Expreso al aeropuerto de la capital
Línea de metro y sistema ferroviario del aeropuerto de Beijing
Expreso al aeropuerto de la capital [1]
Un tren Capital Airport Express saliendo de la estación Terminal 3 con un Boeing 737-700 aterrizando al fondo
Descripción general
Otro(s) nombre(s)M34 [2] /L1 [3] (nombre planificado)
EstadoOperacional
LugarDistritos de Dongcheng , Chaoyang y Shunyi
Beijing
Terminos
Estaciones5
Servicio
TipoEnlace ferroviario al aeropuerto
SistemaMetro de Pekín
Operador(es)Corporación Metropolitana de Pekín Capital, Ltd.
Depósito(s)Tianzhu
Material rodanteTipo LB de 4 coches (QKZ5 - CNR/CRRC Changchun – Bombardier Innovia ART 200 )
Número de pasajeros diarios31.300 (promedio de 2014)
49.100 (máximo de 2014) [4]
Historia
Abierto19 de julio de 2008 ; hace 16 años ( 19 de julio de 2008 )
Técnico
Longitud de línea29,9 kilómetros (18,6 millas)
PersonajeSubterráneo y elevado
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada)
ElectrificaciónMotor de inducción lineal de tercer carril de 750 V CC
Velocidad de operación110 km/h (68 mph) [5]
Mapa de ruta

Leyenda
Terminal 2
Terminal 3
Depósito de Tianzhu
Río Wenyu
Cruce de la línea de alta velocidad Jingshen
Río Beixiao
Ferrocarril de Shuangsha
Cruce de la línea 14
Río Ba
Flecha hacia arribaLínea 12 Guanzhuangluxikou
Flecha izquierdaLínea 10 exterior
San Yuanqiao
Línea 10 Línea 12 (apertura 2023)
Flecha izquierdaLínea 12 Sijiqing Qiao
línea 10 interiorFlecha derecha
Río Liangma
Dongzhimen
Línea 13
Flecha izquierda Xizhimen
Línea 2
Flecha izquierdaexterior－interiorFlecha derecha
Línea 5
Flecha izquierda Tiantongyuanbei－Songjiazhuang yendoFlecha derecha
Beixinqiao
Expreso al aeropuerto de la capital
Chino simplificadoEl hombre que mató a un hombre en el pasado
Chino tradicionalEl hombre que hizo el trabajo de reparación de automóviles
Transcripciones
Mandarín estándar
Pinyin HanyuBěijīng Dìtiě Shǒudū Jīchǎng Xiàn

El Capital Airport Express [1] del metro de Pekín ( en chino :北京地铁首都机场线[1] ; pinyin : Běijīng Dìtiě Shǒudū Jīchǎng Xiàn ), también conocido por las iniciales ABC , Airport Beijing City , es un enlace ferroviario del aeropuerto desde la estación Beixinqiao hasta el Aeropuerto Internacional de Pekín Capital . [6] La línea comenzó a funcionar el 19 de julio de 2008. En los mapas del metro, el color del Capital Airport Express es gris violáceo (Pantone 666C) . [7]

Descripción general

Los trenes Capital Airport Express parten primero de Beixinqiao , hacen escala en Dongzhimen y Sanyuanqiao y luego se detienen en la Terminal 3. Luego, los trenes dan marcha atrás en la Terminal 3 y se dirigen a la Terminal 2. Los trenes dan marcha atrás nuevamente y continúan hasta Beixinqiao, haciendo escala en Sanyuanqiao y Dongzhimen en el camino.

Un viaje de ida en el Capital Airport Express cuesta 25 RMB (¥) , sin transbordos gratuitos desde otras líneas. [8]

Estaciones


Rutas de servicio		Nombre de la estaciónConexionesParadas de autobús cercanasDistancia
km [9]		Ubicación
InglésChino
●●Beixinqiao北新桥 5 13 82 84 106 107 116 117 135 612 6 100.0000.000Ciudad de Dongcheng
●●DongzhimenEl hombre en el cielo 2   13  3 18 24 44 75 106 107 117 123 130 132 135 142 200 359 401 404 413 416 418 612 850 850快 852 915 916 916快 918 935快942快 980快 快速直达专线72 快速直达专线102 通医专线3 夜6 夜10 夜20 夜321.822 [10]1.822
●●San Yuanqiao三元桥 10 18 95 104 132 300 300快 302 359 368 379 401 403 404 419 536 604 641 671 847 850 850快 852 915 916 916快 918 935 935快939 980快 快速直达专线72 快速直达专线141 快速直达专线169 快速直达专线195 快速直达专线196 Del 18 al 30 de junio3.0224.844Chaoyang
●↑3Hao Hangzhanlou (Terminal 3)3 minutos para empezarAeropuerto Internacional de Pekín-Capital PEK18.32223.166Shunyi
↳●2Hao Hangzhanlou (Terminal 2)2 minutos para completarAeropuerto Internacional de Pekín-Capital PEK7.24330.409Chaoyang

Historia

El Airport Express originalmente estaba previsto que funcionara sin escalas entre Dongzhimen y el Aeropuerto de la Capital. Posteriormente se añadió una parada intermedia en Sanyuanqiao para la comodidad de los pasajeros que conectaban con la Línea 10. [11] [12]

Los diseñadores de la nueva línea consideraron varios tipos de tecnología para el Airport Express, entre ellos:

Finalmente se optó por la opción del motor lineal. [11] [13]

La planificación se aceleró después de que la ciudad ganara la licitación para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 , que incluía la promesa de conectar el aeropuerto con la villa olímpica mediante metro. [11] El proyecto costó ¥5.4 mil millones e involucró a un consorcio de empresas liderado por Beijing Dongzhimen Airport Express Rail Company. [14]

El proyecto se desarrolló con un cronograma de entrega estricto, inicialmente con una divulgación pública muy limitada. [14] [15] Durante la construcción, los funcionarios tanto de Beijing Dongzhimen Airport Express Rail Co. como de Bombardier expresaron su preocupación sobre si el proyecto se completaría, como se había planeado originalmente, para fines de 2007, con operaciones de prueba que comenzarían en abril de 2008. [15] En ese momento, Zhang Jianwei, el principal representante de Bombardier en el país, calificó el corto cronograma para un proyecto de este tipo como algo sin precedentes. Zhang expresó su confianza en que Bombardier cumpliría con sus responsabilidades, ya que sus contratistas chinos trabajaban rutinariamente las 24 horas del día, algo que no es posible en otros países. También señaló, sin embargo, que incluso si la línea se inaugurara a tiempo, la necesidad de apresurarse podría comprometer la calidad de la construcción. [15]

También había una considerable incertidumbre sobre el progreso del proyecto, la identidad de los contratistas y su forma de funcionamiento. Se informó que la construcción había comenzado el 14 de junio de 2005, pero algunos aspectos del proyecto aún estaban pendientes de la aprobación del gobierno central. [16] Los medios locales informaron en enero de 2005 que el proveedor del tren había sido “básicamente decidido”, pero no fue seleccionado y anunciado oficialmente hasta marzo de 2006. [15]

La colocación de las vías comenzó en marzo de 2007 y se completó en noviembre de 2007. [17] Las pruebas con trenes vacíos comenzaron en abril de 2008 y las operaciones oficiales comenzaron el 19 de julio de ese año, a tiempo para la apertura de los Juegos Olímpicos de Verano el 8 de agosto de 2008. [18] [19] La línea entregó 2,17 millones de viajes en 2008. [20]

En noviembre de 2017 se aprobó una ampliación del depósito de Tianzhu, mejorando los intervalos de 10 minutos a 4 minutos. [21]

La línea pasó a llamarse Airport Express a Capital Airport Express en septiembre de 2019, [22] para evitar confusiones con Daxing Airport Express .

El 31 de diciembre de 2021 se inauguró una ampliación occidental de 1,8 km (1,1 millas) hasta la estación Beixinqiao. [23]

SegmentoComienzoLongitudEstación(es)Nombre
Dongzhimen — Terminal 3 / Terminal 219 de julio de 200828,1 kilómetros (17,5 millas)4Fase inicial
Dongzhimen-Beixinqiao31 de diciembre de 20211,8 km (1,1 mi) [10]1Extensión occidental

Infraestructura y material rodante

La línea Airport Express adopta la tecnología Advanced Rapid Transit (desde entonces rebautizada como Innovia Metro) de Bombardier Transportation , con una flota de 10 trenes QKZ5 ensamblados por Changchun Railway Vehicles (CRV, ahora parte de CRRC Corporation ) bajo un acuerdo de transferencia de tecnología . [24] Los vehículos se basaron en los utilizados en AirTrain JFK en la ciudad de Nueva York , y Bombardier proporcionó bogies, así como los sistemas eléctricos , de propulsión y de frenos , que fueron ensamblados por CRV.

Al igual que la mayoría de los trenes del metro de Pekín, los trenes Airport Express utilizan una fuente de alimentación de tercer carril de 750 V y tienen una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora (68 mph). [5] Los trenes están configurados en conjuntos fijos de cuatro vagones con un total de 230 asientos, dispuestos en un diseño longitudinal para maximizar su cantidad.

La línea utiliza el sistema de control de trenes basado en comunicaciones "Urbalis" de Alstom , que es capaz de conducir trenes automáticamente , aunque el personal aún monitorea los trenes desde el frente (nivel de grado de automatización 2). [25] En el momento de la apertura, este sistema convirtió al Airport Express en la primera línea de tránsito rápido con operación automatizada en China, y la segunda línea ferroviaria de este tipo de cualquier tipo, después del transportador de personas en la Terminal 3 del aeropuerto, que también fue suministrado por Bombardier. [15]

Desde enero de 2020, los interiores de los trenes QKZ5 se han renovado. La pantalla de televisión LCD del habitáculo se ha sustituido por una pantalla multimedia inteligente de 27 pulgadas que puede mostrar información de vuelo y el mapa estático de ruta en papel sobre la puerta también se ha sustituido por pantallas LCD dinámicas que muestran mapas e información de pasajeros. [26]

Nuevos trenes Capital Airport Express, tenga en cuenta que el juego L1 114 tiene una decoración diferente.

En septiembre de 2018, se hizo un anuncio solicitando 8 trenes de motor lineal adicionales. [27] CRRC Changchun ganó la licitación en noviembre del mismo año. [28] En 2021, se entregó el primer tren. [29] Los nuevos trenes tienen una librea azul y están equipados con asientos más anchos y enchufes para cargar teléfonos móviles. [30] [31]

ModeloImagenFabricanteAño de construcciónMonto en servicioNúmeros de flotaDepósito
QKZ5Vehículos ferroviarios CRRC Changchun
Bombardier Transportation		200710 (2007)L1 101–L1 110 (2007)Tianzhu
CCD3004Vehículos ferroviarios CRRC Changchun20215 (2022)L1 111–L1 115 (2021)Tianzhu

Desarrollo futuro

Estación de relleno

El espacio reservado para una estación de relleno en Wangjingnan , donde el Capital Airport Express se cruza con la Línea 14 , también es parte de los planes a largo plazo. [32]

Otros

A corto plazo, hay poco margen para aumentar la capacidad del Capital Airport Express. Los trenes de 4 vagones que se utilizan en la línea tienen una capacidad significativamente menor que los de otras líneas del metro de Pekín, que funcionan con trenes de 6 u 8 vagones. [33] Además, el diseño de las vías del Capital Airport Express requiere que los trenes de la Terminal 3 viajen primero a la Terminal 2 antes de regresar a la ciudad. Si los trenes pudieran regresar directamente de la Terminal 3 a la ciudad, se podría aumentar la capacidad de la ruta.

  • Metro de Pekín Capital Airport Express
  • Tarjeta de tarifa que muestra la secuencia de paradas
    Tarjeta de tarifa que muestra la secuencia de paradas
  • El Capital Airport Express en la Terminal 3
    El Capital Airport Express en la Terminal 3
  • El material rodante QKZ5 tipo LB del Airport Express.
    El material rodante QKZ5 Tipo L B del Airport Express.
  • Aproximación a la Terminal 3
    Aproximación a la Terminal 3
  • Entrando a la Terminal 3.
    Entrando a la Terminal 3.
  • Entrada del Capital Airport Express en la Terminal 2
    Entrada del Capital Airport Express en la Terminal 2
  • Interior del tren Capital Airport Express en 2008
    Interior del tren Capital Airport Express en 2008
  • Interior del tren Capital Airport Express en 2020
    Interior del tren Capital Airport Express en 2020
  • Entrada de la estación de Sanyuanqiao
    Entrada de la estación de Sanyuanqiao
  • Plataforma del Capital Airport Express en la estación Sanyuanqiao
    Plataforma del Capital Airport Express en la estación Sanyuanqiao
  • Plataforma de la estación Dongzhimen
    Plataforma de la estación Dongzhimen
  • Nuevos trenes en la estación de Tianzhu
    Nuevos trenes en la estación de Tianzhu

Véase también

Referencias

  1. ^ abc "改名了！机场线更名为首都机场线". 2019-09-24.
  2. ^ "北京市朝阳区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要". 2021-03-18. Archivado desde el original el 2021-03-20.
  3. ^ "北京市城市快速轨道交通建设规划 (2007-2015)". 2015-03-24. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2020.
  4. ^ (chino) Consultado el 28 de abril de 2012 "北京地铁昨天全路网日客运量首破800万高达839.1万人次". Corporación del Metro de Beijing. 28 de abril de 2012.
  5. ^ ab "首都机场快速轨道线首列直线电机车辆在长春下线". 2007-09-07.最高运行速度110公里/小时
  6. ^ 地铁机场线今日开通 最大时速110公里用男乘务员 (en chino simplificado). Noticias Xinhua . 2008-07-19. Archivado desde el original el 23 de julio de 2008.
  7. ^ "公共交通客运标志 第2部分:城市轨道交通" (PDF) . 2016-04-01. Archivado desde el original (PDF) el 9 de agosto de 2021.
  8. ^ "Airport Express" . Consultado el 19 de agosto de 2021 .
  9. ^ "首都机场线路网车站站间距信息" . Consultado el 29 de abril de 2020 .
  10. ^ ab "北京地铁首都机场线西延左线洞通". Servicio de noticias de China (en chino). 2021-06-05. Archivado desde el original el 1 de enero de 2022 . Consultado el 3 de marzo de 2022.机场线西延工程线路全长约1.822公里
  11. ^ abc (chino) "全线运营点对点不建磁悬浮 机场轨道明年动工" 北京青年报 2003-12-14 [2012-08-25.
  12. ^ 北京机场轨道线再掀面纱 地下通道与十号线连接. 25 de marzo de 2005 [25 de agosto de 2012].
  13. ^ 5.0 5.1 北京市市政工程设计研究总院 北京市勘察设计研究院有限公司本卷主编.. 《再塑北京——市政与交通工程》. Beijing: 中国建筑工业出版社 [Prensa industrial y arquitectónica de China]. 2008. págs. 141-157. ISBN 978-7-112-09885-9.
  14. ^ ab "Construcción de la conexión ferroviaria de la Villa Olímpica de Pekín, China" Railway-Technology.com. Recuperado el 29 de diciembre de 2012
  15. ^ abcde Mure Dickie, "Temores sobre el enlace ferroviario olímpico de Pekín", Financial Times, 18 de agosto de 2006. Consultado el 29 de diciembre de 2012.
  16. ^ 首都机场快速轨道首站开建 9月1日全线开工. 2005-06-15 [2012-08-25].
  17. ^ "Finalizada la colocación de las vías de la línea del metro del aeropuerto de Pekín" Sitio web oficial de los Juegos Olímpicos de Pekín 2008 Archivado el 3 de febrero de 2009 en Wayback Machine.
  18. ^ 首都机场轨道线试运行 市区18分钟内可达机场. 2008-04-27 [2012-08-25].
  19. ^ 北京地铁周末“三线齐发” 机场线票价尚未公布. 2008-07-18 [2012-08-25].
  20. ^ 北京地铁2008年运送乘客突破12亿人次 (en chino simplificado). Noticias de la mañana de Beijing. 2009-01-02.
  21. ^ "新京报 - 好新闻,无止境". www.bjnews.com.cn (en chino simplificado) . Consultado el 14 de febrero de 2024 .
  22. ^ "改名了！机场线更名为首都机场线". es decir.bjd.com.cn (en chino simplificado) . Consultado el 14 de febrero de 2024 .
  23. ^ "新线开通 最新版线路图及首末班车时刻表" [La nueva línea abre la última versión del mapa de ruta y el primer y último horario de trenes]. Sina Corporation en línea (en chino). 1 de enero de 2022. Archivado desde el original el 3 de enero de 2022 . Consultado el 3 de marzo de 2022 .
  24. ^ "Bombardier obtiene contrato en China para la conexión del Aeropuerto Internacional de Pekín con la Villa Olímpica de Verano de 2008" Business Wire 20 de marzo de 2006
  25. ^ ^ 北京机场线将建无人驾驶地铁. 2006-08-08 [2012-08-25].
  26. ^ "北京市交通委员会". jtw.beijing.gov.cn . Consultado el 4 de marzo de 2022 .
  27. ^ "北京市轨道交通机场线增购车辆工程车辆采购项目招标公告-采招网". www.bidcenter.com.cn . Consultado el 4 de marzo de 2022 .
  28. ^ "北京市轨道交通机场线增购车辆工程车辆采购项目中标结果_候选人". www.sohu.com . Consultado el 4 de marzo de 2022 .
  29. ^ "能给手机充电,能放更大行李！机场线将添新车型"小蓝"". Diario de Beijing (en chino). 2021-03-18 . Consultado el 7 de abril de 2021 .
  30. ^ "【新车到段】提前布局，车辆检修中心迎接新增购车到段". Plataforma de Cuentas Oficiales de Weixin . Consultado el 4 de marzo de 2022 .
  31. ^ "能给手机充电,能放更大行李！机场线将添新车型"小蓝"". es decir.bjd.com.cn (en chino (China)) . Consultado el 4 de marzo de 2022 .
  32. ^ "关于首都国际机场线增加望京南站的提案" [Propuesta para agregar la estación Wangjing Sur a la línea del Aeropuerto Internacional Capital]. Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino (en chino). 2019-06-17. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2021.
  33. ^ 4 días de vacaciones en la playa(en chino simplificado). 法制晚报. 2010-01-20.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Capital Airport Express, Metro de Pekín .
  • Aeropuerto Internacional de Pekín Capital: Transporte - Airport Express
  • Horarios del Capital Airport Express
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