Ferrocarril de Nueva York y el lago Greenwood (1878-1943)

Ferrocarril de Nueva York y el lago Greenwood

Antiguo horario de Greenwood Lake de 1937, producido por Erie Railroad.
Descripción general
Lugar	Bosque Sterling , condado de Passaic – Jersey City , condado de Hudson, Nueva Jersey
Fechas de operación	1 de enero de 1873 (como Montclair Railway)–julio de 1943 (absorbida oficialmente por Erie Railroad ) [1]
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Mapa de ruta en a mi Ferrocarril de Erie Leyenda Servicio en Nueva York y Greenwood Lake Bosque Sterling Cañadas del lago Greenwood Sorprendente Hewitt Monjes Madera de anillo Barrio de la Junta Erskine Cruce de Ringwood Sucursal de Ringwood Wanaque–Midvale Estado de Nueva York y Washington Hacia Stroudsburg Haskell Cruce de Pompton Nueva York, Susquehanna y el ferrocarril occidental Pompón Riverdale Llanuras de Pompton Pequannock Línea Montclair-Boonton de NJT Wayne Ferrocarril de Morristown y Erie Sucursal de DL&W en Boonton Picos de Essex Vista a la montaña Caldwell Verona Singapur Arroyo excesivo Arboleda de cedros Pequeñas cataratas Sucursal de Caldwell Gran muesca Alturas de Montclair Avenida de la montaña Alto Montclair Avenida Watchung Montclair Conexión Montclair Línea Montclair-Boonton de NJT Glen Ridge (cerrado en 2002) naranja del oeste Llewellyn Calle Walnut (cerrada en 1953) Naranja Avenida Brighton Calle Orchard (cerrada en 1955) Naranja del este Avenida Bloomfield Calle Rowe (cerrada en 2002) Lago de plata Parque Belwood Metro de la ciudad de Newark Rama de naranja Colina del bosque Soho Parque Soho Newark Norte Sucursal de Newark Sorteo de WR sobre el río Passaic West Arlington (cerrado en 1966, quemado en 1976) Arlington (cerrado en 2002) Corte de DL&W Harrison Sucursal de Newark Travesía DB sobre el río Hackensack (cerrada en 2002) Corredor Noreste del PRR Y NEC NJT Línea principal y ramal norte Línea DLW M&E / NJT Montclair-Boonton M&E Principal (cerrado en 1958) Terminal Pavonia Terminal de Hoboken Río Hudson Colina del bosque Soho Parque Soho Newark Norte Sucursal de Newark Sorteo de WR sobre el río Passaic West Arlington (cerrado en 1966, quemado en 1976) Arlington (cerrado en 2002) Sorteo de DB sobre el río Hackensack (cerrado en 1958) Terminal Pavonia Terminal de Hoboken Río Hudson

El ferrocarril de Nueva York y Greenwood Lake poseía una línea entre Croxton , Jersey City, Nueva Jersey y Greenwood Lake, Nueva York . El servicio en la línea lo proporcionaba el ferrocarril Erie .

El ferrocarril Montclair se estableció en 1867. ^[2] Fue fundado por Julius Pratt, quien había renombrado Montclair, Nueva Jersey , por lo que entonces era West Bloomfield. ^[3] A mediados de la década de 1870, funcionaba entre Croxton y Sterling Forest en la frontera del estado de Nueva York, pero el ferrocarril financieramente inestable entró en quiebra y en 1875 se convirtió en Montclair and Greenwood Lake Railway ^{[2] [4]} En 1878, la compañía se reorganizó como New York and Greenwood Lake Railway (NYGL), bajo el control de Erie. ^[5]

En 1887, Erie creó una nueva subsidiaria, Arlington Railroad, para crear un nuevo derecho de paso más directo en Kearny Meadows entre el río Hackensack y el río Passaic . ^{[2] [6]} A mediados de la década de 1890, Erie expandió en gran medida la infraestructura y el servicio en el lago Greenwood, tomando control del ferrocarril Watchung (en 1895), el ferrocarril Caldwell (en 1897) y el ferrocarril Roseland (también en 1897), ^[2] el primero se convirtió en Orange Branch ^[7] y los dos últimos en Caldwell Branch (ver Great Notch (estación NJT) ). En 1897, Erie abrió el DB Draw sobre el Hackensack y el WR Draw sobre el Passaic, proporcionando a la compañía un derecho de paso modernizado desde su terminal Pavonia a través del túnel Long Dock y a través de Meadows.

La propiedad fue adquirida directamente en 1943 por el ferrocarril Erie , que se fusionó con el ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western en 1960 para crear el ferrocarril Erie-Lackawanna . El servicio de pasajeros en la línea al norte de Mountain View, hasta Greenwood Lake, fue abandonado en etapas.

Conrail operó el tren de cercanías en la línea desde 1976 hasta 1982, cuando New Jersey Transit Rail Operations se hizo cargo. La línea al sur y al este de Mountain View y al norte y al oeste de Montclair se opera como parte de la línea Montclair-Boonton y ahora llega hasta Hoboken , con servicio Midtown Direct hasta la estación Penn de Nueva York . Tres estaciones de pasajeros ( Arlington , Rowe Street y Benson Street ) fueron abandonadas cuando se inauguró la conexión Montclair en 2002 y el puente del río Hackensack quedó fuera de servicio.

Conrail continuó operando el servicio de transporte de mercancías en la línea hasta 1999, cuando Norfolk Southern Railway se hizo cargo. Norfolk Southern operó en Orange Branch hasta 2010, cuando el último transportista restante, Hartz Mountain, cerró su planta de Bloomfield.

Un segmento corto del Orange Branch volvió a ponerse en uso para pasajeros como parte del tren ligero de Newark , con estaciones en Silver Lake y Grove Street .

En 2020, Norfolk Southern (NS) abandonó oficialmente la sección oriental de 8,63 millas (13,89 km) (desde el poste de milla WD 2.9 hasta el poste de milla WD 11.5) de la línea ferroviaria. ^[8] El Departamento de Protección Ambiental de Nueva Jersey , que administra los parques y bosques estatales, adquirió la propiedad el 19 de agosto de 2022. El estado compró el derecho de paso a NS por $65 millones con la intención de crear la Essex–Hudson Greenway . ^{[9] [10]}

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  Estación Hewitt en 1909
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  Sitio de la estación de North Newark, 2013
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  Estación de West Orange en 1909

• Comisión de Comercio Interestatal (1944). Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos (Informes Financieros) julio de 1942–abril de 1944 (Informe). Washington DC : Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos.

• Ferrocarriles en Nueva Jersey, los años de formación, por John T. Cunningham, 1997, Afton Publishing Co., Inc.

• http://erierr.railfan.net/glbranch.html