3] y fusionó la compañía en sí misma en 1972. [4] Partes de C. St. PM y O. son parte de la red de ferrocarril Union Pacific . Esto incluye líneas principales desde Wyeville, Wisconsin, a St. Paul, Minnesota, y de St. Paul a Sioux City, Iowa.
Historia
De St. Paul a Elroy (División Este)
En 1876, se autorizó la construcción del West Wisconsin Railway desde St. Paul (Minnesota) hasta llegar al Chicago and North Western Railway en Elroy (Wisconsin) . [5] En 1878, el quebrado West Wisconsin Railway fue adquirido por el Chicago, St. Paul and Minneapolis Railway . [5] [6] Esta línea principal desde el cruce con el Great Northern en St. Paul hasta Elroy, junto con sus ramales, se conoció como la Eastern Division. [7]
De St. Paul a Sioux City (División Oeste)
La Ley de Concesión de Tierras del Congreso aprobada el 3 de marzo de 1857, cuando Minnesota todavía era un Territorio y no un estado, confirió a la entonces llamada Southern Minnesota Railroad Company "tierras, intereses, derechos, poderes y privilegios" para la línea de ferrocarril propuesta desde St. Paul a través de Mankato, Minnesota y otros puntos nombrados hasta el límite sur del estado en dirección a la desembocadura del río Big Sioux . La Minnesota Valley Railroad Company se organizó en 1864 en virtud de una ley de la Legislatura de Minnesota aprobada el 4 de marzo de 1864. Esta otorgó a la nueva compañía la concesión del Southern Minnesota Railroad. [8]
En 1869, el Minnesota Valley Railroad construyó un puente junto con la Minnesota Central Railroad Company para cruzar el Mississippi entre Mendota y St. Paul en Pickerel Lake . Fue el predecesor del actual Puente Omaha Road Número 15 en el mismo lugar. Se construyó un almacén de carga en St. Paul al pie de Robert Street. El nombre de la compañía cambió el 7 de abril de 1869 a St. Paul and Sioux City Railroad. El ferrocarril había llegado a Mankato en la curva del río Minnesota y salió del valle del río para llegar a Lake Crystal, Minnesota . [8] En septiembre de 1872, la vía se completó hasta Le Mars, Iowa , donde se unió al ferrocarril Iowa Falls and Sioux City , un predecesor del Illinois Central Railroad . [9] El 1 de octubre de 1872, el ferrocarril estaba en funcionamiento regular desde St. Paul hasta Sioux City. Esta línea principal desde Mendota a Le Mars se convirtió en la división St. Paul & Sioux City y, finalmente, en la División Occidental. [7]
Creación
El ferrocarril North Wisconsin Railway se fusionó con el Chicago, St. Paul and Minneapolis Railway para convertirse en el Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway en 1880. [10] [6] [11] Luego, la C. St. PM & O. compró el St. Paul and Sioux City en 1881. [6] La ruta tenía forma de arco entre Le Mars, Iowa, hasta Twin Cities, y Elroy, Wisconsin. El ferrocarril conectaba las divisiones oriental y occidental a través de arrendamientos de vías en Minneapolis y St. Louis en Merriam Junction hasta Minneapolis, el Great Northern entre Minneapolis y St. Paul, y el Milwaukee Road entre Mendota y St. Paul. [7]
Omaha luego adquiriría el ferrocarril Menomonie, el ferrocarril Sault Ste Marie y Southwestern, el ferrocarril Superior Short Line, el ferrocarril Watonwan Valley, el ferrocarril Des Moines Valley, el ferrocarril Chippewa Valley y Northwestern, y el ferrocarril Eau Claire, Chippewa Falls y Northeastern. [12]
Chicago y el noroeste
En noviembre de 1883, el control pasó a la Chicago and North Western Railway Company. [12] A fines de 1956, C. St. PM & O. operaba 1616 millas de carretera y 2396 millas de vía; ese año reportó 2115 millones de toneladas-milla de carga de ingresos y 65 millones de pasajeros-milla.
Unión Pacífico
Aunque el CMO había sido absorbido por el C&NW hacía mucho tiempo antes de que el ferrocarril fuera comprado por Union Pacific, UP todavía utiliza la marca de informe CMO en los vagones. [13]
Disposición de líneas
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Las siguientes líneas principales formaban parte de la carretera de Omaha: [14]
| División | Notas |
|---|---|
| División Este: Elroy, Wisconsin (unión con C&NW hacia Chicago ) hasta Minneapolis-St. Paul, Minnesota | Actualmente forma parte en su mayor parte de las subdivisiones Wyeville y Altoona de Union Pacific Railroad . |
| División Norte: Northline (unión con la División Este hacia Minneapolis-St. Paul) hasta Bayfield, Wisconsin | Ahora abandonado |
| De Eau Claire (División Este) a Spooner, Wisconsin (línea principal de la División Norte) | Actualmente abandonada entre Spooner y Rice Lake, Wisconsin . Progressive Rail posee la línea desde Cameron, Wisconsin , hacia el sur hasta Chippewa Falls, Wisconsin . Entre Spooner y Trego, Wisconsin , la utiliza Wisconsin Great Northern Railroad. Canadian National posee la línea entre Rice Lake y Cameron. |
| Trego, Wisconsin (línea principal de la División Norte) a Gordon, Wisconsin | Ahora abandonado, conocido como el Sendero de los Ríos Salvajes |
| Gordon, Wisconsin (línea principal de la División Norte) a Superior, Wisconsin | Ahora forma parte de la línea de Canadian National hacia Chicago. CN se conecta en el patio de Itasca y sigue el derecho de paso de Omaha hasta Gordon, donde luego se conecta con las antiguas vías de la línea Soo en dirección sureste. |
| División de St. Paul y Sioux City: de Minneapolis-St. Paul a Sioux City, Iowa | Ahora las subdivisiones Mankato y Worthington de Union Pacific Railroad |
| Org, Minnesota (línea principal de la División SP&SC) a Mitchell, Dakota del Sur | Se convirtió en el Ferrocarril del Sur de Minnesota al este de Manley , ahora pertenece a Ellis and Eastern Company . El ferrocarril recibió fondos para reconstruir la línea desde Org, Minnesota hasta Sioux Falls, Dakota del Sur [1]. |
| División de Nebraska: de Sioux City a Omaha, Nebraska | Ahora abandonado |
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Referencias
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- ^ Comisión de Comercio Interestatal , Expediente de valoración n.º 549: Chicago, Saint Paul, Minneapolis and Omaha Railway Company, 1928
- ^ Mailer (2004), págs. 42, 45.
- ^ Lennon, J. Establecimiento de senderos en los derechos de paso . Washington, DC : Departamento del Interior de los Estados Unidos . pág. 48.
- ^ Sociedad Histórica de Chicago y el Noroeste, Chicago St. Paul Minneapolis y Omaha: una historia en cápsula Archivado el 27 de septiembre de 2008 en Wayback Machine
- ^ ab Ayer y hoy: Una historia del sistema ferroviario de Chicago y el noroeste. Winship Company, Printers. 1910. págs. 77–.
- ^ abc Donald R. Jr. Durbin (diciembre de 2000). Cuanto más grandes son... Muestra de escritores. ISBN 978-0-595-15521-7.
- ^ abc White's Reference Book of Railroad Securities. Estados Unidos: np, 1894.
- ^ ab JW 1831-1917 Bishop (12 de octubre de 2018). Historia del ferrocarril de St. Paul y Sioux City, 1864-188. Creative Media Partners, LLC. ISBN 978-0-342-66271-5.
{{cite book}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ) - ^ Rudolph Daniels (2008). Ferrocarriles de Sioux City. Arcadia Publishing. pp. 23–. ISBN 978-0-7385-5222-4.
- ^ Minnesota. Oficina del Comisionado de Ferrocarriles (1879). Informe anual. pp. 1–.
- ^ George E. Warner; Charles M. Foote (1881). Historia del condado de Ramsey y la ciudad de St. Paul: incluidos los exploradores y pioneros de Minnesota. North Star Publishing Company. págs. 351–352.
- ^ ab Manual de Poor de los ferrocarriles de los Estados Unidos. HV & HW Poor. 1917. págs. 37–.
- ^ Railway Equipment and Publication Co (13 de octubre de 2018). The Official Railway Equipment Register, vol. 33: dedicado a la consideración de temas de interés para los funcionarios ferroviarios, más particularmente cuestiones de economías de transporte, manejo de vagones y otros temas de especial importancia para el transporte. Fb&c Limited. ISBN 978-1-396-78704-1.
- ^ PF Collier and Son , Atlas y diccionario geográfico del Nuevo Mundo , 1922: Ferrocarril de Chicago y el Noroeste
- Mailer, Stan (2004). La ruta de Omaha: Chicago, St. Paul, Minneapolis y Omaha . Mukilteo, Washington: Hundman Publishing. ISBN 0-945434-04-9. Número OL 8448884M.
