Campeón (tren)

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Campeón

Una representación postal del Campeón .
Descripción general
Tipo de servicio	Ferrocarril interurbano
Estado	interrumpido
Lugar	Noreste de Estados Unidos / Sureste de Estados Unidos
Primer servicio	1 de diciembre de 1939
Último servicio	1 de octubre de 1979
Sucesor	Meteorito plateado
Antiguo(s) operador(es)	Línea de la Costa Atlántica (1939–1967) Línea de la Costa del Mar (1967–1971) Amtrak (1971–1979)
Ruta
Terminos	Sección de la costa oeste de la ciudad de Nueva York : San Petersburgo Sección de la costa este: Miami
Distancia recorrida	1.046 millas (1.683 km)
Frecuencia de servicio	A diario
Número(s) de tren	Campeón de la Costa Este: 1 (hacia el sur), 2 (hacia el norte) Campeón de la Costa Oeste: 91 (hacia el sur), 92 (hacia el norte) Amtrak: 85 (hacia el sur), 86 (hacia el norte)
Servicios a bordo
Disposición de los asientos	Entrenador reservado
Disposiciones para dormir	Roomettes y habitaciones dobles
Instalaciones de restauración	Vagones comedor
Instalaciones de observación	Vagones salón-taberna
Mapa de ruta Leyenda Servicio a través de A Boston 0 millas Nueva York Nueva York Nueva Jersey 10 millas 16 kilómetros Newark Pensilvania 24 millas 39 kilómetros Parque metropolitano 58 millas 93 kilómetros Trenton Nueva Jersey Pensilvania 86 millas 138 kilómetros Norte de Filadelfia 91 millas 146 kilómetros Filadelfia Pensilvania Delaware 118 millas 190 kilómetros Wilmington Delaware Maryland 187 millas 301 kilómetros Baltimore Maryland corriente continua 227 millas 365 kilómetros Washington, D.C. corriente continua Virginia 235 millas 378 kilómetros Alejandría 262 millas 422 kilómetros Cuantico 281 millas 452 kilómetros Fredericksburg 341 millas 549 kilómetros Richmond 368 millas 592 kilómetros San Petersburgo Virginia CAROLINA DEL NORTE 466 millas 750 kilómetros Monte rocoso 482 millas 776 kilómetros Wilson 556 millas 895 kilómetros Fayetteville CAROLINA DEL NORTE CAROLINA DEL SUR 639 millas 1028 kilómetros Florencia 734 millas 1181 kilómetros charlestón 787 millas 1267 kilómetros Yemassee CAROLINA DEL SUR Georgia 836 millas 1345 kilómetros Sabana Georgia Florida floridano A Chicago 972 millas 1564 kilómetros Jacksonville Meteorito plateado A Miami 1078 millas 1735 kilómetros DeLand 1095 millas 1762 kilómetros Sanford 1111 millas 1788 kilómetros Parque de invierno 1117 millas 1798 kilómetros Orlando Poinciana 1974–1975 1178 millas 1896 kilómetros Tierra de lagos 1208 millas 1944 kilómetros Tampa 1238 millas 1992 kilómetros Agua clara 1251 millas 2013 kilómetros San Petersburgo Este diagrama: vista hablar editar

El Champion fue un tren de pasajeros aerodinámico operado por Atlantic Coast Line Railroad y Florida East Coast Railway entre la ciudad de Nueva York y Miami o San Petersburgo, Florida . Funcionó desde 1939 hasta 1979, bajo la dirección de Seaboard Coast Line y Amtrak . Fue un competidor directo del Silver Meteor de Seaboard Air Line Railway , el primer tren aerodinámico que unía Nueva York y Florida.

El Champion comenzó como un servicio diario de la Atlantic Coast Line Railroad (ACL) en 1939, compitiendo con el Silver Meteor de la Seaboard Air Line (SAL) en la ruta Nueva York-Florida. Inicialmente solo era un servicio Nueva York-Miami, pero la ACL agregó una sección que prestaba servicio a San Petersburgo y el área de la Bahía de Tampa en 1941, una vez que se disponía de suficiente equipo aerodinámico. El tren fue rebautizado como Tamiami Champion, y la sección de San Petersburgo se denominó Tamiami Champion (Costa Oeste) (91 en dirección norte/92 en dirección sur) y la sección de Miami se denominó Tamiami Champion (Costa Este) (1 en dirección norte/2 en dirección sur). En 1943, los nombres pasaron a ser East Coast Champion y West Coast Champion. ^[1]

Los trenes en dirección sur partían de la estación Pennsylvania de Nueva York y viajaban hacia el sur por el Corredor Noreste , propiedad del Ferrocarril de Pensilvania, a través de Filadelfia, Pensilvania, hasta Washington, D.C. Allí, se añadió al tren un vagón salón equipado con radio. Al salir de Washington, los trenes utilizaban el Ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac hasta Richmond, Virginia , el extremo norte de la línea principal de la ACL. Desde Richmond, los trenes seguían la costa atlántica a través de Charleston, Carolina del Sur y Savannah, Georgia, hasta Jacksonville, Florida . Aquí el tren se dividía, con la sección de la Costa Oeste moviéndose hacia el sur y luego hacia el oeste a través de DeLand y Sanford sobre rieles de la ACL hasta San Petersburgo, mientras que la sección de la Costa Este giraba hacia el sur-sureste para correr a lo largo de la costa este de Florida hasta Miami a través del Ferrocarril de la Costa Este de Florida .

Antes del Movimiento por los Derechos Civiles , los pasajeros negros del Champion y otros trenes que circulaban por el sur de los Estados Unidos estaban restringidos al vagón "de color", una combinación de equipaje y vagón detrás del diésel. Los afroamericanos comían detrás de una cortina en dos mesas designadas junto a la cocina del vagón comedor, pero se les prohibía el acceso al salón-taberna de observación en la parte trasera del tren. ^[2] La segregación racial en los trenes que servían al sur persistió a pesar de que la Comisión de Comercio Interestatal (ICC), los tribunales estadounidenses y el mandato de 1948 del presidente Harry S. Truman (que prohibía la segregación en los vagones comedor del ferrocarril) habían ordenado a los transportistas interestatales que desegregaran.

En 1955, la West Coast Champion comenzó a transportar vagones de conexión para los trenes aerodinámicos de la ciudad de Miami y South Wind hacia y desde Chicago en su tramo Jacksonville- Tampa / Sarasota vía Orlando y su sección Jacksonville-St. Petersburg vía Gainesville , Ocala y Clearwater . Durante su larga y exitosa carrera, la red Champion llegó prácticamente a todas las ciudades y centros turísticos principales del Estado del Sol, excepto las ciudades del Panhandle de Florida, como Pensacola y Tallahassee, a las que prestaba servicio el Gulf Wind de Seaboard con servicio nocturno Jacksonville-New Orleans . ^[3] A principios de la década de 1960, la West Coast Champion también tenía diferentes secciones al norte de Florida: en Wilson, Carolina del Norte, una sección se bifurcaba al sureste hasta Wilmington, Carolina del Norte, y en Florence, Carolina del Sur, una rama salía con destino a Augusta, Georgia. Sin embargo, estos servicios de conexión solo se ofrecían en dirección sur. ^[4] En 1966, este servicio a Augusta también se ofrecía en dirección norte. En 1967, estas secciones a Wilmington y Augusta se trasladaron a la East Coast Champion. ^[5] Las líneas de la costa del Golfo llevaban vagones pasantes de West Coast Champion a tres líneas diferentes de Florida: una a San Petersburgo, una segunda a Tampa, Bradenton y Sarasota, y una tercera a Fort Myers y Nápoles . ^{[6] [7]} En abril de 1967, la línea de Augusta se cambió a los trenes Everglades y Palmetto . ^[8]

El East Coast Champion recorrió el Ferrocarril de la Costa Este de Florida de arriba a abajo, parando en los centros turísticos más populares de la costa este. ^[9] En 1963, la ACL desvió el East Coast Champion de las vías costeras de la FEC hacia una ruta interior de la ACL a través de Sanford y Auburndale , una ciudad adyacente a Winter Haven , y luego por las vías de la SAL desde Auburndale hasta West Palm Beach y luego a Miami. ^{[10] [11] [12] [13]}

En sus inicios, el Champion era un tren aerodinámico de vagones tirado por una locomotora diésel-eléctrica . En 1941 se añadieron vagones cama Pullman . ^{[14] [15] [16]} Una unidad A del Champion se encuentra en el Museo de Transporte de Carolina del Norte en Spencer, Carolina del Norte .

En 1967, la Atlantic Coast Line se fusionó con la Seaboard Air Line para formar la Seaboard Coast Line , convirtiendo al Champion en un tren hermano de sus rivales de toda la vida, el Silver Meteor y el Silver Star . Además, unos meses después de la fusión, el 4 de septiembre en dirección norte y el 5 de septiembre en dirección sur, los trenes Este y Oeste se consolidaron en uno solo. ^[17] En diciembre de 1967, el nombre se simplificó a Champion, y se eliminaron los destinos de Miami y el sureste de Florida, ya que los antiguos trenes SAL, el Silver Meteor y el Silver Star , tenían esas responsabilidades. ^[18] No obstante, el Champion continuó teniendo tres secciones diferentes al sur de Jacksonville, con destino simultáneo a diferentes destinos de la Costa del Golfo antes mencionados de los años de ACL. La sección de Sarasota se extendió al año siguiente hasta Venecia . ^[19] El Champion permaneció como un servicio de Nueva York a San Petersburgo, numerado #91 en dirección sur y #92 en dirección norte. ^[20]

Cuando Amtrak asumió el control de la mayor parte del servicio ferroviario de pasajeros en los Estados Unidos en 1971, el Champion se mantuvo como un servicio Nueva York-San Petersburgo (n.º 85/87) que operaba sobre la misma línea que había operado durante los últimos treinta y dos años. En varias ocasiones a lo largo de la década de 1970, Amtrak combinaría el Champion con su antiguo rival, el Silver Meteor . La primera de estas instancias se produjo en el verano de 1972: el tren se dividió en Savannah, Georgia , con la sección Champion continuando hasta San Petersburgo y la sección Meteor renombrada pasando al oeste de Jacksonville a través de Thalmann, Georgia, y Callahan, Florida , en las antiguas vías de Seaboard hasta Miami. Estas combinaciones ocurrieron nuevamente en 1975, 1976 y 1977, pero con dos cambios: la división se produjo en Jacksonville, y el Meteor volvió a convertirse en el Silver Meteor . ^{[21] : 140–141} En 1978, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos recomendó la consolidación de los servicios de Nueva York a Florida, lo que llevó a la consolidación permanente de la Champion en la Silver Meteor en octubre de 1979, sirviendo como la sección Tampa de la Silver Meteor . Aunque hubo indicios de que se conservaría el nombre de Champion , ^[22] se eliminó por completo con el horario del 1 de octubre de 1979. La Silver Meteor continuó operando la sección Tampa hasta 1994, cuando se suspendió. Sin embargo, el término occidental de la sección Tampa se redujo a Tampa desde St. Petersburg en febrero de 1984.

La Compañía Budd entregó tres conjuntos de equipamiento idénticos para el Champion ; la ACL poseía dos y la FEC el tercero (la FEC recibió un conjunto adicional que se convirtió en el Henry M. Flagler ). Cada conjunto de equipamiento constaba de un vagón dormitorio de equipajes , cuatro vagones, un vagón restaurante y un vagón de observación con salón de taberna . En 1940-1941, Budd entregó equipo adicional: tres vagones dormitorio de equipajes, ocho vagones, tres vagones restaurante y tres vagones de observación. ^{[23] : 74} El nuevo equipo permitió la operación de una sección adicional entre Nueva York y San Petersburgo.

Durante sus 40 años de servicio (1939-79), el Champion siempre generó mucho dinero y siguió siendo una empresa rápida, confiable y con servicio completo hasta que Amtrak tomó el control en 1971. ACL, SAL y SCL habían mantenido estándares excepcionalmente altos en sus populares trenes aerodinámicos de Florida, mientras que otros ferrocarriles abandonaron el servicio de pasajeros. Según James Longmire, ex asistente de trenes de ACL/SCL/Amtrak (ahora jubilado en Jacksonville, Florida), "El Champ siempre estaba lleno y no dejábamos de servir la cena hasta que todos comían... sin importar cuánto tiempo llevara. Llamábamos al Champ "Big Bertha" porque las propinas eran tan buenas que no teníamos que cobrar nuestros cheques de pago". ^[24]

• Meteorito plateado
• Accidente ferroviario de Rennert (1943)

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Campeón (tren) .

• Horarios del Campeonato Tamiami de la ACL desde 1941
• Calendario de campeonatos de la ACL de 1966 a 1967
• Horarios de Amtrak Champion de 1971

• Schafer, Mike (2003). Ferrocarriles clásicos estadounidenses, volumen III. Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing . ISBN 978-0-7603-1649-8.