Canibalización (partes)
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( septiembre de 2012 ) |
La canibalización de piezas de máquinas, en el mantenimiento de sistemas mecánicos o electrónicos con piezas intercambiables , se refiere a la práctica de retirar piezas o subsistemas necesarios para la reparación de otro dispositivo similar, en lugar de hacerlo del inventario , generalmente cuando los recursos se vuelven limitados. El sistema de origen suele quedar paralizado como resultado, quizás solo temporalmente, para permitir que el dispositivo receptor vuelva a funcionar correctamente.
La canibalización suele producirse por falta de piezas de repuesto , una emergencia, largos tiempos de reabastecimiento, distancia física o planificación o presupuesto insuficientes. La canibalización también puede deberse a la reutilización de inventario excedente. Al final de la Segunda Guerra Mundial , una gran cantidad de equipos excedentes de guerra de alta calidad, pero inutilizables , como los dispositivos de radar, se convirtieron en una fuente fácil de piezas para construir equipos de radio . La canibalización también puede ser una opción económica o ecológica para productos al final de su vida útil . Alemania, en lugar de vender o exportar automóviles usados que funcionen, desmontará y almacenará piezas que ya no se fabrican porque su valor individual excede el valor del automóvil completo. Lo mismo sucede con ciertos semiconductores, que se "extraen" de máquinas en funcionamiento y se venden para obtener un beneficio.
En el mercado de la electrónica, las máquinas que se canibalizan se conocen como máquinas de repuesto o se guardan en un depósito de chatarra hasta que se las necesita.
Disminución de las fuentes de fabricación
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En ocasiones, la eliminación de piezas de equipos antiguos es la única forma de obtener repuestos, ya sea porque ya no se fabrican, están obsoletas o solo se pueden fabricar en grandes cantidades. En logística, esto se conoce como Fuentes de Manufactura Decrecientes (DMS, por sus siglas en inglés). [1] [2]
Este es a menudo el caso en el ámbito militar, y en el de los barcos y aviones , así como otros equipos costosos que se producen en cantidades limitadas. Tal fue el caso del portaaviones USS Kitty Hawk , el único sobreviviente de una clase de tres barcos construidos a principios de la década de 1960. El propio barco tiene más de cuarenta años y que los fabricantes construyan piezas de repuesto personalizadas individuales sería muy poco práctico, por lo que se han utilizado barcos fuera de servicio, como el USS Independence , para obtener las piezas necesarias para mantener el Kitty Hawk en funcionamiento.
Otro ejemplo es la locomotora 838 4-8-4 de Union Pacific que se utiliza como fuente de repuestos para la 844 , ya que el tipo ha estado fuera de producción durante décadas y su fabricante ya no existe junto con otra locomotora, que es la Canadian National 3377 que es una fuente de piezas para la Canadian National 3254 .
Una estrategia utilizada para combatir el DMS es comprar inventario adicional durante la producción de un sistema o una pieza, en cantidades suficientes para cubrir la cantidad esperada de fallas. Esta estrategia se conoce como compra de por vida . [3]
Véase también
Referencias
- ^ Reglamento 4140.1-R del Departamento de Defensa, Reglamento de Gestión de la Cadena de Suministro del Departamento de Defensa
- ^ Hagan, Gary (noviembre de 2009), Glosario de acrónimos y términos de adquisiciones de defensa (PDF) (13.ª ed.), Fort Belvoir, Virginia: Defense Acquisition University Press, archivado desde el original (PDF) el 13 de febrero de 2015
- ^ Actas de la Conferencia sobre el envejecimiento de aeronaves de 2007 Optimización de la compra durante la vida útil para minimizar el costo del ciclo de vida, Dan Feng, Pameet Singh, Peter Sandborn, CALCE, Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Maryland
- Canibalización de piezas de aeronaves en el Reino Unido: artículo reglamentario (RA) 4812
