Cañón ferroviario BL de 9,2 pulgadas

Cañón Ordnance BL de 9,2 pulgadas en camión, ferrocarril
Cañón Mk XIII camuflado en acción en Francia durante la Primera Guerra Mundial
Tipo	Cañón ferroviario
Lugar de origen	Reino Unido
Historial de servicio
En servicio	1915–1945
Utilizado por	Reino Unido
Guerras	Primera Guerra Mundial
Historial de producción
Fabricante	Compañía de artillería de Elswick
Presupuesto
Caparazón	HE 380 libras (172,37 kg)
Calibre	9,2 pulgadas (233,7 mm)
Retroceso	tobogán inclinado
Elevación	Mk I: 28° Mk IV: 40°
Atravesar	Mk I: 10° Izq. y Der. Mk III: 360°
Alcance de tiro efectivo	Mk III y VI: 17.000 yd (15.540 m) Mk X: 21.000 yd (19.200 m) Mk XIII: 22.600 yd (20.670 m)
Relleno	Lidita , Amatol
Peso de llenado	40 libras (18,14 kg)

El cañón británico Ordnance BL de 9,2 pulgadas montado en camión o ferrocarril incluía una variedad de cañones navales de 9,2 pulgadas sobrantes, junto con el cañón ferroviario Mk XIII diseñado a medida, en varias plataformas ferroviarias para proporcionar artillería pesada móvil de largo alcance en el frente occidental durante la Primera Guerra Mundial . El Mk XIII permaneció en servicio para la defensa nacional británica durante la Segunda Guerra Mundial.

El cañón ferroviario de 9,2 pulgadas se utilizó por primera vez en 1900. Los británicos montaron un cañón de 9,2 pulgadas desde las defensas costeras de Ciudad del Cabo en un vagón de ferrocarril y lo enviaron por la vía férrea para apoyar el asalto británico a las defensas bóeres en Belfast , al noreste de Johannesburgo. La batalla terminó el 27 de agosto de 1900 antes de que llegara el cañón y, como los bóeres recurrieron a la guerra de guerrillas, esta innovación no se utilizó en acción durante la guerra. ^[1]

A principios de 1915, la Elswick Ordnance Company adaptó una variedad de cañones navales y de defensa costera Mk III y Mk VI de 9,2 pulgadas sobrantes para montarlos en vagones de ferrocarril destinados a Francia y Bélgica. Se montaron sobre correderas Vavasseur , que se desplazaban hacia atrás y hacia arriba para absorber el retroceso, sobre vagones con "base bien asentada", donde la base estaba al mismo nivel que los ejes.

Estos primeros montajes permitían un giro de 10° hacia la izquierda y la derecha, y se movían hacia adelante y hacia atrás a lo largo de secciones curvas de la vía para un mayor giro. Limitaban la elevación a 28° y, por lo tanto, limitaban el alcance máximo. En marzo de 1916, una modificación aumentó la elevación a 35°. ^[2]

En junio de 1916, Elswick produjo un montaje de plataforma giratoria más sofisticado con una plataforma de carga, sobre un camión de "espalda recta" que montaba el cañón mucho más alto. Este se bajaba al suelo para disparar, tenía estabilizadores para la estabilidad, permitía un giro de 360° y una elevación de hasta 30°. ^[3] El cañón Mk X más moderno se montó en este diseño, junto con 2 variantes Mk X destinadas a la defensa costera australiana ( Mk XT ), 4 cañones Vickers de calibre 45 ( Mk XIV ) que originalmente estaban destinados a un pedido extranjero, y un cañón ferroviario de 35 calibres especialmente desarrollado ( Mk XIII ).

El cañón Mk XIII de calibre 35, diseñado a medida, tenía una recámara más pesada que permitía que los muñones estuvieran más cerca de la recámara y, por lo tanto, la recámara no se hundiera tanto cuando se elevaba el cañón. En un nuevo montaje Mk IV, los cañones Mk XIII podían elevarse a 40° y alcanzar un alcance de 22.600 yardas. ^[4] Estos permanecieron en servicio hasta 1945, sirviendo en la defensa nacional de Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial , donde se desplegaron en ferrocarriles en el sur y el este de Gran Bretaña, junto con obuses de riel de 12" . Su papel principal en la Segunda Guerra Mundial era bombardear cualquier desembarco hostil y, potencialmente, cualquier aeródromo capturado. El fuego real producía un retroceso significativo, por lo que se colocaron espolones de riel específicamente para los cañones de riel que incorporaban anclajes al suelo y permitían disparar en la dirección general de la vía. La onda expansiva de los cañones podía dañar la infraestructura civil, por lo que los espolones de riel generalmente se encontraban en áreas despobladas.

Los cañones ferroviarios de 9,2 pulgadas gastaron 45.000 rondas durante la Primera Guerra Mundial . ^[3] En el Armisticio, los cañones en servicio eran: ^[5]
  Primer Ejército: 6 cañones: Baterías 366 (2), 461 (2), 523 (2)
  Segundo Ejército: 3 cañones: Baterías 45 (2), 53 (1)
  Tercer Ejército: 4 cañones: Baterías 363 (2), 442 (2)
  Quinto Ejército: 3 cañones: Baterías 53 (1), 546 (2)

Los cañones Mk XIII permanecieron en servicio hasta 1945; todos los demás fueron declarados obsoletos después de la Primera Guerra Mundial . ^[6]

• Lista de artillería ferroviaria

• 24 cm SK L/40 "Theodor Karl"  : equivalente alemán aproximado
• 24 cm SK L/30 "Theodor Otto"  : equivalente alemán aproximado

• Dale Clarke, Artillería británica 1914-1919. Artillería pesada. Osprey Publishing, Oxford, Reino Unido, 2005 ISBN  1-84176-788-3
• General Sir Martin Farndale , Historia del Regimiento Real de Artillería. Frente occidental 1914-18. Londres: Royal Artillery Institution, 1986. ISBN 1-870114-00-0 
• Mayor D Hall, Sociedad Sudafricana de Historia Militar. Revista de Historia Militar, vol. 2, n.º 3, junio de 1972. Armas en Sudáfrica, 1899-1902, partes V y VI
• IV Hogg y LF Thurston, Armas y municiones de artillería británicas 1914-1918. Londres: Ian Allan, 1972
• Almirante Sir Percy Scott , "Cincuenta años en la Marina Real". Londres: John Murray, 1919

• Harry W. Miller, Departamento de Artillería del Ejército de los Estados Unidos, Artillería ferroviaria: Informe sobre las características, el alcance de la utilidad, etc., de la artillería ferroviaria, volumen II, páginas 126-136. Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno, 1921

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