Línea de distancia

Línea de distancia

50 metros de línea en un carrete
Otros nombres	línea guía, línea de cueva, línea de naufragio, línea de penetración
Usos	Se utiliza para guiar a los buceadores de regreso a un punto específico.
Artículos relacionados	Jackstay, línea de salto, línea de búsqueda, línea descendente, línea ascendente, línea de mensajería

Una línea de distancia , línea de penetración , línea de cueva , línea de naufragio o línea guía es un elemento del equipo de buceo utilizado por los buceadores como medio para regresar a un punto de partida seguro en condiciones de baja visibilidad, corrientes de agua o donde el pilotaje es difícil. A menudo se utilizan en el buceo en cuevas y en naufragios donde el buceador debe regresar a aguas abiertas después de una penetración cuando puede ser difícil discernir la ruta de regreso. ^{[1] [2]} Las líneas guía también son útiles en caso de sedimentación . ^[3]

Las líneas de distancia se enrollan en un carrete o un carrete para almacenarlas y se colocan in situ desenrollándolas. ^[4] La longitud de la línea de distancia utilizada depende del plan de inmersión. Un buceador de aguas abiertas que utilice la línea de distancia solo para una boya marcadora de superficie puede necesitar solo 50 metros (160 pies), mientras que un buceador de cuevas puede utilizar varios carretes de longitudes de 25 pies (7,6 m) a 1000+ pies (300 m).

Los carretes para cabos de distancia pueden tener un mecanismo de bloqueo, un trinquete o un freno ajustable para controlar el despliegue del cabo y una manija de enrollado para ayudar a mantener el cabo flojo bajo control y rebobinarlo. Los cabos se utilizan en aguas abiertas para desplegar boyas de señalización de superficie y boyas de descompresión y unir la boya en la superficie al buceador sumergido, o pueden utilizarse para permitir una navegación de regreso fácil a un punto como un cabo de pesca o un ancla de barco.

El material utilizado para cualquier línea de distancia determinada variará según el uso previsto, siendo el nailon el material elegido para el buceo en cuevas. ^{[4] Una línea común utilizada es la línea} de polipropileno de 2 mm (0,079 pulgadas) cuando no importa si la línea es flotante.

El uso de una línea guía para la navegación requiere una cuidadosa atención al colocarla y asegurarla, seguirla, marcarla, hacer referencias, posicionarla, trabajar en equipo y comunicarse. ^[3]

Buceo en cuevas : Las líneas guía se utilizan en el buceo en cuevas como procedimiento estándar siempre que sea posible que los buceadores se confundan sobre la salida. En efecto, esto se aplica a cualquier inmersión en la que no haya superficie libre por encima y donde la luz del día no sea visible en todos los puntos de la inmersión. Según la definición más común de buceo en cuevas, esto significaría que se deben utilizar líneas guía para todas las inmersiones en cuevas.

Buceo en naufragios : el uso de líneas guía en el buceo en naufragios es muy similar a su uso en el buceo en cuevas.

Buceo con poca visibilidad: Se puede utilizar una línea guía para inmersiones en las que la mala visibilidad puede dificultar el regreso al punto de partida y existe un requisito operativo o de seguridad para regresar a ese punto.

Otras inmersiones en las que es necesario o muy conveniente regresar a un punto de partida: esto puede incluir inmersiones en las que se debe utilizar una línea de tiro o una línea de anclaje para ascender, y otras inmersiones en las que se elige un punto de salida específico por razones de seguridad o conveniencia. Los buzos que trabajan pueden utilizar una línea guía para permitir un movimiento seguro y eficiente hacia, desde y alrededor del lugar de trabajo. Esto también puede denominarse estay de apoyo. En estas aplicaciones, la línea guía generalmente se usa más para la eficiencia que para la seguridad, pero también puede ayudar a los buzos a mantenerse alejados de áreas potencialmente peligrosas.

Se pueden utilizar pautas para orientar a los buzos en los patrones de búsqueda submarina .

Las líneas guía también se pueden utilizar como medio para orientar a los turistas en un sitio de buceo, entre puntos de interés que pueden resultar difíciles de encontrar sin la línea. Este tipo de línea guía puede colocarse de forma permanente.

La línea de cuevas , en sentido estricto, es la línea que se utiliza para navegar en cuevas, pero el término se utiliza de forma genérica para el tipo de línea que llevan los buceadores en carretes y bobinas para utilizar como líneas de guía y líneas de boyas de señalización de superficie. Se fabrica utilizando las mismas máquinas y materiales con las mismas especificaciones que la línea equivalente utilizada para otros fines. Cuando se utiliza en el buceo en pecios, el mismo material se denominalínea de naufragio , aunque se puede utilizar una línea más gruesa para una mejor resistencia a la abrasión y al corte en un entorno de bordes de metal oxidados.

Material

El nailon es resistente, con una tenacidad de 6,5 a 9 g/D (gramos por denier ), duradero y se hunde. La gravedad específica (GE) es 1,14. La flotabilidad negativa se considera una característica deseable para algunas aplicaciones, donde es más fácil encontrar una línea que se hunda hasta el fondo que una que pueda flotar hasta la parte superior si se desprende de los amarres. ^[4] La resistencia a la abrasión es deficiente cuando está mojada. ^{[5] [6]}

El polipropileno también es fuerte y duradero, con una tenacidad de 6,5 g/D y una resistencia aceptable a la abrasión, pero flota, con una densidad relativa de 0,91, y se prefiere cuando el riesgo de flotar hasta la parte superior y ser difícil de encontrar se compensa con que la línea no se entierra fácilmente en el limo del fondo. ^{[4] [5] [6]}

El polietileno de peso molecular ultraalto (Spectra y Dyneema) es muy resistente y duradero. Su tenacidad oscila entre 35 y 48 g/d, más de 4 veces la resistencia del nailon. También es relativamente caro. Se puede transportar más línea en el carrete con una resistencia y durabilidad equivalentes o mayores que otras fibras. El UHMWPE es ligeramente flotante en agua dulce con una densidad relativa de 0,98. La resistencia a la abrasión es excelente. Es resbaladizo y los nudos deben hacerse con cuidado. ^{[5] [6]}

Las fibras naturales, como el algodón y el sisal, no suelen utilizarse como líneas guía, ya que se pudren y pierden resistencia con relativa rapidez y son más voluminosas para una resistencia equivalente. Pueden utilizarse como líneas temporales en naufragios en los que puede resultar imposible recuperar la línea antes del ascenso y es deseable la biodegradación. ^[4]

Estructura

La línea torcida puede tener mayor resistencia para el mismo volumen, pero se rompe más fácilmente por abrasión y tiene una mayor tendencia a torcerse sobre sí misma cuando no está bajo tensión y a desenrollarse cuando se corta o se rompe, lo que la hace más difícil de manipular. ^[4]

La trenza simple es más resistente a la abrasión y la torsión que la línea trenzada, y se consigue fácilmente en diámetros adecuadamente pequeños. Suele ser la estructura preferida para líneas guía temporales y líneas permanentes en lugares donde las condiciones no son duras para la línea. ^[4]

La línea de doble trenza ( Kernmantle ) consta de un elemento de refuerzo central y una funda resistente a la abrasión. Es más cara, más grande y más pesada que las líneas más delgadas, pero puede ser mejor para líneas guía permanentes, en particular en lugares donde el movimiento del agua reduce la vida útil esperada de la línea debido a la abrasión. ^[4]

Espesor

Medida americana: generalmente calibre 18 a 36, ​​con calibre 24 (aproximadamente 1,86 mm de diámetro) de trenza simple como un buen tamaño para uso general. ^[4]

Color

El blanco es generalmente la opción preferida ya que se ve mejor con poca luz. ^[4]

Se pueden utilizar otros colores de alta visibilidad para permitir que la línea específica se identifique fácilmente, como la ruta principal o una línea personal. ^[4] El amarillo es un color popular para la línea guía de la ruta principal, en particular para la línea kernmantle. En esta aplicación se lo conoce como "línea dorada". ^[8]

Marcado (nudos)

La línea personal puede marcarse a intervalos regulares con nudos, lo que permite al buceador hacer una estimación fácil de la distancia recorrida contando los nudos a medida que se despliega la línea. 10 pies (3 m) es un espaciado popular. ^[4]

Un carrete de buceo consta de un carrete con una perilla de enrollamiento, que gira sobre un eje, unido a un marco, con un mango para mantener el conjunto en posición mientras está en uso. ^[4] Casi siempre hay una guía de línea presente, y generalmente hay un método para sujetar el carrete al arnés del buceador cuando no está en uso.

• El mango puede colocarse en la parte superior, detrás o al costado del carrete. ^[4]
• El carrete es el lugar donde se almacena el hilo. Tiene un eje y dos bridas que evitan que el hilo se caiga por los lados del eje. El tamaño del carrete y el grosor del hilo determinan la longitud del hilo que puede contener el carrete, aunque esto también se ve afectado por la prolijidad con la que se enrolla el hilo en el carrete. ^[4]
• La perilla de enrollado se encuentra en el costado del carrete. La mayoría de los carretes están diseñados para sostenerse con la mano izquierda y enrollarse con la derecha. La perilla generalmente está sujeta por un perno que le permite girar, lo que brinda un agarre más seguro a la mano que enrolla. ^[4]
• La guía de hilo es un accesorio ranurado que guía el hilo hacia el carrete. Esto ayuda a controlar el apilamiento del hilo en el carrete cuando se enrolla.

Otros accesorios que pueden estar presentes (normalmente no todos en el mismo carrete) incluyen:

• Mecanismo de trinquete , que evita que el carrete gire cuando hay tensión en la línea. Esto evita que la línea se desenrolle inadvertidamente, ya que la palanca de trinquete debe mantenerse en la posición abierta para permitir el desenrollado. El mecanismo de trinquete suele ser una rueda de trinquete en el carrete que se acopla con un trinquete accionado por resorte que puede mantenerse abierto mediante una palanca de gatillo o abrirse mediante un pomo o palanca en el mango. El trinquete permite girar manualmente el carrete para enrollar la línea cuando está activado.
• Un tornillo o pestillo de bloqueo es una forma alternativa de evitar la rotación del carrete si no hay trinquete. Esto evitará la rotación en ambas direcciones. ^[4]
• Se puede instalar un freno ajustable para controlar la fricción del carrete en el mango, de modo que se requiera cierta tensión para desenrollar el hilo y el carrete no pueda girar libremente, lo que provoca que se desborde y se enrede el hilo. El freno se puede soltar al enrollar el hilo. ^[4]
• La línea puede tener un gancho a presión o un lazo final para atar el extremo libre. ^[4]
• Se puede colocar un clip en el mango para sujetar el carrete al arnés del buceador.
• Se puede conectar un cordón al mango para conectar el carrete al buceador mientras está en uso.
• Se puede colocar un lazo en la muñeca en el mango para sujetar el carrete al buceador mientras lo utiliza.

Los carretes pueden estar hechos de una amplia variedad de materiales, pero la flotabilidad casi neutra y la resistencia al daño por impacto son características deseables, que son más fáciles de lograr en polímeros de ingeniería como nailon, acetal (delrin) y polietileno.

Los carretes también pueden ser abiertos o cerrados. Esto se refiere a la presencia de una cubierta alrededor del carrete, cuyo objetivo es reducir el riesgo de que el hilo se enrede en el carrete o de que se caiga por un lado y provoque un atasco. Hasta cierto punto, esto funciona, pero si hay un atasco, la cubierta impide de manera efectiva que el buceador lo corrija. Los carretes abiertos permiten un fácil acceso a los atascos causados ​​por bobinados excesivos o por que el hilo se enganche entre el carrete y el mango.

Los carretes de dedo , carretes de buceo , carretes de línea o carretes de cueva , son una alternativa simple y compacta de baja tecnología a los carretes más adecuados para longitudes de línea relativamente cortas. Son simplemente un par de bridas circulares con un orificio en el medio, conectadas por un eje tubular, que tiene el tamaño adecuado para usar un dedo como eje al desenrollar la línea. La línea se asegura sujetando un mosquetón a través de un orificio en una de las bridas y sobre la línea cuando sale del carrete. La línea se enrolla sosteniendo el carrete con una mano y simplemente enrollando la línea en el carrete con la mano. Los carretes son más adecuados para líneas razonablemente cortas, de hasta aproximadamente 50 m, ya que se vuelve tedioso enrollar longitudes más largas. El tamaño pequeño, compacto y el bajo costo los hacen útiles para varios propósitos donde no se requiere línea larga. ^[4] Los carretes pueden estar hechos de cualquier material que sea lo suficientemente fuerte y adecuado para el servicio bajo el agua, pero los termoplásticos de ingeniería son los más comunes.

Un soporte para cabo es un dispositivo sencillo para almacenar y desplegar cabos bajo el agua. Un tipo sencillo es una pieza de madera , plástico o acero inoxidable en forma de H que se utiliza para enrollar manualmente un cabo de longitud moderada .

Puede utilizarse junto con una boya de señalización de superficie o una boya de señalización de superficie retardada por buceadores, o como línea guía corta. Cuando se utiliza para desplegar una boya de señalización de superficie retardada, la flotabilidad negativa resulta útil para desenrollar la línea de forma segura bajo el agua mientras la boya flota hacia la superficie, ya que puede que no sea posible desenrollar la línea manualmente lo suficientemente rápido como para evitar que se tire hacia arriba. Para este método de despliegue, el soporte de la línea se deja caer y se deja que se desenrolle por gravedad. Esto puede no funcionar como se pretende y el soporte de la línea puede desenrollar más línea de la que es útil si se despliega en el agua media. Este problema desaparece cuando se utiliza con una boya de señalización de superficie regular o como línea guía corta.

Los carretes para cuevas son carretes que se utilizan en el buceo en cuevas. Suelen estar diseñados específicamente para tender y recuperar la línea a la velocidad de nado y pueden diferir de los carretes que se utilizan para otros fines, como desplegar un DSMB. Suelen tener un mecanismo de freno ajustable para evitar que se desborde y un bloqueo, pero es posible que no tengan trinquete.

Los carretes de exploración son carretes grandes para cuevas que pueden contener una gran cantidad de línea, en algunos casos hasta 610 m (2000 pies), y se utilizan durante inmersiones de exploración importantes donde se necesita esta longitud. Suelen ser voluminosos y poco prácticos para la mayoría de los demás fines. A menudo se utilizan para colocar una línea permanente. ^[4]

Los carretes de penetración (también conocidos como carretes primarios o de plomo) se utilizan para tender la línea desde un punto con acceso directo a la superficie hasta el inicio de una línea permanente. Esto puede ser hasta unos pocos cientos de pies en la superficie. Estos carretes suelen transportar entre 300 y 500 pies (91 a 152 m) de línea. Estos carretes también se utilizan para penetraciones cortas donde no hay una línea permanente. ^[4]

Los carretes de salto y de separación se utilizan para cubrir los espacios entre dos líneas guía permanentes. La longitud de la línea suele ser de entre 15 y 30 m (50 y 100 pies) ^[4]

Los carretes de seguridad se utilizan en situaciones de emergencia, como cuando se rompe un cabo, se busca un cabo guía perdido o se pierde un buceador. Suelen llevar unos 46 m (150 pies) de cabo y cada buceador debe llevar uno. No están pensados ​​para su uso debajo de un techo, salvo en caso de emergencia. ^[4]

Los carretes DSMB se utilizan para desplegar boyas de señalización de superficie inflables desde la profundidad. Tienen flotabilidad negativa y suficiente línea para alcanzar la superficie desde la profundidad de despliegue planificada, y a menudo están hechos de plástico moldeado por inyección y se venden como un conjunto con el DSMB. Las versiones más grandes que pueden transportar más línea y son adecuadas para su uso desde mayores profundidades tienen más probabilidades de estar mecanizadas a partir de aluminio y tienen una forma más ergonómica y son más caras.

Los carretes de uso general que utilizan los buceadores en aguas abiertas suelen tener un mecanismo de trinquete que permite un despliegue rápido de los DSMB y una recuperación segura de la línea, utilizando el trinquete con resorte para evitar que se desenrolle involuntariamente durante el ascenso, pero que permite aumentar rápidamente la longitud de despliegue bajo tensión al desenganchar el trinquete , que generalmente se opera con una palanca para el pulgar o un gatillo para el dedo. Los carretes de trinquete a veces están equipados con un mecanismo de arrastre para permitir una tensión controlada de la línea al colocar la línea guía y un retenedor de liberación del trinquete, pero estas características agregan complejidad, costo y posibles puntos de falla, y no son necesarias para el uso en aguas abiertas.

Los marcadores de línea se utilizan para orientarse como referencia visual y táctil en una línea guía permanente. Los marcadores direccionales (comúnmente flechas), también conocidos como flechas de línea o flechas Dorff, señalan el camino hacia una salida. Las flechas de línea pueden marcar la ubicación de un punto de "salto" en una cueva cuando se colocan dos flechas adyacentes entre sí. Dos flechas adyacentes que se miran en direcciones opuestas marcan un punto en la línea donde el buceador está equidistante de dos salidas.

Los marcadores no direccionales ("cookies") son marcadores puramente personales que marcan puntos específicos o la dirección de la salida elegida en las intersecciones de líneas donde existen opciones. Una razón importante para recibir una formación adecuada antes de bucear en cuevas es que una señalización incorrecta puede confundir y poner en peligro fatal no solo a uno mismo, sino también a otros buceadores.

Los tornillos para sedimentos son clavijas que se insertan en sedimentos de fondo blando para atar la línea guía cuando no hay formaciones naturales adecuadas. Un estilo común de tornillo para sedimentos es un trozo de tubo de PVC rígido cortado en punta en un extremo, con una muesca en el otro para asegurar una envoltura. Son livianos y duraderos, y se transportan fácilmente sujetándolos a un cilindro con cuerdas elásticas.

El principio de unaLa línea guía continua entre el buceador de penetración y el agua abierta es fundamental para la seguridad en el buceo en cuevas y naufragios. ^[1] Los procedimientos asociados con el uso de líneas guía incluyen el amarre primario y secundario, el tendido de la línea, el posicionamiento de la línea, el seguimiento de la línea, el marcado e identificación de la línea, la identificación de saltos y direcciones de salida, la búsqueda de una línea perdida, la reparación de una rotura y la recuperación de la línea.

La mayoría de los carretes están diseñados para ser sostenidos con la mano izquierda, particularmente para recuperar la línea. La línea debe mantenerse bajo tensión en todo momento para evitar que se afloje, lo que es más probable que se enganche en el equipo del buceador. Se puede utilizar un freno ajustable para proporcionar resistencia a la rotación, o esto se puede hacer presionando un pulgar o un dedo contra el carrete mientras gira, lo que es rápido y controlable, pero requiere algo de atención y falla si se cae el carrete. La línea debe mantenerse alejada del cuerpo del buceador durante la colocación para reducir el riesgo de que se enganche en el equipo del buceador. Esto se puede lograr sosteniendo el carrete alejado del cuerpo en agua clara. ^[2]

La cuerda debe colocarse de manera que se pueda seguir en las peores condiciones de visibilidad posibles y permita otros procedimientos de emergencia, como compartir el gas en ese momento. Esto generalmente significa que los buceadores deben poder seguirla sintiendo. ^[2]

Las trampas de línea son lugares por los que puede pasar una línea, pero que están demasiado apretadas para un buceador, lo que hace imposible seguir la línea al tacto. Evitar las trampas de línea es una gran parte de la habilidad de colocar la línea y, por lo general, requiere que la línea esté atada de tal manera que no entre en las áreas de trampas de línea cuando esté bajo la tensión necesaria para evitar que se afloje. Como principio general, esto requiere que la línea esté asegurada en cualquier cambio de dirección, mediante una colocación o un amarre. ^[2]

La colocación se realiza haciendo pasar la línea por una superficie de contacto de tal manera que la fricción o la geometría de la posición de la línea impidan que esta se mueva. Esto puede ser adecuado, por ejemplo, al pasar por una roca que tiene una muesca que mantiene la línea en su lugar.

El amarre generalmente implica enrollar la línea alrededor de un objeto fijo una o dos veces, y se puede hacer más seguro agregando un bloqueo , que se hace enrollando el carrete alrededor de la línea entrante y tomando la holgura, antes de continuar el tendido. Un bloqueo también pone en contacto las partes entrante y continua de la línea, lo que hace que sea mucho más fácil seguirla al tacto. ^[2]

La seguridad tanto de las colocaciones como de los amarres depende del detalle del lugar donde se realizan, y algunos pueden verse alterados por un tirón de la línea en la dirección incorrecta. Esto hace que la habilidad de seguir una línea sin desengancharla sea una cuestión de seguridad importante.

La colocación y el amarre requieren tiempo para su preparación y para su negociación cuando se sigue la línea al tacto, por lo que deben limitarse a aquellos que sean realmente útiles. ^[2] Para que sea útil, un amarre limitaría la distancia hasta el siguiente amarre a una distancia razonable que se pueda negociar con un carrete de seguridad en caso de rotura, o que evite que la línea quede atrapada. Es probable que se utilicen colocaciones y amarres más frecuentes en una línea permanente que no tenga que recuperarse en el camino de regreso y que deba soportar el uso de muchos buceadores durante un período prolongado.

La posición de la cuerda puede marcar una gran diferencia en la facilidad con la que los buceadores pueden seguirla. ^[2] Lo ideal sería que la cuerda permitiera a los buceadores verla o sentirla mientras nadan cómodamente sin entrar en contacto con el fondo, los costados o el techo ni ser obstruida por ellos. Esto no siempre es posible. ^[9]

El fondo suele ser fácil de seguir a simple vista y suele tener puntos de amarre adecuados, pero a veces nadar cerca de él puede causar sedimentación y puede resultar en una mayor carga de gas inerte y un mayor consumo de gas que una ruta alternativa. ^[9]

Los lados tienen un problema ya que obligan a los buceadores a nadar solo en un lado de la línea. ^{[2] [9]}

El techo puede resultar difícil de amarrar y de seguir, ya que los buceadores generalmente tendrán que mirar hacia arriba. Seguir una línea guía del techo a tientas puede ser aún más complicado y cansador, y una línea elevada tiene más probabilidades de engancharse con el equipo del buceador y de ser más difícil de desenganchar, ya que es probable que el enganche esté detrás del buceador, donde no se puede ver ni alcanzar fácilmente. ^[9]

Si el buzo líder es el que coloca la cuerda al entrar en el entorno elevado, los demás buzos del equipo pueden seguir la cuerda guía para su seguridad y pueden comprobar la seguridad de los amarres y que la cuerda no se mueva hacia las trampas sin que nadie se dé cuenta. Esta orden también reduce el riesgo de que un buzo se separe del equipo si el que coloca la cuerda tiene que detenerse por cualquier motivo. ^[2]

El amarre primario se realiza en un lugar con acceso vertical directo a la superficie, a ser posible, en un lugar donde sea poco probable que personas ajenas interfieran con ella. Este amarre debe ser seguro. ^[2]

El amarre secundario se realiza justo dentro del techo, donde la ruta hacia la salida es obvia incluso si se pierde la visibilidad. Esto es una copia de seguridad en caso de que el amarre principal se vea comprometido. ^[2]

La línea guía de entrada temporal debe estar atada a la línea permanente y el carrete bloqueado. ^[2] Un método recomendado es hacer dos vueltas alrededor de la línea permanente y luego sujetar el extremo de la línea nuevamente a la línea. Otro método es pasar el carrete o bobina a través de un bucle en el extremo de la línea hecho para ese propósito, el bucle puede ser de línea más rígida y más gruesa y puede tener una extensión corta para que sea más fácil de deshacer en el retorno. Este método no se puede soltar accidentalmente.

Si el último buceador que sale es el que recoge la línea, los buceadores líderes pueden preparar el camino aflojando los amarres justo delante del carrete, y hay menos riesgo de que se separen del grupo sin que el operador del carrete se dé cuenta. ^[2] Esto puede reducir significativamente el riesgo de que alguien se pierda. Esta orden es aún más crítica para la seguridad si la salida tiene poca visibilidad. En una emergencia, el carrete se dejaría en un amarre y los buceadores saldrían sin recuperar la línea, ya que esto ahorraría tiempo.

Navegar siguiendo una guía implica mucho más que simplemente seguir la línea.

Inspección del estado de la línea: Es posible que una línea guía permanente se haya deteriorado desde el último informe fiable sobre su estado. Una comprobación completa del estado de la línea durante la penetración garantizará que no haya sorpresas desagradables, como roturas o atrapamientos de la línea durante la salida ^{[3] [9]}

Distancia de la línea guía: La visibilidad puede verse comprometida muy rápidamente en algunos entornos. Si un buceador se encuentra a una distancia mayor que el alcance de su brazo de la línea cuando se pierde la visibilidad, será necesario encontrar la línea en circunstancias posiblemente adversas. Esto se puede evitar permaneciendo dentro del alcance de la línea. ^{[2] [9]}

Las líneas guía se utilizan con frecuencia en áreas con mucho limo, y la línea puede estar sobre el limo o muy cerca de él. Si se levanta el limo, todos los que siguen tendrán poca visibilidad y el regreso por la línea puede tener poca o ninguna visibilidad, lo que es, como mínimo, un inconveniente. La capacidad de aletear sin levantar el limo depende de un buen nivel de equilibrio y de técnicas de aleteo adecuadas. ^{[2] [9]}

Puede resultar útil construir un modelo mental de la ruta, incluso tomar notas y bocetos que indiquen los puntos de referencia principales y los cambios de dirección. Esto ayuda a reducir la desorientación al regresar por la ruta, cuando el entorno puede parecer muy desconocido porque se observa desde una dirección diferente. Por la misma razón, las comprobaciones ocasionales en la dirección de salida harán que la ruta parezca más familiar al regresar. ^[9]

El uso de una brújula para comprobar ocasionalmente la orientación tiene la ventaja de proporcionar una información secundaria para el sentido de la orientación, lo que puede resultar de gran utilidad cuando se está desorientado por cualquier motivo. ^[9]

Es importante para la seguridad garantizar que el suministro de gas para el regreso sea suficiente para contingencias razonables. Es más prudente gestionar el gas haciendo cualquier trabajo en el tramo de ida y regresando directamente, a menos que se haya planificado específicamente lo contrario. A medida que se acerca la salida, se pueden reevaluar las obligaciones de descompresión y de existencias de gas y ajustar los planes en consecuencia. ^[9]

Aunque las líneas de distancia se consideran equipos de seguridad, existen peligros asociados con su uso.

• Enredos: Una línea suelta en el agua generalmente presenta un mayor riesgo de enredos que una línea relativamente tensa. Las posibilidades de que el equipo del buceador se enganche en la línea dependen de la conciencia de la posición de la línea en relación con el buceador y del número de posibles puntos de enganche en el equipo del buceador. La capacidad de liberar una línea enredada depende de la capacidad de identificar y alcanzar el enganche. Mantener la línea a la vista o en la mano a la distancia del brazo y mantener al mínimo el número de posibles puntos de enganche en el equipo reducirá el riesgo de enredos. Pasar por debajo de una línea aumenta el riesgo de engancharse en un punto que no se puede ver o alcanzar, lo que requiere ayuda o la necesidad de cortar la línea guía para liberarse. Si se corta la línea, ya no cumple el propósito de proporcionar una guía ininterrumpida hacia la salida, y esta es otra emergencia. La línea delgada puede engancharse más fácilmente y puede ser más difícil de liberar al tacto.
• Rotura de cabo: Una rotura de cabo durante la entrada es un inconveniente. Puede arruinar la inmersión, pero no debe poner en peligro a los buceadores. En muchos casos, se puede reparar y continuar la inmersión. A la salida, puede ser una emergencia, ya que la ruta puede volverse incierta y seguir siendo incierta hasta que se haya encontrado el otro extremo. El carrete de emergencia se lleva para permitir la búsqueda del extremo perdido sin perder el extremo que se tiene en la mano, que puede haberse separado una cierta distancia debido a que se hundió, flotó o se dejó llevar por la corriente.
• Trampas de línea:
• Perdiendo la línea:

En 1977, Sheck Exley publicó Basic Cave Diving: A Blueprint for Survival , que señalaba que la falta de una línea guía continua era uno de los cinco principales factores que contribuían a los accidentes de buceo en cuevas . ^[1]

• Buceo en cuevas  : buceo en cuevas llenas de agua
• Boya de descompresión  : boya de señalización de superficie inflable que se despliega desde el agua
• Buceo de penetración  : Buceo bajo una barrera física hasta un ascenso vertical directo a la superficie.
• Buceo en pecios  – Buceo recreativo en pecios

• Lewis, Steve (7 de abril de 2009). "Opciones para elegir un carrete para buceo en pecios". Blog de buceo técnico de Doppler: conferencias y ensayos sobre buceo técnico . Consultado el 29 de mayo de 2009 .