Área de esquí de Cannon Mountain

Área de esquí de Cannon Mountain
Montaña Cannon vista desde la cima de Bald Mountain
Área de esquí de Cannon Mountain Ubicación en New Hampshire
Ubicación	Franconia , Nueva Hampshire , Estados Unidos
Ciudad principal más cercana	Franconia
Coordenadas	44°09′28″N 71°41′56″O / 44.15778, -71.69889
Vertical	Cañón/Mittersill de 2180 pies (664 m)
Elevación superior	Cañón de 4180 pies (1274 m)
Elevación de la base	1850 pies (564 m) Mittersill
Zona esquiable	265 acres (1,1 km2 )
Senderos	Área de campo agreste de 73 Plus Mittersill (86 acres) 21% Principiante 47% Intermedio 32% Expert
Carrera más larga	2,3 millas (3,7 km)
Sistema de elevación	10 en total: - Tranvía aéreo (70) - 1 silla cuádruple de alta velocidad - 2 sillas cuádruples - 3 sillas triples - 1 silla doble - 1 remolque de cuerda - 1 alfombra Wonder
Capacidad de elevación	11.000 esquiadores/hora
Nevada	160 pulgadas (4,1 m)
Fabricación de nieve	168 acres (0,68 km2 )
Sitio web	www.cannonmt.com

Cannon Mountain Ski Area es una estación de esquí de propiedad estatal ubicada en Cannon Mountain en las White Mountains de New Hampshire , Estados Unidos. Cannon se encuentra dentro del Franconia Notch State Park y ofrece 10 remontes que dan servicio a 265 acres (1,07 km ² ) de esquí (168 con fabricación de nieve). Cannon tiene 23 millas (37 km) de senderos y una exposición norte-noreste y tiene el único teleférico en New Hampshire. Cannon solía tener el mayor desnivel de cualquier área de esquí en New Hampshire, 2180 pies (660 m), ^{[ cita requerida ]} y es la octava más grande en Nueva Inglaterra . El esquiador olímpico estadounidense Bode Miller creció esquiando en Cannon.

Cannon Mountain fue el sitio del primer tranvía aéreo de pasajeros en América del Norte . ^[1] Desde su construcción en 1938 hasta su retiro en 1980, el primer tranvía transportó a 6.581.338 pasajeros por la ruta de 2,1 millas (3,4 km) hasta cerca de la cima de Cannon Mountain. El 24 de mayo de 1980, se inauguró el Cannon Mountain Aerial Tramway II. Alexander Bright , un esquiador involucrado en el desarrollo del deporte en el área, ^[2] concibió la idea de construir un tranvía en New Hampshire durante su viaje a Europa como miembro del Equipo Olímpico de Esquí de EE. UU. en 1933. En Europa, Bright había visto tranvías de transporte de pasajeros y reconoció que construir uno en New Hampshire podría fomentar el crecimiento del esquí y el turismo de verano en las Montañas Blancas. Bright persuadió a LR Batemen de la American Steel and Wire Company para que realizara un estudio preliminar para localizar un sitio adecuado para un tranvía y estimar los costos de construcción. En noviembre de 1933, Batemen, EJ Lloyd y Roland Peabody, de Franconia , realizaron el primer estudio físico de Franconia Notch . Peabody fue convocado como asesor debido a su conocimiento de la zona y su entusiasmo por el desarrollo de actividades recreativas en las Montañas Blancas. La idea de Bright atrajo a un número cada vez mayor de personas y grupos relacionados con los deportes de invierno y Peabody, gracias a su entusiasmo, despertó el apoyo de la legislatura de New Hampshire.

En la primavera de 1934, después de estimar los costos de construcción, completar la investigación sobre los costos operativos y los ingresos potenciales, y examinar siete sitios prometedores para un tranvía, un comité designado por el gobernador John G. Winant recomendó por unanimidad Cannon Mountain.

Las preocupaciones medioambientales fueron una de las principales razones para elegir el emplazamiento de Cannon. En Cannon era posible construir un tranvía con solo talar algunos bosques y sin estropear la belleza paisajística de Notch. Además, la zona ya era una importante ruta turística en las White Mountains.

En 1935 se redactó y aprobó la legislación, pero el proyecto se vio obstaculizado cuando no se pudo conseguir financiación federal, una de las disposiciones de la legislación. En junio de 1937, la legislatura de New Hampshire aprobó un proyecto de ley, que el gobernador Francis P. Murphy convirtió en ley , autorizando una emisión de bonos por valor de 250.000 dólares para financiar la construcción del tranvía. Más tarde, Roland E. Peabody fue nombrado director general del tranvía aéreo de Cannon Mountain.

En agosto, la American Steel Wire Company obtuvo el contrato de construcción y el proyecto tomó forma rápidamente. Mientras el contratista comenzaba la construcción del tranvía, un campamento de 200 hombres del CCC comenzó a trabajar en un área de estacionamiento y en el desarrollo de las pistas de esquí de Coppermine, Tucker Brook, Kinsman y Cannon. Los antiguos caminos forestales de la montaña se habían utilizado para esquiar desde 1929, y el famoso hipódromo Richard Taft se había desarrollado en 1931-1932.

Para construir el tranvía de pasajeros definitivo, primero fue necesario construir un tranvía de mercancías para transportar materiales. Llevando cemento y materiales a cuestas, cuatro docenas de hombres completaron la formidable tarea en diciembre. La construcción del tranvía continuó durante el invierno, y casi todo el trabajo (el vertido de 32 vagones de cemento, el montaje de 232 toneladas de acero y cuatro millas (6 km) de cable) se hizo a mano. Se consideró una hazaña de ingeniería excepcional de la época. El 28 de junio de 1938, después de nueve meses de construcción y un año después de la aprobación de la legislación, se inauguró el primer tranvía aéreo de Norteamérica.

La inauguración atrajo a periodistas, fotógrafos, camarógrafos de noticieros y escritores de todo el país. Más tarde, Lowell Thomas realizó transmisiones de noticias vespertinas tanto desde las estaciones del valle como de la montaña. El tranvía se convirtió rápidamente en una importante atracción turística, transportando a 163.000 pasajeros en su primer año.

Como habían predicho sus promotores, el tranvía no sólo resultó ser una inversión financiera sólida para el estado, sino que también confirmó la viabilidad del esquí como industria en New Hampshire. Cannon Mountain, con el mayor desnivel de todas las pistas de esquí del estado, se convirtió en la cumbre del esquí en el este. El éxito de la iniciativa del estado atrajo el interés y la inversión del sector privado, y la industria del esquí en New Hampshire creció y prosperó.

A principios de 1965, el comisionado George Gilman del Departamento de Recursos y Desarrollo Económico reconoció la necesidad de comenzar a planificar el reemplazo del tranvía original. Aunque todavía se encontraba en óptimas condiciones de funcionamiento gracias a un diligente programa de mantenimiento, el costo de las piezas de repuesto hechas a medida y la limitada capacidad de pasajeros del tranvía hicieron que el reemplazo fuera deseable y económicamente práctico. El proyecto de reemplazo fue autorizado por la legislatura de New Hampshire en 1977 después de que un estudio realizado por el ingeniero consultor Robert Heron demostrara que el proyecto era factible.

En julio de 1978, se adjudicó a Nuova Agudio un contrato para el proyecto de reemplazo. La construcción preliminar comenzó en julio de 1978, y la terminal inferior se completó en abril de 1979. Durante el verano de 1979, se utilizaron brevemente helicópteros para transportar por aire algunos componentes importantes. A diferencia del proyecto de construcción original en 1937, no hubo necesidad de erigir un tranvía de carga, ya que el tranvía existente podía usarse como caballo de batalla para trasladar materiales a la montaña. Incluso mientras avanzaba la construcción, se mantuvo un intenso tráfico de pasajeros en verano. La construcción continuó durante el invierno frío pero casi sin nieve de 1979-1980. En febrero de 1980, el tranvía pasó con éxito una serie de estrictas pruebas operativas realizadas por Nuova Agudio y fue aprobado para el tráfico de pasajeros por el estado de New Hampshire. El Cannon Mountain Aerial Tramway II asciende por las famosas laderas de Cannon Mountain durante 5.359 pies (1.633 m). Sus dos cabinas, cada una con capacidad para 80 pasajeros y un asistente, viajan a una velocidad de 1.500 pies (460 m) por minuto, con una capacidad horaria de 1.540 pasajeros, o 770 en cada dirección, más de tres veces la capacidad del tranvía original.

Hasta 1984, la cara norte-noroeste de Cannon se explotaba bajo el nombre de Mittersill Ski Area (Cannon Mountain Ski Area ocupa la cara norte-noreste). Las pistas suelen ser utilizadas por quienes conocen la zona debido a su fácil acceso (solo se requiere una corta caminata desde Taft Slalom para encontrarlas). Sin embargo, a finales de los años 1990/principios de los años 2000 (década), el estado de New Hampshire dio a conocer sus planes de comprar la cara norte-noroeste y utilizar las pistas ya cortadas como una expansión de la zona de esquí actual. La compra se completó en 2008. ^{[3] Se encargó un telesilla doble} Doppelmayr de 2,6 millones de dólares , que se instalaría para la temporada de esquí 2010-2011.

Principiante y primerizo - 21%

El telesilla cuádruple de Tuckerbrook sirve para los senderos para principiantes (Bear Paw, Deer Run, Fleitmanm y Coyote Crossing) que están separados de la parte superior de la montaña. La mitad inferior de Cannon tiene cuatro pistas largas aptas para principiantes (Lower Cannon, Parkway, Gremlin y Turnpike). A esta zona se accede más fácilmente a través del telesilla triple Eagle, desde el área base de Peabody. El área de aprendizaje de Brookside, un área de esquí para principiantes, está separada del resto de la montaña. Cuenta con su propio telesilla triple, así como con dos telesillas de superficie. Su ubicación permite a los principiantes progresar hacia los senderos cortos para principiantes cercanos desde el telesilla cuádruple de Tuckerbrook. ^[4]

Intermedio - 47%

Aunque se promociona como una montaña para expertos, la zona de esquí ofrece pistas para niveles más bajos. Desde la cima, Vista Way, Tramway y Upper Cannon descienden a través del bosque. Estas pistas desembocan en una serie de pistas intermedias, como Middle Cannon y Middle Ravine. También hay disponible una ruta alternativa, Cannonball Express Quad. El Tram Cutback es una ruta de regreso intermedia al tranvía desde Gary's, considerada la más fácil de las Front Five. ^[4]

Experto y avanzado - 32%

Entre los senderos para expertos se encuentra DJ's Tramline, un sendero angosto que desciende por una serie de escalones en el acantilado. El sendero rara vez está abierto debido a la cantidad de nieve necesaria para cubrir las rocas y los acantilados dispersos por todo el sendero. DJ's Tramline ha sido incluido en la lista de los "10 senderos más difíciles del este" de la revista Vermont Sports Magazine . No hay diamantes negros dobles en Cannon Mountain, solo diamantes negros, aunque la nomenclatura de color/forma para la clasificación de senderos siempre es relativa a los otros senderos de la montaña. Tramline, por ejemplo, podría obtener un diamante negro doble en otra montaña, y lo mismo es posible a la inversa. Por lo tanto, se recomienda que los esquiadores tomen nota cuidadosa del desafío promedio de la montaña y procedan con precaución al intentar una nueva pista etiquetada como "avanzada" o "solo para expertos". Además de Tramline, Avalanche es la pista más empinada, con una inclinación vertical de 31 grados. Senderos como Paulie's Folly y Hard Scrabble también tienen una inclinación vertical alta. La zona de Mittersill cuenta con una de las únicas pistas de esquí de montaña de New Hampshire. Aquí se pueden encontrar numerosos claros y pistas de baches. ^[5] Uno de los claros más largos del este es Kinsman Glade, a la derecha de la línea de tranvía para esquiadores. Se puede acceder a los cinco senderos delanteros a través de Paulie's Extension o Lower Cannon. Tres de ellos, Avalanche, Paulie's Folly y Zoomer, están marcados en negro. Los otros dos, Rocket y Gary's, tienen menos inclinación y no tienen baches. Desde la cima, los senderos incluyen Cannonball, Skylight o Upper Ravine. ^[4]

Cannon tiene 8 ascensores, ^[6] con 2 ascensores de superficie en el área de la familia Tuckerbrook.

En su edición de 2013, la revista SKI Magazine nombró a Cannon como el número 1 en New Hampshire por su valor, desafío, servicios de remontes y satisfacción general. En la misma edición, Cannon fue incluida entre los 10 mejores en el Este por su valor, acceso, desafío, carácter, servicios de remontes y satisfacción general. ^[7]

El centro de aprendizaje Brookside ofrece programas para jóvenes de día completo o de medio día, además de cuidado de niños a partir de los seis meses. Hay programas de temporada disponibles. Cannon ofrece una escuela de esquí y snowboard de la PSIA con servicio completo. Las tiendas de esquí en las pistas de esquí se encuentran en Peabody Base Lodge y Tram Base; una tienda de alquiler y servicio de esquís y tablas de snowboard se encuentra en Peabody Base Lodge. Un centro de ajuste de alto rendimiento en las pistas de esquí se encuentra en Peabody Base Lodge. Todos los esquís de alquiler son esquís "con forma"; todas las tablas de snowboard de alquiler tienen fijaciones "step in".

• Sitio web oficial