Cabina de avión
La cabina de un avión es la sección de un avión en la que viajan los pasajeros. [1] La mayoría de los aviones comerciales modernos están presurizados , ya que las altitudes de crucero son lo suficientemente altas como para que la atmósfera circundante sea demasiado fina para que los pasajeros y la tripulación puedan respirar. [2]
En los viajes aéreos comerciales , en particular en los aviones de pasajeros , las cabinas pueden estar divididas en varias partes. Estas pueden incluir secciones de clase de viaje en aeronaves medianas y grandes, áreas para auxiliares de vuelo , la cocina y el almacenamiento para el servicio a bordo. Los asientos se organizan principalmente en filas y pasillos. Cuanto más alta sea la clase de viaje, más espacio se proporciona. Las cabinas de las diferentes clases de viaje a menudo están divididas por cortinas, a veces llamadas divisores de clase . Por lo general, a los pasajeros no se les permite visitar las cabinas de clase de viaje superior en los vuelos comerciales. [3]
Algunas cabinas de avión cuentan con sistemas de entretenimiento para pasajeros . Las cabinas de corto y medio recorrido suelen no tener pantallas o tienen pantallas compartidas, mientras que los vuelos de largo y ultralargo recorrido suelen contar con pantallas personales.
Evolución
La clase business está reemplazando casi por completo a la primera clase : el 70% de los 777 tenían cabinas de primera clase antes de 2008, mientras que el 22% de los nuevos 777 y 787 tenían una en 2017. Los asientos completamente planos en clase business aumentaron del 65% de las entregas del 777 en 2008 a casi el 100% de los 777 y 787 entregados en 2017, a excepción de las aerolíneas de bajo costo que tienen un 10% de cabina premium en sus fuselajes anchos. Los asientos de primera clase se redujeron a la mitad en los últimos 5 a 10 años, generalmente de ocho a cuatro. Para diferenciarse de la clase business, la primera clase de alta gama se traslada a cabinas de altura completa como Singapore Airlines , Emirates y Etihad . La clase business se convirtió en el equivalente de lo que era la primera clase hace unos años. [4]
En 2017, el 80% de los 777 y 787 entregados tenían una clase económica premium separada con uno o dos asientos menos que la clase económica regular . En la clase económica, los asientos 5 cm (2 pulgadas) más delgados con marcos compuestos y tapicería más delgada pueden agregar espacio para las piernas o permitir más asientos. Si bien la conexión a Internet terrestre o satelital, con mayor frecuencia, está disponible a un costo menor debido a la competencia, solo el 25-30% de las aerolíneas fuera de los EE. UU. ofrecen conectividad a bordo . La iluminación LED puede respaldar diferentes escenarios como el embarque, el servicio de comidas, las compras, la marca o la cronobiología a través de la simulación del atardecer o el amanecer. La primera clase y la clase ejecutiva se renuevan cada 5 a 7 años en comparación con los 6 a 10 años de la clase económica. [4]
| Mejoras en la cabina | 2016 | 2026 |
|---|---|---|
| Modificaciones interiores | 2600 | 4600 |
| Aviónica/sistemas | 765 | 1365 |
| cuadro | 539 | 862 |
| Boletines de publicidad y servicio | 302 | 410 |
| conectividad de cabina | 190 | 323 |
Una cabina de 337 asientos (36 en clase business y 301 en clase turista) en un 787-10 de Singapore Airlines cuesta 17,5 millones de dólares cada una. [5] Emirates invirtió más de 15 millones de dólares cada uno para renovar su 777-200 LR en una nueva configuración de dos clases en 55 días inicialmente y luego en 35 días. [6]
Asientos en entrepiso
A mediados de la década de 2000, Formation Design Group propuso utilizar las cabinas más altas y anchas para colocar en capas la cama y los asientos y lograr una mayor densidad. Factorydesign, que se presentó en la Aircraft Interiors Expo 2012, ideó un sistema de cabinas de dos pisos para lograr un 30 % más de densidad, entre la clase económica premium y la clase ejecutiva . En 2015, Airbus presentó una patente para una cabina de clase ejecutiva de dos pisos, para monetizar el espacio vertical. [7]
Presurización de la cabina
La presurización de la cabina es el bombeo activo de aire comprimido en la cabina de un avión para garantizar la seguridad y la comodidad de los ocupantes. Se hace necesaria siempre que el avión alcanza una determinada altitud, ya que la presión atmosférica natural sería demasiado baja para suministrar suficiente oxígeno a los pasajeros. Sin presurización, uno podría sufrir mal de altura, incluida la hipoxia .
Si una aeronave presurizada sufre una falla de presurización por encima de los 10.000 pies (3.000 metros), podría considerarse una emergencia. En ese caso, la aeronave debería iniciar un descenso de emergencia y se deberían activar las máscaras de oxígeno para todos los ocupantes. En la mayoría de las aeronaves de pasajeros, las máscaras de oxígeno de los pasajeros se activan automáticamente si la presión de la cabina cae por debajo de la presión atmosférica equivalente a 14.000 pies (4.300 metros). [8]
Clase de viaje
Clase primera
La primera clase de un avión es la clase con mejor servicio y, por lo general, la más cara. Los servicios que se ofrecen son superiores a los de la clase business y están disponibles solo en un pequeño número de vuelos largos. La primera clase se caracteriza por tener una mayor cantidad de espacio entre asientos (incluidos los que se pueden convertir en camas), un televisor personal, comida y bebida de alta calidad, un servicio personalizado, privacidad y proporcionar a los viajeros artículos de cortesía (p. ej. pijamas, zapatos y artículos de tocador). Los pasajeros de esta clase tienen un check-in independiente, acceso al salón de primera clase de la aerolínea, embarque preferente o transporte privado entre la terminal y el avión. Debido a su alto costo, son pocas las aerolíneas que ofrecen este servicio. [9]
Clase ejecutiva
La clase business es más cara, pero también ofrece más comodidades a los viajeros que las clases inferiores, como mejor comida, más opciones de entretenimiento, asientos más cómodos con más espacio para reclinarse y más espacio para las piernas, entre otras. [10]
De primera calidadclase económica
La clase económica premium es una clase de viaje que ofrecen algunas aerolíneas para brindar una mejor experiencia de vuelo al viajero económico, pero por mucho menos dinero que la clase ejecutiva. [11] A menudo se limita a algunos extras, como más espacio para las piernas, así como comida y bebidas de cortesía. [12] A bordo de Air Canada, la clase económica premium viene con asientos más anchos (3 pulgadas en el Boeing 777-300) (2 pulgadas en el Boeing 787), más reclinación (3 pulgadas más que la clase económica), un reposapiés plegable, un kit de amenidades, comida y bebidas premium en vuelos internacionales de larga distancia y mucho más espacio para las piernas.
Clase económica
La clase económica es la clase de viaje de las aerolíneas con el precio más bajo del billete, ya que el nivel de comodidad es inferior al de las demás clases. Esta clase se caracteriza principalmente por la corta distancia entre cada asiento y una menor variedad de comida y entretenimiento. [ cita requerida ]
Configuración VIP
La configuración VIP de una aeronave tiene secciones cerradas y separadas para que las usen pasajeros seleccionados, como espacio de oficina, área de reuniones y, en particular, como lugar para dormir para los pasajeros sentados.
El más notable es el Air Force One , con un área privada para dormir, espacios de oficina y salas de conferencias para el presidente de los Estados Unidos .
Véase también
Referencias
- ^ Wragg, David W. (1973). Diccionario de aviación (primera edición). Osprey. pág. 84. ISBN 9780850451634.
- ^ "Cabinas de Airbus dimensionadas para el futuro". Archivado desde el original el 2015-10-03 . Consultado el 2015-10-01 .
- ^ "¿Qué van a soportar los pasajeros?". The Economist . ISSN 0013-0613 . Consultado el 1 de octubre de 2015 .
- ^ abc Paul Seidenman y David J. Spanovich (11 de enero de 2018). "Las aerolíneas invierten en interiores: qué, cuándo y por qué". Inside MRO . Aviation Week Network.
- ^ Firdaus Hashim (28 de marzo de 2018). "SIA invierte 350 millones de dólares en nuevos productos de cabina para los 787-10". Flightglobal .
- ^ Lindsay Bjerregaard (18 de julio de 2018). "Dentro del proyecto de reconfiguración del 777-200LR de Emirates Engineering". Aviation Week Network .
- ^ Adam Gavine (9 de octubre de 2018). "El potencial de los asientos en entrepiso". Interiores de aeronaves internacionales .
- ^ "Cuando las máscaras de oxígeno aparecen misteriosamente". usatoday.com .
- ^ "Viajar en primera clase". arqhys.com . Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 4 de octubre de 2015 .
- ^ "¿Cuáles son las diferencias entre primera clase, clase ejecutiva y clase económica?". eHow en Español .
- ^ "777-200 Premium Economy". airnewzealand.com . Archivado desde el original el 7 de junio de 2014. Consultado el 4 de octubre de 2015 .
- ^ "Lo esencial de la 'economía premium'". cnn.com .
Enlaces externos
- Jon Hemmerdinger (27 de marzo de 2017). "Se abren oportunidades para los actores más pequeños en el sector de los interiores". Flight Global .
- Bernie Baldwin (6 de noviembre de 2017). "Cómo los fabricantes de aviones de clase crossover están logrando que las cabinas parezcan más grandes". Aviation Week & Space Technology .
- Emirates Airline (5 de julio de 2018). Reconfiguración del Boeing 777-200LR. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2021 – vía youtube.
- Bernie Baldwin (21 de septiembre de 2018). "Los comentarios de los asistentes de vuelo generan eficiencias en el diseño de aviones de reacción". Semana de la aviación y tecnología espacial .
