Citroën C15
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| Citroën C15 | |
|---|---|
 Principios del siglo XV (1984-1989) | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Citroën |
| Producción | 1984–2006 1.181.471 construidos |
| Asamblea | España: Vigo ( Planta PSA Vigo ) Portugal: Mangualde (PSA Mangualde) Polonia: Nysa ( FSO ) Marruecos: Aïn Sebaâ ( Somaca ) Taiwán: Taipei (Chinese Automobile Trading Corporation) [1] |
| Diseñador | Jean-Claude Bouvier [2] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Vehículo para actividades de ocio ( M ) |
| Estilo de carrocería | Furgoneta de paneles |
| Disposición | Disposición FF |
| Relacionado | Citroën Visa Peugeot 104 Talbot Samba Citroën LNA |
| Cronología | |
| Predecesor | Citroën Acadiane |
| Sucesor | Citroën Berlingo |
El Citroën C15 es un vehículo comercial fabricado por el fabricante francés Citroën desde finales de 1984 hasta 2006. Fue el sucesor del Citroën Acadiane , que había sustituido a las furgonetas Citroën 2CV que fueron pioneras en el formato de furgoneta de caja desde la década de 1950 hasta la de 1970, aunque el Acadiane continuó en producción junto con el C15 inicialmente. [3] El nombre hace referencia a la clasificación de peso bruto del vehículo francés de 1500 kg (3310 lb) e indica su posición por debajo del C25 y el C35 en la gama de vehículos comerciales de Citroën en ese momento. [3]
Diseño
El C15 se basó en el Citroën Visa (descontinuado en 1988), y utilizaba principalmente un motor diésel de aspiración natural (sin turbo) XUD de 1769 cc o 1868 cc ( DW8 en los modelos posteriores) . Hasta principios de la década de 1990, también estaba disponible con un motor de gasolina PSA TU . En el momento de la introducción, los motores eran el XUD de 60 CV (44 kW) ( C15D ) o el TU1 de gasolina de 1124 cc y 47 CV (35 kW) ( C15E ). [3] Los motores diésel también impulsaban vehículos de varias clases más grandes. Se utilizaban sistemas de inyección diésel tanto Bosch como Lucas/CAV/Roto. Las versiones con motor de gasolina TU se vendieron hasta principios de la década de 1990. Los motores y transmisiones se tomaron de la línea Citroën Visa .
Aunque el coche era prácticamente igual que un Citroën Visa normal por delante del pilar B, el área de carga era única. El C15 tenía una distancia entre ejes más larga y un eje trasero más robusto, compartido con el Peugeot 305 Break y el Citroën BX, ya que tenía que transportar cargas más pesadas que el Visa. Los lados muy curvados del parabrisas permitían el uso de un solo limpiaparabrisas muy grande en el parabrisas largo y estrecho, sin que se enganchara en la junta del parabrisas. La forma del parachoques y la moldura de plástico en la parte delantera de la furgoneta, como las del coche Visa, se diseñaron para reducir aerodinámicamente la acumulación de suciedad en los faros y para reducir el riesgo de impactos de piedras en los faros, el capó y el parabrisas.
El sistema de calefacción y ventilación (aunque utilizaba solo una válvula de control de agua para controlar la temperatura y no para mezclar el aire) podía proporcionar aire frío desde las rejillas de ventilación laterales del salpicadero hacia la cara mientras calentaba el coche. Las rejillas de ventilación centrales orientables del salpicadero podían apuntar directamente al parabrisas frente al conductor para soplar aire caliente y mantenerlo despejado en condiciones de niebla extrema. También había una rejilla de ventilación intermedia adicional. El C15 también tenía faros halógenos regulables en altura y limpiaparabrisas delanteros de varias velocidades e intermitentes, lo que era mejor que la mayoría de los vehículos comerciales de la época.
Además de la configuración estándar de furgoneta, el vehículo estuvo disponible posteriormente con ventanas laterales traseras y un asiento trasero (una disposición que había sido pionera en el 2CV), lo que puede considerarse un precursor de los vehículos utilitarios compactos actuales, como el Ford Transit Connect , el Opel/Vauxhall Combo , el Peugeot Partner/Citroën Berlingo y el Renault Kangoo . El C15 también estaba disponible sin la carrocería trasera, como modelo de solo chasis. Esto alentó varias transformaciones, como la autocaravana llamada RomaHome construida por la empresa británica Island Plastics. Esta pequeña autocaravana era adecuada para dos personas. También se fabricaron versiones poco comunes de camioneta.
En diciembre de 2005, cuando se suspendió su producción en la mayoría de los países, la producción había alcanzado los 1.181.471 ejemplares. [4] Los últimos tres construidos fueron entregados a:
- El gobierno de la ciudad de Vigo en España , donde se llevó a cabo la producción de este automóvil durante los últimos años.
- Museo de los automóviles Citroën en Aulnay
- Uno para la fábrica de automóviles de Vigo , donde se construyó
El Visa original se fabricó durante unos diez años, pero el C15 se fabricó durante veintiún años. Durante ese tiempo se realizaron varios cambios y mejoras menores. Se introdujeron modelos con capacidades de carga de 600 kg y 800 kg (el original era de 500 kg). Los detalles del acabado se cambiaron para darle un lavado de cara en septiembre de 1989, cuando se introdujo una parrilla inferior con tres barras transversales, con los intermitentes ahora montados en el parachoques y con un logotipo de Citroën desplazado. En 1992, se añadieron molduras de plástico laterales y el revestimiento del capó volvió a cambiar un poco.
Variantes e historia
El C15 se introdujo en el Reino Unido en 1985, inicialmente con el logo "van blanc" o "van rouge" según el color de la carrocería. Los modelos para el Reino Unido siempre se enviaban sin ventanas laterales traseras, como es habitual en las furgonetas en Gran Bretaña, debido a las regulaciones fiscales. Los modelos europeos tenían ventanas laterales y una versión combi llamada Weekend, con un asiento trasero tipo banco que se desmontaba fácilmente. También hubo, al menos en Francia, una versión alargada bastante poco común, que era aproximadamente 0,5 metros más larga que un C15 normal.
Los primeros modelos tenían una sola puerta trasera ancha, pero esto resultaba incómodo para cargar en un espacio reducido y era propenso a combarse o romperse con un viento fuerte, por lo que, después de un año o dos, solo se vendieron versiones convencionales de dos puertas con bisagras plegables.
A lo largo de los años se realizaron numerosos cambios en los componentes auxiliares del motor. Los primeros modelos con motor diésel tenían un calentador de combustible eléctrico en línea, que invariablemente dejaba de funcionar después de un par de años. En los modelos posteriores, el combustible pasaba por la carcasa del termostato para calentarlo.
El filtro de combustible se trasladó del guardabarros a la parte superior de la carcasa del termostato. El orificio de llenado de aceite se trasladó de la tapa del cárter a la carcasa de la varilla de nivel. Los intermitentes delanteros se combinaron originalmente con los faros, pero luego se reemplazaron por luces laterales (que se trasladaron del reflector del faro) y se instalaron intermitentes separados en el parachoques.
Dangel fabricó una versión con tracción en las 4 ruedas en 1992. [5]
En febrero de 1997 se comercializó el diésel catalizado C15. [6]
El C15 fue reemplazado oficialmente por el Citroën Nemo durante el año 2007. [7]
Véase también
Referencias
- ^ Clément-Collin, Paul (8 de mayo de 2018). "Citroën C15: La version" made in Taïwan ", clou de tu futura colección". CarJager (en francés). Archivado desde el original el 20 de junio de 2023.
- ^ "Citroën C15: Le mystère de sa longue genèse". CarJager (en francés).
- ^ abc Verhelle, Tony (7 de febrero de 1985). "63e salon voor bedrijfsvoertuigen: Geen schokkende dingen" [La 63ª exposición de vehículos comerciales: Nada chocante]. De AutoGids (en flamenco). 6 (140). Bruselas, Bélgica: Uitgeverij Auto-Magazine: 16.
- ^ Un merecido adiós para el Citroën C15 (en español). Elmundo.es .
- ↑ Dangel Citroën C15 D 4x4, 1992. Auta5p.eu .
- ^ "Le Citroën C15 a 40 ans: voici son histoire". L'Argus .
- ^ "Il était une fois Citroën C15: ¡Un petit utilitaire bien chevronné!". aujourdhui .
Enlaces externos
- Descubra el Citroën C15
- Mundo Citroën: enlaces C15, C25 y C35
- C15 y Champ en Citroën
