Ruta 66 de Estados Unidos en Oklahoma

Carretera estadounidense 66
Carretera Will Rogers
US 66 resaltada en rojo
Información de la ruta
Mantenido por ODOT
Longitud	374,6 millas [2]  (602,9 km) (lo más cerca posible de las últimas alineaciones de superficie, excepto en Tulsa y Oklahoma City) La longitud de SH-66 es de 192,8 mi (310,3 km)
Existió	7 de diciembre de 1926 [1] –1 de abril de 1985 [1]
Cruces principales
West End	US 66 en la frontera del estado de Texas
Intersecciones principales	US 81 en El Reno (extremo oeste de SH-66) US 60 cerca de White Oak (extremo este de SH-66)
Extremo este	US-66 en la frontera con el estado de Kansas
Ubicación
País	Estados Unidos
Estado	Oklahoma
Sistema de carreteras
Sistema de autopistas numeradas de Estados Unidos Lista Especial Dividido Sistema de carreteras del estado de Oklahoma Interestatal A NOSOTROS Estado Autopistas de peaje
← SH-65 → SH-66

La histórica Ruta 66 de los EE. UU. ( US-66 , Route 66 ), a veces conocida como la autopista Will Rogers en honor al nativo de Oklahoma Will Rogers , corría de oeste a noreste a través del estado de Oklahoma , a lo largo del camino que ahora toman la Interestatal 40 (I-40) y la Carretera Estatal 66 (SH-66). Pasaba por Oklahoma City , Tulsa y muchas comunidades más pequeñas. Al oeste del área de Oklahoma City, ha sido reemplazada en gran parte por la I-40; las pocas partes independientes que aún son mantenidas por el estado ahora son I-40 Business . Sin embargo, desde Oklahoma City al noreste hasta Kansas , la I-44 de circunvalación es en su mayoría una carretera de peaje , y la SH-66 permanece como una alternativa gratuita.

La historia de la Ruta 66 en Oklahoma se remonta a dos rutas automovilísticas : la ruta principal de la red de Ozark Trails , que iba de San Luis (Misuri ) a Las Vegas (Nuevo México) , y la carretera postal de Fort Smith (Arkansas) a Amarillo (Texas ) . ^[3] En el sistema de carreteras estatales, aprobado a mediados de 1924, las partes de estas en Oklahoma que se cruzaban en Oklahoma City se convirtieron en la SH-7 y la SH-3, respectivamente. ^{[4] [5]} La US 66 fue designada a finales de 1926 y seguía estas carreteras estatales con una excepción: se creó una nueva SH-39 para llevar la Ruta 66, que dejaba la SH-7 en Commerce y se dirigía al este y al norte hasta la frontera estatal en dirección a Baxter Springs (Kansas) . ^[6] (El pequeño trozo de la SH-7 al norte de Commerce se mantuvo hasta que se convirtió en parte de la US-69 a mediados de la década de 1930. ^[7] )

Con el paso de los años, muchas partes de la Ruta 66 al oeste de Oklahoma City fueron reemplazadas por la I-40 . Por otro lado, la Turner Turnpike y la Will Rogers Turnpike se construyeron paralelas a la Ruta 66 al este de Oklahoma City, y la Ruta 66 permaneció en la antigua carretera como una alternativa gratuita a las autopistas. La Ruta 66 fue eliminada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte el 1 de abril de 1985. En Oklahoma, las partes al oeste de Oklahoma City que no habían sido desviadas hacia la I-40 se convirtieron en bucles comerciales de la I-44 a través de Sayre , Elk City , Clinton y El Reno . La ruta aún independiente, que comienza en la US-81 en el sureste de El Reno, se convirtió en la SH-66 , utilizando calles de superficie excepto a través de Oklahoma City y Tulsa , donde la Ruta 66 había sido desviada hacia las autopistas. La SH-66 termina en la US-60 al oeste de Vinita , donde la Ruta 66 se superpone a la US-60 y la US-69 al este de Commerce . La porción independiente restante hasta la frontera estatal de Kansas se convirtió en parte de una nueva alternativa a la US-69 . ^{[1] [8]}

En 1916, se trazó una serie de carreteras estatales sin pavimentar desde Texola , justo al este de la frontera estatal de Texas , al este a través de Erick hasta Delhi , al norte hasta Sayre , y al este y norte a través de Doxey hasta Elk City . ^[9] Se convirtió en parte de la Ruta 66 en 1926; esta alineación inicial corrió a lo largo de la línea estatal desde un poco al sur de la antigua pendiente del ferrocarril hacia el sur hasta E1240 Road, y luego corrió hacia el este a través de Texola en Fifth Street. Después de una milla al sur en N1680 Road, giró al este en E1250 Road hasta Erick, luego al sur nuevamente en N1750 Road, al este en E1260 Road, al sur en N1810 Road y al este en E1270 Road hasta Delhi. El tráfico giró al norte en N1870 Road (ahora US-283 ), trotando hacia el oeste en E1250 Road en el desajuste en las líneas de sección , y entró en Sayre en N1870 Road. El puente sobre la bifurcación norte del río Rojo en Sayre se construyó con madera en 1924 y se mejoró y amplió con acero en 1933. Se desvió en 1958 y se ha demolido; sus restos se encuentran en propiedad privada. La Ruta 66 original pasaba por Sayre en Main Street (ahora SH-152 ) y Fourth Street, saliendo hacia el este por Benton Boulevard (carretera E1180). Luego giró hacia el norte por N1900 Road, al este por E1170 Road (había un atajo en el lado sureste del ferrocarril en este giro), al norte por N1960 Road, al este por E1160 Road y al norte por N2000 Road hacia Elk City en Randall Avenue. Secciones cortas de esto (un puente en E1170 Road al este de N1950 Road ( SH-34 ) y el cruce de Elk City Lake en N2000 Road) ya no existen. ^[1]

A fines de la década de 1920 se construyó una nueva alineación desde la frontera estatal hasta Elk City. Solo coincidió con la ruta anterior a través de Texola y Sayre; el resto estaba completamente separado. Excepto en Sayre, donde la ciudad había pavimentado la carretera con cemento Portland (PC) en 1926, el estado comenzó a pavimentar la carretera en 1928 y 1929 con asfalto sobre una base de concreto desde Elk City hasta varias millas al este de Hext . Cambió a PC en 1929, pavimentando el resto desde el este de Hext hasta la frontera estatal de 1929 a 1931. Esta alineación siguió la carretera E1240 desde la frontera estatal hasta Texola, y luego la carretera principal actual a través de Erick y Hext hasta el sur de Sayre. El cemento antiguo se encuentra en el centro de la carretera de cuatro carriles que atraviesa Texola y luego sigue principalmente los carriles en dirección oeste hasta Erick, a través del cual se encuentra nuevamente en el centro. Al sur de la carretera, entre las carreteras N1700 y N1710, se encuentra un pequeño tramo abandonado de la PC, que incluye ruinas de un antiguo puente sobre un arroyo. Más allá de Erick, la PC se volvió a construir en la ubicación actual de los carriles en dirección oeste, pero desde entonces se ha pavimentado hasta el cruce de la I-40 (salida 11). Justo después de la salida 11, la carretera se convierte en dos carriles y la carretera original (construida en su mayor parte como PC, pero luego repavimentada con asfalto y que alguna vez fueron los carriles en dirección oeste de una autopista dividida ) ahora está abandonada al norte de la carretera abierta; un marcador primario de ayuda federal de concreto de 1928 se encuentra a 0,8 millas (1,3 km) al oeste de Hext. Más allá de Hext, donde la I-40 llega desde el sur, la carretera de dos carriles cruza a la carretera original; los carriles en dirección este posteriores son ahora los carriles en dirección oeste de la I-40. La alineación de 1929 se curvaba hacia el norte en N1870 Road al oeste de la salida 20, siguiendo Main Street y Fourth Street como lo hacía la ruta original. Sin embargo, continuaba más allá de Benton Boulevard hasta Sayre Avenue, girando hacia la actual I-40 Bus. de cuatro carriles hacia la salida 25 de la I-40. Justo antes de la salida, la Ruta 66 se curvaba hacia el noreste a lo largo de la vía de servicio del lado norte . Cruzaba hacia el lado sur después de la salida 26, cruzando Timber Creek en un puente de celosía de 1928 , y cruzaba nuevamente justo al este del paso elevado de N1910 Road. Esta parte de la vía de servicio del norte, desde el este de N1910 Road hasta la salida 32, conserva el pavimento original de 1928-1929, así como un drenaje de caja de 1926. Entre la salida 32 y Elk City, la carretera original (repavimentada) ahora son los carriles en dirección oeste de I-40 Bus., donde todavía se encuentra otro drenaje de caja de 1926. ^[1]

Se agregó un segundo conjunto de carriles, principalmente en el lado sur de la carretera de dos carriles, desde 1955 hasta 1961, excepto a través de Texola, Erick y Sayre, donde la carretera existente se amplió a cuatro carriles. La antigua carretera fue desviada en varios lugares: al oeste de Texola, donde la nueva carretera iba en diagonal al noroeste hasta la línea estatal; ^{[ cita requerida ]} entre las carreteras N1700 y N1710, donde se construyó una alineación más recta hacia el norte; entrando a Sayre desde el sur, donde continuó en lo que ahora es la carretera de servicio del lado norte hasta Fourth Street (vigente a partir del 14 de julio de 1958); y en Timber Creek, donde la carretera de dos carriles usó la carretera de servicio del lado sur, y ambas direcciones de la carretera de cuatro carriles usaron la actual I-40. Entre los bucles comerciales de Sayre y Elk City, excepto sobre Timber Creek, los nuevos carriles en dirección este son ahora los carriles en dirección este de la I-40; Más al oeste, entre Sayre y Hext, están los carriles actuales en dirección oeste. ^[1]

La I-40 se completó en su estado actual en 1966 entre Sayre y Elk City; las circunvalaciones de ambas ciudades se abrieron en octubre de 1970, con el proyecto de circunvalación de Sayre extendiéndose hacia el oeste hasta el punto al este de Hext donde la I-40 se aleja de la antigua carretera. (La reubicación aquí se realizó el 1 de junio de 1970). El resto de la I-40 hacia el oeste hasta Texas se inauguró el 2 de septiembre de 1975. A excepción de las circunvalaciones alrededor de Sayre y Elk City, la Ruta 66 se trasladó a la nueva I-40; la mayor parte se entregó al condado de Beckham , pero la antigua ruta a través de Erick, que se había superpuesto a la SH-30 , se convirtió en la SH-30 Business. Cuando la Ruta 66 se desmanteló el 1 de abril de 1985, se crearon los bucles comerciales de Sayre y Elk City. La I-40 Business a través de Erick, entre las salidas 5 y 11, reemplazó a la SH-30 Bus. en 1987, basado en datos de tráfico. ^[1]

La Ruta 66 fue señalizada en Oklahoma City en 1929. Su ruta inicial ingresaba desde el oeste por la calle 39 y giraba hacia el sur por Classen Boulevard y hacia el este por la calle 23. La SH-7 ingresaba desde el sur por la avenida Robinson, que también llevaba la SH-4, la SH-9 y la US 77. En la intersección de la calle 23 y Lincoln Boulevard , justo al norte del Capitolio del Estado , la SH-3 y la SH-9 continuaban hacia el este, junto con la US 266 , mientras que las otras rutas, incluida la Ruta 66, giraban hacia el norte. Después de dejar los límites de la ciudad, continuar por Lincoln Boulevard (incluida la actual Beverly Drive), avanzaba hacia el este por Grand Boulevard (ahora I-44 ) para llegar a Kelley Avenue. ^[10] En 1931, el tráfico se enrutaba a través de Western Avenue en lugar de Classen Boulevard, y una nueva alternativa de la US 66 pasaba por el centro de la ciudad, girando hacia el norte en lugar de hacia el sur por Western Avenue hasta Britton y hacia el este por Britton Road hasta Kelley Avenue. ^[11] En 1935, la Ruta 66 utilizaba May Avenue en lugar de Western Avenue; la ruta alternativa continuó utilizando Western Avenue, ^[12] trasladándose a Classen Boulevard al sur de la Calle 53 el 18 de marzo de 1936. La ruta alternativa finalmente se trasladó a May Avenue el 6 de mayo de 1947. ^[1]

El 2 de marzo de 1953, aproximadamente al mismo tiempo que se completaron la Northwest Expressway , la Northeast Expressway y la Turner Turnpike , la US 66 fue realineada para hacer uso de esta circunvalación. Giró hacia el norte desde la calle 39 en May Avenue para llegar a las autopistas, y las siguió hasta Kelley, donde continuó girando hacia el norte hacia Edmond . La continuación de la Northeast Expressway hasta la terminal de Oklahoma City de la autopista se etiquetó como SH-66A ; esta ruta se había extendido hacia el oeste hasta May Avenue antes del 2 de marzo . ^[13] ( La SH-3 usaba la Northwest Expressway al oeste de May Avenue). La antigua Ruta 66 a través del centro, a través de May Avenue, 23rd Street y Lincoln Boulevard, se convirtió en US 66 Business , y se eliminó la ruta alternativa. Se realizó un breve realineamiento el 2 de agosto de 1954, utilizando la nueva West Expressway desde la calle 39 y May Avenue hasta la Northwest Expressway al oeste de Classen Boulevard. ^[1]

La SH-66A pasó a formar parte de la Ruta 66 en 1956, cuando se construyó la nueva carretera (ahora I-35 ) desde Turner Turnpike hacia el norte hasta la Ruta 66 al este de Edmond . La antigua ruta a través de Edmond se convirtió en la SH-66 (y la SH-77 , ya que había reemplazado a la US 77 ). ^[14] La ruta comercial se eliminó el 5 de marzo de 1979 y, aproximadamente al mismo tiempo, se completó la nueva ruta de la West Expressway, que pasaba por Classen Circle. ^{[1] [15]}

Para 1929, la Ruta 66 había sido marcada a través de Tulsa , entrando desde el suroeste por Southwest Boulevard (entonces Quanah Avenue) hasta el antiguo Puente de la Calle 11 sobre el Río Arkansas , siendo un puente de arco de hormigón de 1916 que ahora está en el Registro Nacional de Lugares Históricos . La ruta salía del puente en Maybelle Avenue, y giraba al este por la Calle 11, al norte por Cheyenne Avenue, al este por 7th Street, al norte por Detroit Avenue, al este por 2nd Street, al norte por Lewis Avenue y al este por Admiral Place hasta los límites de la ciudad. Fuera de la ciudad, la ruta original giraba al sur por Mingo Road y al este por 11th Street, girando al norte por 193rd Avenue para llegar a Catoosa . ^[10] Una reubicación, aprobada el 7 de julio de 1932, simplificó la ruta a través de Tulsa, llevándola al este por la Calle 11 todo el camino desde el puente hasta la Avenida 193. ( La US 75 y la SH-11 permanecieron en Admiral Place, la primera utilizando la antigua ruta 66 a través del centro de la ciudad). ^{[1] [16]}

La US 66 Bypass se estableció el 4 de junio de 1951, a lo largo de la propuesta Skelly Drive, que no se terminó hasta fines de la década de 1950, cuando se convirtió en parte de la I-44 . ^{[ cita requerida ]} La propia Ruta 66 se trasladó a Skelly Drive el 3 de noviembre de 1959, y la antigua ruta en Southwest Boulevard y 11th Street, al oeste del intercambio de Skelly Drive al este del centro de la ciudad, se convirtió en US 66 Business . (El único cambio en esta ruta se realizó a principios de la década de 1970, ^[17] durante la construcción de la I-444 , cuando se trasladó a 12th Street al oeste de Denver Avenue). La ruta comercial se eliminó el 15 de enero de 1973, eliminando todas las carreteras estatales de las calles de superficie en el centro de Tulsa , a excepción de una ruta temporal de US 64 y SH-51 en 15th Street hasta que se completó la Broken Arrow Expressway . ^{[1] [18]}

Al igual que el resto de la Ruta 66 en Oklahoma, la mayor parte de este segmento sigue la SH-66, con una serie de trazados más antiguos que llevan la Ruta 66 a través de muchas de las comunidades a lo largo del camino. Desde el lado noreste de Tulsa, en la intersección de 193rd Ave y la I-44/SH-66, hay dos rutas disponibles, según las fuentes que se consideren oficiales:

• La primera ruta avanza hacia el norte por la 193rd Ave, cruza por debajo de la I-44 y gira al noreste por Cherokee St. Esta ruta gira al este por Rice St, cruza la SH-66 y luego gira al noreste por la "Old US Highway 66". Esta carretera gira al norte al unirse con la 225th St. Esta carretera se divide en una "Y" justo antes de cruzarse con la SH-66. Los mapas indican que ambos lados de la "Y" se cruzan con la SH-66 y que el lado derecho de esta "Y" lleva al viajero a cruzar la SH-66 nuevamente, para encontrar un segmento abandonado de la Ruta 66 al otro lado.
• Una segunda ruta continúa hacia el norte por la avenida 193, pasa la I-44 y gira al noreste por Cherokee St. Luego, una de ellas gira bruscamente a la derecha por Antry Dr. y luego a la izquierda por la SH-66. La ruta gira al este por Rice St, luego al noreste por la "Old US Highway 66", al norte por la calle 225 y luego al noreste nuevamente por la SH-66.

Luego, la ruta 66 sigue la SH-66 hacia el noreste a través de Verdigris y hacia Claremore . Se puede continuar por la SH-66 hasta atravesar la ciudad o desviarse una cuadra hacia el oeste y tomar la ruta más antigua por JM Davis Blvd. La ruta se une nuevamente a la SH-66 a través de Stuart Roosa Dr., en el extremo norte de la ciudad.

La Ruta 66 luego continúa hacia el norte y el este por la SH-66. Otras comunidades a lo largo de este tramo de la carretera incluyen Sequoyah , Foyil y Busyhead. En Chelsea , la SH-28 se fusiona brevemente con la SH-66, luego se desvía hacia el norte después de aproximadamente 5 cuadras, mientras que la SH-66 continúa hacia White Oak . Después de White Oak, la US 60 / US 69 se unen a la ruta. Justo después de esta intersección, la SH-2 se une a la ruta mientras la carretera continúa hacia Vinita . En el centro de la ciudad de Vinita, la SH-2 se desvía hacia el norte mientras que la US 60 / US 69 / Ruta 66 gira a la derecha. La autopista cruza la I-44 justo al este de la ciudad y se cruza con la SH-82 y la SH-85. En el último cruce, la autopista gira hacia el norte y continúa por Afton .

Justo al este de Afton, hay dos posibles alineaciones:

• Se puede desviar a la derecha hacia la carretera E 220. En realidad, se trata de un tramo de la carretera original con "acera" de 2,7 m (9 pies) de ancho. El conductor seguiría la carretera en línea recta al principio, luego seguiría la calzada original a medida que gira hacia la derecha, evitando la intersección de 90 grados que hay más adelante. Esta se une a la carretera S 520 y se cruza con la US 69. Se debe continuar recto por la carretera S 520, cruzando la US 69 y finalmente cruzando la I-44. Menos de 1 milla (1,6 km) después, la calzada gira hacia el este hacia la carretera 210th, evitando nuevamente la intersección de 90 grados. Menos de 1 milla (1,6 km) después de esto, la calzada con acera se convierte en una calzada pavimentada normal, que luego se cruza con la US 69. En este punto, la Ruta 66 gira hacia el norte para seguir la carretera principal.
• Otra opción es permanecer en la US 69, evitando por completo la acera y continuando hacia el noreste. Después de aproximadamente 2 millas (3,2 km), la US 59 se une a la ruta (aproximadamente a la mitad entre los dos extremos de la ruta de la acera). En el cruce de la US 60/US 69/I-44, la US 69 continúa hacia el norte mientras que la US 60 se desvía hacia el este.

Poco después de Narcissa, está disponible otra sección de la antigua ruta 66, nuevamente como un tramo de carretera con aceras:

• En la calle 140, la alineación original de la Ruta 66 gira a la derecha, hacia otro tramo de autopista con aceras. La calzada gira al norte hacia la calle 540 después de 1 milla (1,6 km), luego al este hacia la calle 130 después de otra milla. Después de aproximadamente 1,5 millas (2,4 km), la ruta gira al norte hacia "E" St. SW. La ruta continúa hacia el norte a través de una zona residencial de aspecto rural y se une con la SH-125 después de una milla (1,6 km). Después de otras 1,4 millas (2,3 km), la carretera gira a la derecha y cruza el río Neosho, luego gira a la izquierda y se une a Main Street en Miami, Oklahoma . La ruta continúa hacia el norte a través de la ciudad. Al igual que el tramo de carretera cerca de Afton, la calzada con aceras se dobla y curva en las esquinas, evitando por completo las intersecciones reales de 90 grados.
• Como alternativa, se puede permanecer en la US 59/US 69, evitando la acera. La SH-10 se une a la ruta aproximadamente 3,3 millas (5,3 km) más allá de Narcissa, y la US 59 se desvía hacia el oeste en esta intersección. La US 69/Route 66 continúa hacia el noreste hasta Miami. En la intersección con Main Street, la SH-10 continúa hacia el este, mientras que la US 69/Route 66 se desvía hacia el norte.

La ruta 66/US 69 continúa hacia el norte a través de Miami. A medida que la autopista sale hacia el norte, se encuentra disponible una ruta alternativa:

• En la intersección con Newman Road, la US 69 gira hacia el noreste. Justo después de Newman Road hay una salida que lleva de nuevo a Main Street; actualmente hay un cartel que indica a los viajeros que tomen esta salida para permanecer en la Ruta 66. Desde aquí, la Ruta 66 continúa hacia el norte a través de la parte "trasera" de Commerce, Oklahoma . La Ruta 66 gira hacia el este en Commerce St. y continúa por el centro de la ciudad de Commerce. La Ruta 66 gira hacia el norte en Mickey Mantle Boulevard para volver a unirse con la US 69.
• Alternativamente, uno puede permanecer en la US 69, evitando el centro de la ciudad de Commerce.

La US 69/Ruta 66 gira hacia el este al salir del lado norte de Commerce. Aproximadamente 1,8 millas (2,9 km) después de esta curva, la US 69 se desvía hacia el norte. La US 69 alternativa comienza en este punto y la Alternativa 69/Ruta 66 continúa hacia el este, girando hacia el norte a medida que la carretera ingresa al extremo sur de Quapaw, Oklahoma . La ruta continúa a través de Quapaw y avanza hacia el noreste más allá de la frontera estatal de Oklahoma/ Kansas hasta Riverton, Kansas , donde la US 66 se separa de la alternativa 69 y se dirige hacia el este como la carretera estatal 66 de Kansas (K-66).

En esta sección faltan los hitos de los cruces . Por favor, ayúdanos a agregarlos.

Esta lista sigue la alineación final sin autopista.

Condado	Ubicación	yo [19]	kilómetros	Destinos	Notas
Beckham	​	0	0.0	US 66 oeste – Amarillo	Frontera estatal de Texas
	​			SH-30 sur – Hollis	Extremo oeste de la superposición de la SH-30
	Erick			SH-30 norte (calle Sheb Wooley) – Sweetwater	Extremo este de la superposición de la SH-30
	​			US 283 Sur – Mangum	El extremo oeste de la US-283 se superpone
	decir			SH-152 (calle principal) – Cordell
				US 283 norte – Cheyenne	El extremo este de la US-283 se superpone
	​			SH-34 sur – Carter , Mangum	Extremo oeste de la superposición de la SH-34
	​			SH-6 norte – Sweetwater	Extremo oeste de la superposición de la SH-6
	Ciudad de los alces			SH-6 sur (calle principal norte) – Granite , Altus	Extremo este de la superposición de SH-6
	​			SH-34 norte – Hammon , Woodward	Extremo este de la superposición de la SH-34
Lavado	​			SH-44 sur – Foss , Burns Flat , Altus
Custer	Clinton			US 183 sur (calle 6) – Cordell , Hobart	El extremo oeste de la US-183 se superpone
				US 183 norte (calle 4)	El extremo este de la US-183 se superpone
	​			SH-54 sur – Corn , Colony , Mountain View	Extremo oeste de la superposición de la SH-54
	Weatherford			SH-54 norte (West Main Street) – Thomas	Extremo este de la superposición de la SH-54
Caddo	​			SH-58 norte – Hidroeléctrica	Extremo oeste de la superposición de la SH-58
	​			SH-58 sur – Carnegie	Extremo este de la superposición de la SH-58
	Cruce de Hinton			US 281 sur / SH-8 sur – Hinton , Anadarko	Extremo oeste de la superposición de la US-281 y la SH-8
canadiense	​			US 281 norte / SH-8 norte – Geary , Watonga	Extremo este de la superposición de la US-281 y la SH-8
	​			US 270 oeste – Calumet	El extremo oeste de la US-270 se superpone
	El Reno			US 81 norte (Choctaw Avenue) – Kingfisher	El extremo oeste de la US-81 se superpone
				US 81 sur – Chickasha	El extremo este de la US-81 se superpone
	Yukón			SH-92 sur (Garth Brooks Boulevard) – Mustang
				SH-4 norte (Cornwell Drive) – Piedmont	Extremo oeste de la superposición de SH-4
				SH-4 sur (Ranchwood Boulevard)	Extremo este de la superposición de SH-4
Oklahoma	Acres de guerra			SH-3 (Bulevar MacArthur Norte)
	Ciudad de Oklahoma			Gran bulevar	Intercambio; ahora I-44 oeste / Lake Hefner Parkway
				Autobús US 270  / US 66  / SH-3  / SH-74 (Avenida May)	intercambio; extremo este de la US-270 se superpone
				Avenida Pensilvania	intercambio
				SH-66A oeste ( Autopista del Noroeste )	intersección a nivel
				Bulevar Classen	Círculo de Classen ( rotonda )
				Avenida del Oeste	intercambio
				Gran bulevar oeste	intersección a nivel
				US 77 norte (extensión de Broadway) – Edmond	intercambio; extremo oeste de la US-77 se superpone; ahora I-235 sur
				US 77 sur / US 66 Bus. oeste ( Lincoln Boulevard ) – Centro de la ciudad de Oklahoma	intercambio; extremo este de la US-77 se superpone
				Gran bulevar este	intersección a nivel
				Carretera Britton	intercambio
				Autopista de peaje Turner  /Carretera Sooner – Tulsa	intercambio
				Camino conmemorativo	intercambio
	Edmundo			US 77 (Calle 2) – Wichita , Edmond	intercambio
ver SH-66
Arroyo	​			Autopista Turner  – Ciudad de Oklahoma
Tulsa	Tulsa			US 169 sur – Glenpool	El extremo oeste de la US-169 se superpone
				US 169 norte (calle 23 oeste)	El extremo este de la US-169 se superpone
				US 75 norte / SH-33 este (vía de mucho tráfico)	Extremo este de la superposición de la US-75 y la SH-33
				US 64  / SH-51 (Avenida Denver Sur)
				US 169 (Avenida South Peoria)
				SH-11 (Carretera Sur Memorial)
Límite entre Tulsa y el condado de Wagoner	​			SH-33 oeste (East Admiral Place)	Extremo oeste de la superposición de la SH-33
Rogers	​			SH-33 este – Chouteau , Siloam Springs	Intercambio; extremo este de la SH-33 se superpone; ahora US-412
	​			Autopista Will Rogers  – Joplin	intercambio
ver SH-66
Craig	​			US 60 oeste – Nowata , Bartlesville	El extremo oeste de la US-60 se superpone
	​			US 69 hacia el sur – Pryor	El extremo oeste de la US-69 se superpone
	Vinita			SH-2 norte (calle Wilson)
	​			Autopista Will Rogers
	​			SH-82 sur – Langley
Delaware	​			SH-85 sur – Bernice
Ottawa	​			US 59 sur – Grove	El extremo oeste de la US-59 se superpone
	​			Autopista Will Rogers  / US 60 este – Fairland	intercambio; extremo este de la US-60 se superpone
	​			US 59 norte / SH-10 oeste – Welch , Lenapah	El extremo este de la US-59 se superpone; el extremo oeste de la SH-10 se superpone
	Miami			SH-10 este (Steve Owens Boulevard) / SH-125 sur (Main Street) – Seneca, MO , Fairland , Grove	Extremo este de la superposición de la SH-10
	​			US 69 norte – Picher	El extremo este de la US-69 se superpone
	​			SH-137 sur
	​	373	600	US-66 este – San Luis	Frontera del estado de Kansas
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

La US 66 en Oklahoma alberga muchos sitios del Registro Nacional de Lugares Históricos conectados de alguna manera con la carretera histórica.

Fort Reno sirvió como puesto militar de los EE. UU. desde 1874 (mucho antes de que Oklahoma alcanzara la condición de estado) hasta la Segunda Guerra Mundial . ^[20] El Arsenal de Chandler , construido bajo la Administración de Progreso de Obras durante la Gran Depresión , sirvió como sede de la 45.ª División de Infantería de la Guardia Nacional de Oklahoma durante la Segunda Guerra Mundial y continuó en servicio hasta que fue reemplazado por un edificio moderno en 1971. Fue restaurado en 2007 como sitio de información de la Ruta 66 de Chandler y salón de convenciones. ^[21]

El Teatro Coleman de Miami , fundado en 1929, ^[22] ha entretenido a los visitantes durante mucho tiempo con todo tipo de espectáculos, desde música en vivo hasta cine. Miami también cuenta con la sección original de nueve pies de la plataforma de la Ruta 66, que junto con el Teatro Coleman está en el Registro Nacional de Lugares Históricos del condado de Ottawa, Oklahoma . Un autocine, The Tee Pee , se encuentra en Sapulpa .

La colección restaurada de arte popular nativo del Totem Pole Park de Ed Galloway en Foyil data de 1937. ^[23]

Entre los puntos de referencia de Tulsa se encuentra el gigantesco letrero de neón Meadow Gold en la calle 11 y Peoria. Este letrero de 1934, que originalmente estaba en la calle 11 y Lewis, tiene dos caras de 30 x 30 pies (9,1 m × 9,1 m) y se ha colocado en un pabellón en su nueva ubicación para que sea más visible. ^[24]

El Round Barn de Arcadia ha servido como salón comunitario de facto desde 1898. ^[25] La gran cúpula distintiva del Palacio de Justicia del Condado de Beckham se ha erigido sobre el centro de Sayre desde 1911. ^[26] El parque McLain Rogers , construido como un parque de la ciudad de Clinton como parte de un proyecto conjunto de la Administración Federal de Ayuda de Emergencia de la Gran Depresión , la Administración de Obras Civiles y la Administración de Progreso de Obras, incluye áreas de juegos, canchas de tenis y voleibol, minigolf, áreas de picnic, un campo de béisbol y un quiosco de música. ^[27]

Varios segmentos de carreteras de Oklahoma ^[28] son ​​de importancia histórica, incluido el puente de la calle 11 sobre el río Arkansas en Tulsa , ^[29] el puente Lake Overholser en Oklahoma City ^[30] y el puente n.° 18 en Rock Creek (que ha sido restaurado y está abierto) en Sapulpa . ^[31]

El Rock Café de arenisca de 1939 ^[32] contiene una gran colección de recuerdos locales y recuerdos de la investigación de Pixar sobre la US 66 en la zona para la película animada Cars . La propietaria Dawn Welch es el modelo en el que se basa Sally Carrera, la hotelera de Radiator Springs que lucha por reconstruir y restaurar la ciudad.

Una tienda de comestibles Milk Bottle ocupa un pequeño rincón de Oklahoma City, Oklahoma, cerca del Gold Dome , su pequeño edificio eclipsado por una enorme botella de leche construida como publicidad en el techo de la tienda. ^[33]

Un letrero de neón de 20 metros de alto con forma de botella de gaseosa marca el restaurante Pops en Arcadia . Pops es una atracción moderna situada cerca del granero circular de Arcadia . ^[34]

El Chelsea Motel en Chelsea ^[35] y el West Winds Motel en Erick [ 36 ^] atrajeron en su día a muchos viajeros cansados ​​de la US 66, pero perdieron su clientela cuando se eliminó la carretera. Ambos todavía existen, pero se han reconvertido en otros usos; ya no están abiertos al público.

Lucille Hamons operó la estación de servicio Provine cerca de Hydro, Oklahoma, desde 1941 hasta su muerte en 2000, ganándose el título de "Madre de la Madre Carretera" por su ampliamente reconocida generosidad con los viajeros durante tiempos económicos difíciles. ^[37] Después de que la autopista pasara por alto el sitio, la carretera interestatal pasaba directamente frente a la antigua Ruta 66 y Hamons' Court, pero estaba separada por una cerca y no proporcionaba un acceso fácil al sitio ya que las únicas rampas de salida estaban en Hydro y Weatherford.

Otras estaciones históricas que permanecen en la US 66 en Oklahoma incluyen la estación de servicio Avant's Cities y la estación de servicio Jackson Conoco en El Reno, Oklahoma , ^[38] una estación Marathon en Miami , ^[39] la estación Seaba en Warwick , ^[40] la estación de servicio Threatt en Luther , ^[41] la estación Vickery Phillips 66 en Tulsa ^[42] y la estación de servicio y café Y en Clinton . ^[43]

El Museo Nacional de la Ruta 66 en Elk City, Oklahoma , es operado por la Cámara de Comercio de Elk City. Incluye la historia y exhibiciones sobre los ocho estados por los que pasa la Ruta 66, desde Illinois hasta California . ^[44] El museo de la Ruta 66 es parte del complejo de museos Old Town, más grande, que muestra la vida de los pioneros en el oeste de Oklahoma .

El Museo de la Ruta 66 de Oklahoma en Clinton se construyó en un terreno donado por el difunto Walter S. Mason Jr. , un veterinario rural retirado que alguna vez se desempeñó como presidente de la cadena de hoteles Best Western . Está diseñado para mostrar las ideas, imágenes y mitos icónicos de la Ruta 66. ^[45]

Tulsa, Oklahoma , tiene la Plaza Centenaria Cyrus Avery, ubicada junto a la entrada este del histórico Puente de la Calle 11. El puente fue uno de los grandes factores motivadores para construir la Ruta a través de Tulsa, evitando tener que construir otro puente sobre el Arkansas. ^[46] La Plaza contiene una escultura gigante que pesa 20.000 libras (9.100 kg) y cuesta 1,178 millones de dólares ^[47] llamada "East Meets West" de la familia Avery viajando hacia el oeste en un Ford Modelo T que se encuentra con un carruaje tirado por caballos que se dirige hacia el este. ^[48] En 2020, Avery Plaza Southwest abrió en el extremo oeste del puente, que cuenta con un "parque de neón" con réplicas de los letreros de neón de los moteles de la Ruta 66 del área de Tulsa de la época, incluido el Tulsa Auto Court, el Oil Capital Motel y el famoso letrero de bronco corcoveante del Will Rogers Motor Court. ^{[49] [46]} Otros planes futuros para esa área incluyen un Museo de la Ruta 66. ^[50] Tulsa también ha instalado "Route 66 Rising", una escultura de 70' por 30' en el antiguo acceso oriental de la carretera a la ciudad en East Admiral Place y Mingo Road. ^[51] En Southwest Boulevard, entre W. 23rd y W. 24th Streets hay un marcador de granito dedicado a la Ruta 66 como la Will Rogers Highway que presenta una imagen del homónimo Will Rogers junto con información sobre la ruta de Michael Wallis , autor de Route 66: The Mother Road; ^[52] y, en Howard Park, justo después de W. 25th Street, tres pilares de piedra caliza de Indiana están dedicados a la Ruta 66 a través de Tulsa, con la Ruta 66 # 1 dedicada al Transporte, la Ruta 66 # 2 dedicada a la Industria de Tulsa y la Herencia Nativa Americana, y la Ruta 66 # 3 dedicada a la Arquitectura Art Deco y la Cultura Americana. ^[53] En 3770 Southwest Blvd. es el Route 66 Historical Village , que incluye un centro de información turística inspirado en una gasolinera de los años 1920-1930, y otros artefactos apropiados para la época, como la locomotora de vapor Frisco 4500 con vagones de tren. ^[54] En otros lugares, Tulsa ha construido veintinueve marcadores históricos dispersos a lo largo de la ruta de 26 millas de la autopista a través de Tulsa, que contienen historias orientadas al turismo, fotos históricas y un mapa que muestra la ubicación de los sitios históricos y los otros marcadores. ^[55] Los marcadores se encuentran principalmente a lo largo de la alineación de la autopista posterior a 1932 por la calle 11, con algunos a lo largo del camino de 1926 de la carretera por Admiral Place. ^[55]

Al oeste de Tulsa, en Sapulpa, se encuentra el Museo del Automóvil Corazón de la Ruta 66, que abrió sus puertas en agosto de 2016 en una armería construida en 1948. Cuenta con la réplica más alta del mundo de una bomba de gasolina antigua visible, con una altura de 66 pies. ^[56] El globo terráqueo se colocó en la parte superior y las luces se encendieron el 20 de julio de 2017.

El Museo Afton Station Packard en Afton es una antigua estación de servicio restaurada como museo privado, que ofrece recuerdos e información sobre la Ruta 66.

Un museo conmemorativo a Will Rogers se encuentra en Claremore, Oklahoma , mientras que su rancho natal se mantiene en Oologah, Oklahoma . ^[57]

• Ross, Jim (2001). Ruta 66 de Oklahoma . Ghost Town Press. ISBN 0-9677481-2-7.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ruta 66 de Estados Unidos en Oklahoma .

• Ruta 66 en TravelOK.com por el Departamento de Turismo y Recreación de Oklahoma
• Ruta 66 en dos ruedas por Oklahoma
• Museo Nacional de la Ruta 66

Ruta 66 de Estados Unidos
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