Camino privado
Una carretera privada es una carretera que pertenece o está bajo el control de una persona o personas privadas o una corporación, en lugar de una carretera abierta al público y propiedad de un gobierno. Las carreteras privadas pueden estar en terrenos privados o pueden construirse en terrenos del gobierno para su uso por parte de organismos gubernamentales o mediante acuerdos de acceso a instalaciones privadas.
Los caminos privados son propiedad privada y no suelen estar abiertos al público. El uso no autorizado de un camino privado puede considerarse una intrusión [ cita requerida ] . En algunos casos, el propietario de un camino privado puede permitir que el público en general use el camino. Las regulaciones viales que se aplican a un camino público pueden no aplicarse a los caminos privados. Los tipos comunes de caminos privados incluyen caminos conservados en subdivisiones de tierra pero no dedicados al público, caminos residenciales mantenidos por una asociación de propietarios , cooperativa de vivienda u otro grupo de propietarios y caminos para acceder a instalaciones industriales como bosques, minas, centrales eléctricas y telecomunicaciones.
Por país
En Italia y otros países también existen redes de autopistas privadas , normalmente de peaje cuyo mantenimiento se paga con tasas a los usuarios [1] , como por ejemplo la Dulles Greenway en Virginia, Estados Unidos.
Se cree que Inglaterra y Gales tienen alrededor de 40.000 caminos privados [ cita requerida ] . Normalmente no son responsabilidad de la autoridad local, pero la autoridad puede proporcionar servicios como el alumbrado público. Normalmente tienen que ser mantenidos por los residentes. Se los conoce como caminos no adoptados porque no han pasado por el proceso estatutario de adopción, por ejemplo, según la Ley de Carreteras de 1980, artículo 37 o artículo 38. Incluso si no están expresa o implícitamente dedicados al uso público, el uso público con el tiempo puede haber creado derechos de paso públicos; aunque por la Parte 6 de la Ley de Medio Ambiente Natural y Comunidades Rurales de 2006 , en vigor desde el 2 de mayo de 2006, muchos derechos de paso públicos para vehículos de motor en caminos privados han sido extinguidos.
En Suecia , las asociaciones de carreteras privadas gestionan dos tercios de la red total de carreteras. Sin embargo, sólo el cuatro por ciento del trabajo total de transporte por carretera se realiza en ellas, en su mayoría caminos rurales. De hecho, sólo el uno por ciento del transporte por carretera se realiza en la mitad de las carreteras que no reciben subsidios gubernamentales para su mantenimiento, y la mayor parte no recibe subsidios, ya que la industria forestal los construye y mantiene según sea necesario y, en la mayoría de los casos, están cerrados al público. Las nuevas carreteras privadas que reciben apoyo gubernamental suelen ser construidas por el gobierno y transferidas a los principales interesados, quienes viven a lo largo de ellas. Estos forman una asociación de carreteras privadas para mantenerlas y obtienen subsidios del gobierno para mantenerlas abiertas al resto del público. Incluso después de tener en cuenta el trabajo no remunerado de los miembros de la asociación, el costo de operación y mantenimiento es a menudo considerablemente menor que el de una carretera pública comparable. [2] Finlandia es similar, con 280.000 km de carreteras privadas y sólo 78.000 km de carreteras públicas. [3]
En Canadá, las carreteras privadas son las principales vías de acceso o caminos privados a propiedades privadas. Normalmente, estos caminos son mantenidos por los propietarios privados de los terrenos que ocupan. Algunos caminos privados son mantenidos por un municipio y están abiertos al público. [4] Muchos caminos privados no tienen ningún cartel con su nombre, salvo un cartel que indica el estado de propiedad; sin embargo, en algunas ciudades, los caminos privados reciben nombres de calles convencionales a través del sistema de direcciones municipal. Un camino privado notable, Sultan Industrial Road en el norte de Ontario , tiene 80 kilómetros de largo y forma parte de la única ruta existente entre dos carreteras provinciales importantes; por lo tanto, está sujeto a un acuerdo de acceso público que permite su uso por parte del público, y casi la mitad de todo el tráfico en la carretera en un estudio de 2016 consistía en vehículos de pasajeros en lugar de camiones de la empresa. [5]
En la República Checa y Eslovaquia , todas las carreteras de categorías superiores son públicas por ley. Sólo las de categoría inferior pueden ser privadas. Esta categoría se llama "účelová komunikace" ("účelová komunikácia" en eslovaco), el adjetivo "účelový" puede traducirse como "construida para un fin específico", "de uso especial" o "utilitaria". La legislación vial distingue entre carreteras de uso especial "de acceso público" y "cerradas" (en una zona cerrada). Esta categoría incluye carreteras que se utilizan exclusivamente para conectar una estructura o parcelas privadas a la red vial, pero también caminos rurales y forestales, áreas como aparcamientos, terminales de transporte público, carreteras dentro de instalaciones y áreas industriales, militares, hospitalarias o escolares, etc. Las carreteras privadas fuera de las zonas cerradas están sujetas en gran medida al derecho público y el tráfico público en ellas puede restringirse solo con el consentimiento de las autoridades estatales (la accesibilidad pública del paisaje también está protegida por ley). En la mayoría de los casos, no se distinguen de las carreteras municipales o regionales por ninguna señal. [6]
Véase también
- Camino del libre mercado (concepto de las filosofías libertarias de derecha , especialmente el anarcocapitalismo y el minarquismo )
- Carretera privada
- Carreteras privadas en Estados Unidos
- Camino de tierra
Referencias
- ^ David T. Beito, From Privies to Boulevards: The Private Supply of Infrastructure in the United States during the Nineteenth Century Archivado el 20 de julio de 2011 en Wayback Machine en Jerry Jenkins y David Sisk, eds., Development by Consent: The Voluntary Supply of Public Goods and Services, San Francisco: ICS Press, 1993, 23–48; y The Formation of Urban Infrastructure through Non-Governmental Planning: The Private Places of St. Louis, 1869–1920, Journal of Urban History 16 (mayo de 1990), 263–301.
- ^ SOU:2001:67 2001
- ^ Da Silva, Giovanna (28 de febrero de 2018). "Por qué Estados Unidos debería adoptar el enfoque nórdico en materia de carreteras privadas". Devoe L Moore .
- ^ "Una municipalidad local puede mantener un camino privado abierto al público con permiso del propietario u ocupante, a petición de la mayoría de los propietarios u ocupantes de la propiedad adyacente". Quebec. Ley de poderes municipales. Artículo 70.
- ^ "La vía pública-privada: camiones madereros y excursionistas comparten la carretera industrial Sultan". CBC Sudbury , 9 de julio de 2017.
- ^ Zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích (Ley de carreteras de la República Checa)
