Fokker C. IV

C. IV
Role	Avión de reconocimiento biplaza Tipo de aeronave
Fabricante	Fokker
Primer vuelo	1923
Introducción	1924
Usuarios principales	Cuerpo Aéreo del Ejército Holandés Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos URSS
Número construido	159

El Fokker C.IV es un avión de reconocimiento biplaza holandés de la década de 1920 que fue diseñado y construido por Fokker .

El C.IV se desarrolló a partir del CI anterior , pero era un avión más grande y robusto. El C.IV fue diseñado como un biplano de reconocimiento con un tren de aterrizaje de rueda de cola fijo y originalmente estaba propulsado por el motor de pistón Napier Lion . Tenía un fuselaje más ancho y una vía más ancha del tren de aterrizaje de eje transversal que el CI.

Se entregaron ejemplares del C.IV tanto al Cuerpo Aéreo del Ejército Holandés (30 aviones) como al Ejército de las Indias Orientales Holandesas (10 aviones). También se exportó: la URSS compró 55 aviones y el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos adquirió ocho. Veinte aviones fueron construidos bajo licencia en España por la empresa Talleres Loring para la Aeronáutica Militar del Ejército español . Después de servir como máquinas de reconocimiento, los aviones fueron utilizados como aviones de entrenamiento hasta la década de 1930.

El último ejemplar en vuelo de un C.IV es el C.IVa s/n4127/ N439FK con un motor Rolls-Royce Eagle VIII, conservado en el Museo de Transporte de Owls Head, en Owls Head, Maine. Se utilizó en un intento de cruzar el Pacífico a finales de la década de 1920 o principios de la de 1930. Los pilotos Bob Wark y Eddie Brown quitaron los asientos del compartimento de pasajeros e instalaron un gran tanque de combustible. También colocaron una pequeña cabina justo delante del estabilizador vertical con una bomba de combustible accionada manualmente en el interior. En vuelo, el miembro de la tripulación sentado allí transferiría combustible al tanque principal en el ala, donde se alimentaría por gravedad al motor. En este intento transpacífico planearon no cruzar directamente el Pacífico, sino subir por la costa oeste de América del Norte hasta Alaska y bajar por la cadena de islas Aleutianas, siguiendo por la costa china hasta Tokio. Despegaron de Tacoma, Washington y comenzaron a dirigirse al norte, pero solo recorrieron unas 100 millas hasta Vancouver, Columbia Británica, cuando el motor se bloqueó por vapor y los obligó a aterrizar en un campo. Tuvieron que descargar la mayor parte de su combustible para reducir el peso y poder despegar del campo. Cuando volvieron al aire, comenzaron a dirigirse al cercano Ladner Field, Vancouver, para llenar los tanques, pero se estrellaron al aterrizar y decidieron darse por vencidos. Cargaron el C.IV en una plataforma plana de un camión Ford AA y lo llevaron de regreso al estado de Washington. Terminó en Ephrata, Washington, donde se mantuvo al aire libre y finalmente se quemó gravemente en un incendio de pasto. Estuvo allí hasta 1970, cuando uno de los fideicomisarios del museo lo encontró, lo restauró y lo donó al museo. ^[1]

C. IV

Versión de producción con un motor Napier Lion de 336 kW (450 CV) .

C.IVA

Versión de envergadura reducida (12,50 m/41 pies) y peso de despegue reducido. Construido para el Ejército de las Indias Orientales Holandesas. Propulsado por un motor Rolls-Royce Eagle VIII V-12.

C.IVB

Como el C.IV pero utilizando un motor Rolls-Royce Eagle o Liberty L-12 .

C.IVC

Versión de reconocimiento de largo alcance con envergadura extendida (14,27 m/46 pies).

C. IV-W

Envergadura extendida como el C.IVC y equipado con flotadores gemelos y motor Napier Lion .

CIVIL

Versión especial para un vuelo entre Ámsterdam y Tokio en 1924.

XCO-4

Designación del Ejército de los Estados Unidos para tres aeronaves para evaluación.

CO-4A

Designación del Ejército de los Estados Unidos para cinco aviones de producción propulsados ​​por un motor Liberty L-12A de 313 kW (420 hp) y fuselaje extendido 24 cm (9½ pulgadas).

AO-1

Designación del Ejército de los Estados Unidos para una versión de reconocimiento de artillería modificada de uno de los XCO-4

 Países Bajos

• Fuerza aérea holandesa

 España

• Aeronáutica Militar

 Estados Unidos

• Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

 Unión Soviética

• Fuerza aérea soviética

Datos de The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, página 1858

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 9,20 m (30 pies 2 pulgadas)
• Envergadura: 12,90 m (42 pies 3 pulgadas)
• Altura: 3,40 m (11 pies 1 pulgada)
• Superficie del ala: 39,20 m2 ⁽ 421,96 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1.450 kg (3.197 lb)
• Peso bruto: 2.270 kg (5.004 lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por agua Napier Lion W-12, 336 kW (450 hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 214 km/h (133 mph, 116 kn)
• Alcance: 1200 km (746 millas, 648 millas náuticas)
• Techo de servicio: 5.500 m (18.045 pies)

Armamento

• 1 o 2 ametralladoras fijas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) de tiro frontal y dos cañones montados en la cabina

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Loring R-1

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Fokker C.IV.

• Banfield, Daren (enero-febrero de 2000). "Transporte de placer: Volar en el Fokker C.IV del Museo de Transporte Owls Head". Air Enthusiast (85): 12-13. ISSN  0143-5450.
• Ogden, Bob (2007). Museos y colecciones de aviación de Norteamérica . Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-385-7.
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions.
• John Andrade, Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU. desde 1909, Midland Counties Publications, 1979, ISBN 0-904597-22-9 (páginas 40 y 98) 
• La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, página 1858

Fotografías del Fokker C.IVA de Tacoma a Tokio en las colecciones digitales del Museo de la Aviación