Dodge Serie T, V y W

Dodge Serie T, V y W
Dodge TE32 de 1939, modelo "table top"
Descripción general
Fabricante	Esquivar
También llamado	Series DB, DC y DD (Dodge Canadá) [1] Series Fargo FH, FJ y FK [1] Serie Plymouth PT [2] Dodge D15 (Europa/Canadá)
Producción	Septiembre de 1938 – 1947
Años del modelo	1939–1947
Asamblea	Warren, Michigan Windsor, Ontario Los Ángeles, California Reino Unido : Kew
Carrocería y chasis
Clase	Camiones livianos con capacidad nominal de 1 ⁄2 tonelada a 1 tonelada Camiones medianos con capacidad nominal de 2 toneladas a 3 toneladas
Estilo de carrocería	Camioneta de 2 puertas , plataforma, estaca
Disposición	Disposición FR
Relacionado	Serie Dodge WC
Tren motriz
Motor	Chrysler de seis cilindros en línea y con motor flathead de 201 a 331 pulgadas cúbicas (3,3 a 5,4 L)
Transmisión	Manual de tres o cuatro velocidades.
Dimensiones
Distancia entre ejes	105–235 pulgadas (267–597 cm)
Cronología
Predecesor	Dodge Serie L, M y R 1936-1938
Sucesor	Serie B de Dodge

En 1939, Dodge presentó una línea de camionetas completamente rediseñada. Formalmente, la serie T en 1939, la serie V en 1940 y la serie W desde 1941 hasta 1947, las camionetas pasaron a ser conocidas principalmente como camionetas Dodge Job-Rated .

Con una carrocería frontal aerodinámica de estilo Art Decó y la introducción del concepto de configuraciones de camioneta "Job-Rated", Dodge intentó ofrecer a los clientes la camioneta que se adaptaba a cualquier trabajo para el que la compraran, ^[3] comparándola literalmente con el proceso y la experiencia del usuario de comprar zapatos . ^[4]

Como resultado, la gama de camiones Dodge de 1939 a 1947 se ofreció en una cantidad asombrosamente grande de variantes y códigos de modelo disponibles. Se fabricaron seis clases de carga útil diferentes, una amplia gama de carrocerías y más de veinte longitudes de distancia entre ejes diferentes, y se equiparon con versiones de diferentes tamaños de los motores Chrysler "Flathead" de válvulas laterales de seis cilindros en línea , desde la camioneta TC de media tonelada con una distancia entre ejes de 116 pulgadas hasta las cabinas de tractor de tres toneladas. Solo en 1940, se produjeron simultáneamente 20 bastidores de camiones diferentes en el mismo año ^[5] , que aumentaron a 31 bastidores de chasis diferentes, para 17 longitudes de distancia entre ejes en 1947. ^[6]

Sin embargo, mecánicamente, los camiones eran todos muy similares, con ejes sólidos delante y detrás y ballestas en las cuatro esquinas. Con la Segunda Guerra Mundial acaparando la mayor parte de la capacidad de producción entre 1942 y 1945, el estilo de 1939 continuó prácticamente sin cambios hasta 1947, cuando la ingeniería y la producción se convirtieron en el foco principal. Los camiones Dodge gozaron de cierta popularidad antes de la guerra, y el último de ellos, construido en 1942, antes de que Dodge se volcara principalmente a la producción militar , había progresado hasta el nombre de modelo de la serie W. Cuando las ventas comerciales de los camiones se reiniciaron después de la guerra, se reanudaron como la serie W de Dodge de 1946. ^[7]

El autor histórico sobre las camionetas Dodge, Don Bunn, señaló que las camionetas Job-Rated de 1939-1947 representan un segmento muy significativo en la historia de Dodge. Fueron las primeras en producirse en masa en la nueva y enorme planta de camionetas Warren (Mound Road) . Las camionetas Job-Rated también formaron la base para las primeras 4x4 militares ligeras de Dodge, la serie Dodge VC de media tonelada de 1940 , que a su vez se desarrolló hasta convertirse en las primeras camionetas comerciales con tracción en las cuatro ruedas de fábrica del mundo: la Dodge Power Wagon . Y, por último, Dodge fue el primero de los tres grandes fabricantes de automóviles de EE. UU. en ofrecer una camioneta con motor diésel, lo que es aún más excepcional, dado que Chrysler diseñó y construyó sus motores diésel de servicio pesado todos ellos internamente. Hoy en día, esta serie es la camioneta más popular entre los coleccionistas de camionetas Dodge. ^[8]

Después de que Dodge uniera fuerzas con los camiones Graham Brothers a partir de 1925, los camiones Dodge y Graham, comercializados a través de la amplia red de concesionarios de Dodge, se ofrecieron en varias capacidades, que iban desde media tonelada hasta tres toneladas. En mayo de 1928, la revista Power Wagon ya calculaba unas "realmente impresionantes" 1.842 posibles combinaciones de configuración de modelos disponibles, estilos, capacidades de carga útil, distancia entre ejes y otras opciones. ^[10]

Para 1939, Dodge lanzó un diseño llamativo y moderno, nuevo desde cero, a excepción de los trenes de transmisión actualizados y, como antes, ofreciendo una cantidad excepcionalmente grande de variantes disponibles. A finales de la década de 1930, el estilo aerodinámico se había convertido en un requisito virtual para cualquier cosa, desde electrodomésticos, automóviles, barcos, aviones, incluso camiones, trenes y arquitectura. ^[8] Los nuevos camiones Dodge "Job-Rated" siguieron el ejemplo y eran completamente representativos del " Streamline Moderne ", estilo basado en el Art Deco , inspirado en el diseño aerodinámico y caracterizado por líneas horizontales alargadas y formas curvas, para dar la impresión de elegancia y modernidad.

Las nuevas cabinas, totalmente de acero, presentaban un diseño frontal con una base en forma de barril y una parrilla afilada en forma de V; guardabarros delanteros y traseros largos, elegantes y rematados, con "líneas de velocidad" en relieve en la parte inferior trasera de cada guardabarros; y un nuevo parabrisas inclinado de dos piezas, que se podía abrir para aumentar el flujo de aire. Los faros delanteros seguían siendo independientes, pero estaban montados en cápsulas con forma de bala. Desde los modelos de media tonelada hasta los de tres toneladas, todos los nuevos camiones presentaban el mismo diseño distintivo: los modelos de servicio pesado solo se destacaban más altos, con ruedas y neumáticos más grandes. ^[8]

El estilo único de las camionetas solo cambió realmente en 1940, cuando las camionetas Dodge comenzaron a usar faros delanteros sellados y estaban equipadas con luces de posición montadas en la carcasa del faro. En su mayor parte, después de 1940, los cambios de apariencia de un año a otro fueron mínimos. ^[11] El diseño de la parrilla se modificó ligeramente nuevamente en 1941, y este estilo continuó hasta 1947, a excepción de las tiras cromadas inferiores, que se omitieron después de la guerra. ^[8]

Los camiones Job-Rated tenían chasis más fuertes que los camiones Dodge anteriores, utilizando acero con una mayor resistencia a la tracción , y los rieles del chasis se extendían más hacia adelante más allá del motor que antes, de modo que los parachoques robustos tipo canal del camión unían los rieles, reforzando el chasis. Después de la Segunda Guerra Mundial, se realizaron varios cambios en las piezas del chasis de los camiones de producción, en función de la experiencia de confiabilidad adquirida durante el servicio militar; por ejemplo, se utilizaron diferenciales más fuertes y ejes de eje más grandes en los camiones de posguerra, y también se reforzaron las cajas de dirección. ^[11]

En total, Dodge anunció hasta 175 modelos básicos de chasis y siete variantes de motor, así como diferentes opciones "según el trabajo" de embragues, transmisiones, ejes, relaciones de transmisión, resortes, neumáticos y frenos. ^[12] En 1941, General Motors presentó nuevos camiones para Chevrolet y GMC, que literalmente se conocieron como sus camiones Art Deco , y los anunció como "Los camiones adecuados para todos los oficios". ^[13] Tanto los camiones "según el trabajo" de Dodge como los "Art-Decos" de GM son reconocidos como ejemplos principales de camiones del estilo de arquitectura y diseño Streamline Moderne de la década de 1930 .

Introducida como la serie T para el año modelo 1939, la línea evolucionó a la serie V para 1940 y a la serie W para 1941, pero la "W" se mantuvo hasta el final de las ventas en 1947.

El modelo más bajo de la gama, el TC, y sus sucesores, el VC y el WC, tenían una capacidad nominal de 1 ⁄ 2 tonelada, en una distancia entre ejes de 116 pulgadas (295 cm). A medida que la segunda letra del código del modelo avanzaba en el alfabeto, la capacidad nominal de carga útil también aumentaba, sin embargo, esto no se implementó de manera consistente. Aunque los TD-15, VD-15 y WD-15 tenían una capacidad nominal de 3 ⁄ 4 toneladas, los TD-20 y -21 y sus versiones posteriores VD y WD eran de una tonelada. Los -15 y los -20 tenían una distancia entre ejes de 120 pulgadas (305 cm), pero el de 1 tonelada también podía tenerse con 133 pulgadas (338 cm) (el TD-/VD-/WD-21). Los modelos de la segunda letra "E" solo existían en forma de versiones TE de 1939. Los modelos TF, VF y WF eran de 1 tonelada o 1 tonelada .+1 ⁄ 2 tonelada, ^{[nb 1] con una distancia entre ejes de 126 a 190 pulgadas (320 a 483 cm). Los modelos con la segunda letra G y H tenían} una distancia entre ejes de 126 a 190 pulgadas (320 a 483 cm).+Con capacidad nominal de 1 ⁄2 tonelada y 2 toneladas, respectivamente, y con una distancia entre ejes de 136 a 220 pulgadas (345 a 559 cm).+Los modelos J con capacidad de 1/2 tonelada no se introdujeron hasta los modelos WJ-55 a WJ-59 de 1946, con distancias entre ejes que iban de 136 a 235 pulgadas (345 a 597 cm). Los modelos con la letra K tenían una capacidad de 3 toneladas, pero los modelos con la letra L iban en contra del patrón de denominación: solo tenían una capacidad de 2 toneladas. Ambos se ofrecieron en distancias entre ejes que iban de 152 a 205 pulgadas (386 a 521 cm) hasta 1942. A partir de 1946, en cambio, hubo modelos WK y WR de 3 toneladas con distancias entre ejes que iban de 136 a 196 pulgadas (345 a 498 cm).

Los camiones Dodge Job-Rated usaban motores de seis cilindros con cabezal plano, desarrollados originalmente por Plymouth, ^[3] durante toda la gama de 1939 a 1947. En los camiones ligeros de media tonelada, inicialmente se empleó de serie un motor de 201,3 pulgadas cúbicas (3299 cc), con 70 hp (52 kW) en 1939, pero se aumentó a 79 hp (59 kW) en 1940, ^[14] y 82,5 hp (61,5 kW) en 1941. Los camiones de tres cuartos de tonelada y de una tonelada usaron un motor de 217,8 pulgadas cúbicas (3569 cc) de 1939 a 1941, con una potencia nominal de 77 hp (57 kW) inicialmente, luego de 82 hp (61 kW) en 1940 y de 85 hp (63 kW) en 1941.

A partir de 1942 (justo antes de que terminara la producción civil), los motores de 201 pulgadas cúbicas se eliminaron de la gama, y ​​los modelos livianos de 1 ⁄ 2 tonelada recibieron el motor de seis cilindros más grande de 218 pulgadas cúbicas, como las camionetas de 3/4 de tonelada, llegando a 95 hp (71 kW) brutos después de la guerra, mientras que las camionetas de una tonelada recibieron una unidad más grande de 230,2 pulgadas cúbicas (3772 cc) (en lugar de la 218), con 102 hp (76 kW), hasta que la línea fue reemplazada en 1947. ^[8] Una manual de tres velocidades era estándar, mientras que una de cuatro velocidades con una primera marcha compuesta era una opción. ^[11]

Los modelos TK y TL de 1939-1947, así como los modelos WK y WL, también estaban disponibles con un motor diésel (el motor diésel de Dodge). Dodge y Mack Trucks fueron los únicos dos fabricantes de automóviles estadounidenses del período anterior a la Segunda Guerra Mundial que tenían sus propios motores diésel. ^[3] En 1941, se incorporó a los motores diésel un generador auxiliar adicional de 6 voltios que proporcionaba energía para la iluminación, los instrumentos y las bocinas. Sin embargo, las ventas de diésel fueron extremadamente limitadas: se vendieron 75 unidades en 1939, 134 unidades en 1940 y 195 unidades en 1941. ^[15]

Además de la carrocería pick-up "Express", las camionetas Job-Rated estaban disponibles en versiones cabina/chasis, capó /chasis o chasis desnudo (para carrocerías personalizadas de terceros).

En la parte inferior de la gama, Dodge ofrecía las tres clases de camionetas ahora comunes ( 1 ⁄ 2 tonelada, 3 ⁄ 4 toneladas y una tonelada), así como una camioneta de 1 1 ⁄ 2 tonelada. Las camionetas de media tonelada de Dodge, en una distancia entre ejes de 116 pulgadas (2,95 m) con una caja de 7 1 ⁄ 2 pies, ahora tenían el motor de seis cilindros en línea con cabezal en L de 201 pulgadas cúbicas y 70 caballos de fuerza. Los modelos de 3/4 y 1 tonelada mantuvieron el motor de seis cilindros con cabezal en L de 218 pulgadas cúbicas y 75 caballos de fuerza, ya sea en una distancia entre ejes de 120 pulgadas (3,05 m) con una caja de 7 1 ⁄ 2 pies, o en una distancia entre ejes de 133 pulgadas (3,38 m) con una caja de 9 pies. La camioneta Dodge de 1 1/2 tonelada , ofrecida desde el lanzamiento de las camionetas Job-Rated en 1939 hasta el cambio en 1942 a la producción durante toda la guerra, consistía en el modelo de una tonelada con distancia entre ejes larga y caja de 9 pies, pero con ruedas y neumáticos más grandes.

Además de como camionetas, los modelos más livianos de la gama, los TC/VC/WC de media tonelada con distancia entre ejes de 116 pulgadas (2,95 m), también se ofrecieron como camionetas de reparto, ya sea con carrocería de "panel" de acero sólido, o con una configuración abierta con toldo cubierto de lona o con rejilla lateral. ^[16]

Después de la guerra, se abandonaron tanto la camioneta de 1 1 ⁄ 2 ^{toneladas como la camioneta larga de una tonelada con caja de nueve pies. [8]} Las opciones de equipamiento disponibles después de la guerra incluían un embrague más grande, transmisión de cuatro velocidades, neumáticos de gran tamaño, limpiaparabrisas eléctrico para el conductor, calefacción, marco de parabrisas cromado, visera ajustable, apoyabrazos para el conductor, luz de techo, señales de giro, asiento "airfoam" con tapizado de cuero y una radio AM. ^[7]

Después de que Dodge suministrara al Ejército de los EE. UU. su primer camión con tracción en las cuatro ruedas en 1934, aparecieron modelos más modernos .+Se desarrollaron camiones de 1/2 tonelada y se suministraron 1700 camiones RF-40-X-4(USA) en 1938 y 292 TF-40-X-4(USA) en 1939. [ 17 ] ^{[ 18]} En 1940, Dodge obtuvo un contrato del Ejército para diseñar y construir camiones militares 4x4 de 1/2 tonelada en varios estilos utilizando muchas piezas de camiones comerciales. Basados ​​en la serie VC, e internamente llamados serie T-202, los VC-1 a VC-6 vinieron con chapa metálica delantera esencialmente de serie. De manera similar, su distancia entre ejes de 116 pulgadas y su motor de seis cilindros de 201 pulgadas cúbicas y 79 caballos de fuerza compartían mucho con el VC civil de 1/2 tonelada de Dodge . Al año siguiente, el T202 fue reemplazado por los camiones de la serie T-207. Nuevamente clasificados como de 1/2 tonelada , presentaban un capó, una parrilla y guardabarros específicos para uso militar. Estos camiones estaban propulsados ​​por el motor de seis cilindros de 218 pulgadas cúbicas de 85 caballos de fuerza tomado de los modelos comerciales de 3/4 y una tonelada de Dodge . [ 14 ^] Finalmente, los camiones militares fueron rediseñados sustancialmente y mejorados a 3/4 toneladas con un motor de 230 pulgadas cúbicas que producía 92 caballos de fuerza. Junto con los de 1/2 toneladas de 1941, estos se construyeron desde 1942 hasta el final de la guerra como los camiones militares de la serie Dodge WC . Unos 30 fueron modificados como camiones blindados por los franceses en Siria antes de la Segunda Guerra Mundial y conocidos como Automitrailleuse Dodge Tanake . ^[19] El Tanake estaba equipado con un cañón de 37 mm M1916 y dos o tres ametralladoras ligeras FM 24/29 y una tripulación de 5. ^[20] Los vehículos sirvieron con la Legión Extranjera Francesa, tanto en unidades de Vichy como de la Francia Libre durante la Segunda Guerra Mundial y la posguerra utilizados por el gobierno sirio en la Guerra Árabe-Israelí de 1948. [ ^19]

El ejército estadounidense también utilizó algunos de los modelos de camionetas ligeras de Dodge, en su mayoría de serie, con tracción en dos ruedas. Los manuales técnicos de los vehículos militares del ejército estadounidense ofrecen especificaciones más detalladas sobre tres de esos modelos: los modelos WC y WD-15 del año 1947 y la versión de 160 pulgadas de distancia entre ejes del SNL G-number 618 , también conocido como WF-32.

Además, había variantes 4x2 basadas en civiles construidas como "camiones de patrón convencional modificado" canadiense o " camiones de patrón militar canadiense ", llamados D15 (15 cwt, o 3 ⁄ 4 toneladas - código de ingeniería T-222), y los D60S y D60L (60 cwt, o 3 toneladas, código de ingeniería T-110, con una distancia entre ejes corta de 136 pulgadas (3500 mm) o larga de 160 pulgadas (4,1 m)). ^[1] Los modelos canadienses se construyeron con un motor de 236,6 pulgadas cúbicas (3877 cm ³ ) con un bloque de 25", que era exclusivo de ellos, y tenían ejes traseros reforzados. Chrysler Corporation of Canada produjo un total de 180.816 camiones militares Dodge durante 1939-1945. ^{[21] [22]}

Un caso especial entre los camiones comerciales de serie y los camiones militares dedicados fue el camión T-234 "China/Burma Road", que se construyó como parte de la cooperación aliada con China contra Japón, durante la guerra y poco después. Desde octubre de 1944 hasta marzo de 1946, Dodge construyó 15.000 camiones, que utilizaban una combinación especial de sus componentes más pesados ​​disponibles en el mercado, para transportar suministros por tierra desde la India a China por la accidentada carretera de Ledo (más tarde rebautizada en honor a Joseph Stilwell ), de acuerdo con las especificaciones elaboradas personalmente por el generalísimo Chiang Kai-shek , entonces presidente y comandante de las fuerzas nacionalistas chinas . ^[23] Chiang Kai-shek le pidió al propio Roosevelt 15.000 camiones de dos toneladas y media capaces de transitar por la carretera de Birmania, exigiéndoles que tuvieran un motor de al menos 300 pulgadas cúbicas y una transmisión de cinco velocidades. ^[23]

Los camiones se construyeron con una cabina cerrada civil casi estándar (con volante a la derecha porque Birmania estaba bajo el dominio británico ), pero equipada con una parrilla plana de estilo militar y protección contra cepillos, y guardabarros abiertos y casi planos, para evitar que la acumulación de barro obstruyera las ruedas giratorias, ^[23] y, por lo demás, se destacaban por tener un tanque de combustible de 60 galones. ^[24] Para que los camiones funcionaran en el agotador viaje de 4700 millas (7600 km) por el Himalaya, Dodge instaló no solo resortes y dirección de alta resistencia, sino que llegó al extremo de instalar cojinetes de grado aeronáutico trimetálicos y amortiguadores tipo avión. Los radiadores estaban equipados con un tanque de desbordamiento, para devolver el agua enfriada al sistema de enfriamiento sellado. La distancia al suelo era de 13 pulgadas (33 cm), con un ángulo de aproximación de 50° y de salida de 28,5°. ^[25] Los ejes delanteros se ensancharon para dar una banda de rodadura más ancha. Sin embargo, la vida media de los camiones era de solo unos cinco viajes. ^[26]

Se ha comentado que el diseño de la chapa frontal del Dodge T-234 Burma muestra un parecido notable con el de los Dodge Power Wagons de posguerra , y bien puede haberlo influenciado. ^[26]

• 
  Bastidor Dodge Burma: distancia entre ejes de 170 pulgadas (4,32 m)
• 
  T-234, motor 331 CI, originalmente diésel
• 
  Tablero interior del T-234
• 
  T-234 – prototipo

Esta tabla ofrece especificaciones para algunos modelos de alto perfil en la amplia gama de 1939 a 1947 únicamente.

Dodge ofreció sus camiones "Job-Rated" de 1939 a 1947 en muchas variantes. ^{[29] [30] [31] [32] [33] [34]} complementados con información sobre los códigos de ingeniería y motores Dodge del mismo sitio web, ^[1] . ^[2]

Los modelos con una "D" como tercera letra en el código del modelo, y marcados con una "D" detrás del código del motor, indican modelos que se ofrecieron con un motor diésel.

• Serie Chevrolet AK / BK / etc.: una serie de camiones estadounidenses contemporánea, popularmente llamada camiones Chevy "Art Deco".

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