Distrito histórico del canal de Venecia

Distrito histórico del canal de Venecia
Registro Nacional de Lugares Históricos de Estados Unidos
Distrito histórico de EE.UU.
Monumento histórico-cultural de Los Ángeles  n.º  270
Distrito histórico del canal de Venecia
Mostrar mapa del área metropolitana de Los Ángeles Mostrar mapa de California Mostrar mapa de Estados Unidos
Ubicación	Los Ángeles, California
Coordenadas	33°59′1″N 118°27′55″O / 33.98361, -118.46528
Construido	1905
Arquitecto	Moisés Sherman y Eli Clark
Número de referencia NRHP	82002193 [1]
LAHCM  No.	270
Fechas significativas
Agregado a NRHP	30 de agosto de 1982
LAHCM designado	15 de julio de 1983

El Distrito Histórico del Canal de Venecia está incrustado en el suburbio residencial de Venecia en Los Ángeles, California . El distrito histórico es notable por poseer canales de humedales artificiales, construidos en 1905 por el desarrollador Abbot Kinney como parte de su Venecia de América . Kinney buscó recrear la apariencia y la sensación de Venecia , Italia , en el condado costero de Los Ángeles. Los nombres de los canales fueron dados por Abbot Kinney de la siguiente manera: Canal de Aldebarán, Canal de Altair, Canal de Cabrillo, Canal de Coral, Gran Canal, Canal del León y Canal de Venus.

Otro conjunto de canales se construyó al sur de los canales de Venecia, originalmente conocidos como los canales de Nueva Ámsterdam por inversores y arquitectos, concretamente Howland, Sherman y Clark, propietarios de tierras en cuyo honor se bautizaron dos canales. Estos canales están delimitados aproximadamente por Eastern Court al este, Court A al sur, Strongs Drive al oeste y Court E al norte. Hay cuatro canales de este a oeste (Carroll Canal, Linnie Canal, Howland Canal y Sherman Canal) y dos canales de norte a sur (Eastern Canal y Grand Canal). Los canales iluminados con gondoleros y puentes arqueados atrajeron una amplia publicidad y ayudaron a vender lotes en el desarrollo.

En la década de 1920, cuando los automóviles ganaron popularidad rápidamente, muchos consideraron que los canales estaban obsoletos y, como resultado, en 1929 se rellenaron varios canales para dejar espacio para carreteras pavimentadas. En 1940, los canales restantes se habían deteriorado y la ciudad condenó las aceras. ^[2] El distrito permaneció en malas condiciones durante más de 40 años; numerosas propuestas para renovar los canales fracasaron debido a la falta de financiación, las preocupaciones ambientales y las disputas sobre quién debería asumir la responsabilidad financiera. Los canales finalmente se renovaron en 1992; se drenaron y se construyeron nuevas aceras y muros. Los canales reabrieron en 1993 y se han convertido en una sección residencial deseable y cara de la ciudad.

El distrito residencial que rodea los canales restantes fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1982. Sin embargo, en los últimos años se han realizado importantes trabajos de renovación en muchas de las casas antiguas y se han construido muchas casas grandes y modernas.

El agua entra a los canales a través de compuertas en el rompeolas de Marina Del Rey, a través de la laguna Ballona , ​​y nuevamente en Washington Boulevard. Se abren durante la marea baja para drenar la mayor parte del agua, y durante la marea alta se cierran, atrapando el agua durante unos tres días, antes de renovarse nuevamente.

Antes de 1929, la superficie cubierta por canales era aproximadamente tres o cuatro veces mayor que la actual. El número de canales se redujo de trece a seis. Los canales estaban delimitados por Abbot Kinney Blvd., Pacific Ave., Westminster Ave. y Venice Blvd. La ciudad de Los Ángeles rebautizó los siete canales como carreteras de hormigón como Main St. y Canal St. (antes Coral Canal), Cabrillo Ave. (antes Cabrillo Canal), San Juan Ave. (antes Venus Canal), Windward Ave. (antes Lion Canal), Altair St. (antes Altair Canal), Market St. (antes Aldebaren Canal) y Grand Boulevard (antes Grand Canal) ^[3]

La rotonda de Pacific y Windward Avenues está ubicada sobre lo que una vez fue la Laguna de Venecia. ^[4]

Hubo varios intentos de rehabilitar, restaurar o mejorar los canales. En la mayoría de estos casos, los proyectos se encontraron con oposición, lo que finalmente provocó que los planes se estancaran y finalmente se cancelaran. Uno de estos intentos fue un plan de aguas profundas que se detuvo en la década de 1960. Inicialmente, el plan de aguas profundas había recibido la aprobación de la ciudad de Los Ángeles. Se enviaron evaluaciones a los propietarios de las propiedades y el alcalde Thomas Bradley hizo una foto de noticias con los residentes locales de la primera pala. Este proyecto debía incluir el acceso de grandes barcos desde Marina Del Rey a los canales de Venecia. Sin embargo, una demanda de Summa Corporation , Howard Hughes Company y un hombre llamado Mr. Green detuvo el proyecto. Esto se debió a que el agua del canal fluía desde Marina Del Rey a los canales de Venecia en una sección llamada Ballona Lagoon. La propiedad de Ballona Lagoon bajo el agua era propiedad de Howard Hughes y Summa Corporation. Howard Hughes murió en 1976, lo que eliminó cualquier oposición seria de Summa Corporation.

En 1977, algunos residentes de los canales formaron un grupo de vecinos, la organización de residentes y propietarios de viviendas de los canales de Venice, para establecer un distrito de evaluación para restaurar los canales. El nombre de esta organización se acortó a The Venice Canals Association en 1983. La VCA obtuvo las firmas del 77 % de los propietarios para formar un distrito de evaluación y restaurar o rehabilitar los canales de Venice. La VCA se presentó a la ciudad y, como resultado, los ingenieros de la ciudad comenzaron a diseñar un nuevo plan de mejora del canal para llevarlo a la comunidad. Este plan fue diseñado por el ingeniero de la ciudad de Los Ángeles Luis Ganajas. Luis Ganajas era ingeniero de puentes. Más tarde se le atribuyó el proyecto de mejora de la calle Santa Monica Blvd. desde la autopista 405 hasta Beverly Hills. ^[5]

El plan fue presentado a la VCA y a los residentes con apoyo y optimismo. Este plan era similar al plan de los años 1960, con muros de cemento verticales rectos, pero de sólo cinco pies de alto. Este plan fue diseñado para embarcaciones impulsadas por humanos y no para embarcaciones de fondo profundo. No se requeriría dragado más profundo. El plan se conoció como el "plan de muro vertical". La ciudad comenzó a avanzar en el proceso y estimó que el costo sería de alrededor de 6 a 8 millones de dólares, más las mejoras de la ciudad en áreas públicas como aceras, etc., por un total de 15 a 18 millones de dólares. El costo según la evaluación se compartiría a medias entre los propietarios durante 10 años de evaluación de sus impuestos a la propiedad, y la otra mitad entre la Ciudad de Los Ángeles y el gobierno federal. El proyecto de evaluación original fue patrocinado por la Asociación de Canales de Venecia (VCA) en 1977 durante el mandato de Pat Russel como concejal de la ciudad. El primer intento de diseño lo realizó el ingeniero de la ciudad de Los Ángeles Luis Ganajas. ^[5] El plan todavía enfrentaba oposición. Los que se oponían a cualquier mejora no querían que las aceras volvieran a ser de uso público, no querían pagar la tasación y utilizaron los peces y la vida silvestre como una pista falsa. Algunos mencionaron al charrán mínimo de California como una especie en peligro de extinción que buscaba alimento y pescaba en los canales. Sin embargo, la mayoría de los residentes apoyaron el plan presentado por la ciudad de Los Ángeles.

En 1983, Ruth Galanter fue elegida para el cargo de concejal de la ciudad y heredó la evaluación patrocinada por el vecindario del plan del muro vertical para mejorar los canales de Venecia. El diseño se conocía como el plan del muro vertical, similar a los muros de Marina Del Rey. Ruth Galanter no estaba contenta con los aspectos ambientales, los costos, el diseño histórico y la seguridad del plan del muro vertical, por lo que una de sus primeras acciones fue impedir que los ingenieros de la ciudad siguieran adelante con ese plan. Galanter pidió a Coastal Conservancy que revisara las opciones para los canales, y la agencia estatal devolvió varias sugerencias de planes, incluida una que utilizaba un material llamado Armorflex. Armorflex era una red de bloques de cemento abiertos que permitirían que las plantas crecieran en ellos. Estos se instalarían en una pendiente suave para permitir que las aves y la vida silvestre entraran y salieran de los canales.

La mayoría de los vecinos que serían evaluados por el nuevo diseño se oponían al plan Armorflex. Ruth le dijo al jefe del proyecto de mejora de la VCA, Mark Galanty, que estaría abierta a otro plan si la VCA encontrara algo mejor. Sin embargo, la concejal Galanter continuaría con el nuevo plan Armorflex. Entonces, Mark reunió un comité de la VCA para encontrar un nuevo material. Un miembro del comité del sitio de la VCA, Andy Shores, identificó a Loffelstein, o Loffel Block, como un material que posiblemente cumpliría con esos objetivos. Permitía que las plantas crecieran dentro del material, se podía colocar en una pendiente para permitir que las aves y la vida silvestre salieran de los canales, era seguro para los niños pequeños ya que les permitía agarrarse a los lados y/o salir de los canales, y era más económico que el Armorflex. Mark obtuvo los servicios de un arquitecto local para ayudar a presentar una representación artística del plan de Loffel Block. El primer dibujo incluía bancos del 55% con áreas cerca de las áreas públicas en una pendiente más suave para permitir que las aves y la vida silvestre entraran y salieran de los canales. El plan fue presentado por Mark Galanty en una audiencia pública sobre el proyecto. La concejal Galanter aceptó estudiar el diseño alternativo.

Ruth estuvo de acuerdo y ordenó a los ingenieros de la ciudad que diseñaran un plan utilizando el bloque Loffel. Sin embargo, no abandonaron el diseño Armoflex. Mientras tanto, se encuestó a los residentes: el 78% estaba en contra de que se rehicieran los canales utilizando Armorflex, y el 82% estaba a favor de que se rehicieran los canales utilizando el bloque Loffel. La concejal Galanter y los ingenieros de la ciudad abandonaron la pendiente suave y diseñaron todo el proyecto a 55 grados. Se instaló un sitio de prueba en Sherman Canal y Dell para Armorflex. La Asociación de Canales de Venecia logró que el distribuidor de Loffel Block instalara el sitio de prueba de Loffel al otro lado de los canales del sitio de Armorflex. Ambos se plantaron con plantas de agua salada nativas y se observó su calidad. Los patos prefirieron el bloque Loffel. Muchas de las plantas murieron en Armorflex. Además, Armorflex comenzó a combarse y a moverse, mientras que el sitio de prueba de Loffel permaneció estable.

Después de varios años de estudio y revisión de ambos materiales, Mark Galanty envió una carta a Ruth Galanter felicitándola por su éxito. Ella pudo cumplir su objetivo original de encontrar un material que permitiera el crecimiento de las plantas, tuviera cualidades ambientales, fuera más seguro para los niños que caían en él, fuera más económico que el plan original de pared vertical, estuviera más cerca de los bancos históricos originales de 1906 y fuera aprobado por la Comisión Costera y las muchas agencias de la ciudad involucradas. El ganador fue el Bloque Loffel, y ahora tenía el apoyo mayoritario necesario para que se aprobara el distrito de evaluación. Con base en esta carta, la concejal Galanter abandonó el plan Armorflex y solo presentó el Plan Loffel. Mark Galanty trabajó con los residentes, los propietarios y las partes interesadas del canal para eliminar cualquier oposición al plan de compromiso que utiliza el Bloque Loffel. La VCA negoció un fondo para pagar a cualquiera que no pudiera pagar el monto de la evaluación. Nadie solicitó el dinero establecido en este fondo. La ciudad diseñó la restauración para que se construyera en dos fases para no perturbar la vida silvestre (charranes, fochas, garcetas, garzas, patos, etc.).

Mientras tanto, la concejala Galanter negoció un acuerdo con Summa Corporation y otros propietarios de propiedades bajo la laguna Ballona para eliminar cualquier problema con los derechos de flujo de agua a los canales de Venice. Se llegó a un acuerdo entre el principal propietario de tierras submarinas para intercambiar los lotes de propiedad de la ciudad en los canales de Venice por tierras bajo la laguna. Asegurándose de que la laguna y el agua de los canales de Venice continuarían entrando y saliendo. La audiencia final fue la Comisión Costera, donde no hubo oposición al proyecto de mejora del canal de Venice. Mark Galanty habló en nombre de la Asociación de Canales de Venice. Hubo más de 48 partidarios a favor del proyecto, y nadie habló en contra. Debido a la señal de apoyo del personal y los comisionados costeros, la mayoría de los que estaban a favor del proyecto no hablaron.

La concejal Galanter y el miembro del personal Jim Bichart, así como los ingenieros de la ciudad Luis Ganajas y el ingeniero ambiental Russ Ruffing trabajaron en las aprobaciones de la ciudad, el estado y la nación. En la audiencia de la Comisión Costera, la Asociación de Canales de Venice apoyó el plan y finalmente no hubo oposición a la restauración de los canales de Venice. Los costos estimados para las mejoras fueron de 12 millones de dólares. 6,9 millones pagados como distrito de evaluación. El proyecto incluyó el dragado de los canales y la remoción del suelo de un sitio tóxico de clase 1, la eliminación de aceras desmoronadas, el reemplazo de aceras nuevas, de 5 pies de profundidad en el centro, 1 1/2 pies a los lados, Loffel Block a 55 grados a través de los canales. Reconstrucción de los puentes peatonales que pasan sobre los canales. Los propietarios de las propiedades en los canales pagaron aproximadamente $ 6,600 durante un período de 10 años por un frente de lote de 30 por 90 pies y $ 7,800 por un frente de lote de 40 por 90 pies. Las obras comenzaron en marzo de 1992 y se completaron en 1993. La tasación podía pagarse en su totalidad o en cuotas con un interés de aproximadamente el 5 %.[31] Como resultado de la finalización de la mejora de los canales de Venecia, la VCA celebró un carnaval en 1993 con góndolas, comida, arte y música para celebrar la rehabilitación y la mejora de los canales de Venecia. Se alquilaron dos góndolas de Naples, California, para llevar pasajeros por los canales de Venecia como en 1906. Los canales de Venecia volvieron a celebrar el décimo aniversario de la restauración del canal con otra fiesta en 2003. ^{[ cita requerida ]}

• Historia de Venecia, California
• Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos de Los Ángeles, California
• Lista de monumentos históricos y culturales del lado oeste de Los Ángeles

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Distrito histórico del canal de Venecia .

• Marcador histórico de los canales de Venecia
• Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º CA-124, "Canales de Venice, comunidad de Venice, Los Ángeles, condado de Los Ángeles, CA", 65 fotografías, 23 páginas de datos, 8 páginas de pie de foto